Jak lze zjistit, zda je přístup vývrtky stabilizovaný nebo ne?
On 13 února, 2021 by adminvývrtkový přístup je neobvyklý typ přístupu používaný v místech, jako je BGW / ORBI k minimalizaci vystavení letadla protiletadlové palbě při sestupu; zahrnuje pobyt v nadmořské výšce, dokud není jedno přímo nad letištěm, a poté sestup na přistávací dráhu v rychlé a těsné spirále.
Vzhledem k tomu, že tenký spirálovitý sestup zřejmě znemožňuje určit, zda je přiblížení stabilizováno nebo ne, jak toto rozhodnutí učiní pilot provádějící přiblížení vývrtkou?
Komentáře
- I ' si nejsem jistý, proč by někdo očekával stabilizaci takového manévru . Ptáte se, jaká je správná technika?
- Přístup vývrtky stále končí většinou normálním finále na posledních 500–1000 stop, ale ' to ? Termín stabilizovaný přístup se vztahuje pouze na konečný.
- Být výstřel a stabilizovaný přístup se zdají být rozporem (oxymoron)?
odpověď
přístup vývrtky jako Wikipedia popisuje, co armáda označuje jako opatření „Force Protection“, které se má použít při provozu v prostředí s vysokou hrozbou. Nejedná se o zveřejněný postup v tradičním slova smyslu, ale o něco, co zavádí velitel divadla a informuje posádky letadel, když je řídí aktuálním zpravodajským hodnocením úrovně ohrožení.
Není zamýšleno létat jako přesný manévr, jaký by byl přístup podle přístrojů. Jedná se o dynamické oční bulvy mimo kokpit, které hledají raketový bojový vizuální sestup. Vysoká rychlost je udržována až co nejpozději, aby bylo možné vyhnout se úniku. Nejen, že to zjevně NENÍ stabilizovaný přístup, je to vlastně pravý opak: Hotovo za podmínek VFR, letadlo není nakonfigurováno až těsně před přistáním.
Porovnejte to s definicí stabilizovaného přístupu IFR od FAASafety.Gov níže:
Koncept stabilizovaného přístupu. Stabilizované přiblížení je takové, při kterém pilot vytvoří a udržuje konstantní úhel sestupové dráhy k předem určenému bodu na přistávací dráze. Letoun sestupující při konečném přiblížení konstantní rychlostí a rychlostí letu v přímé linii směrem k místu na zemi před .
K dispozici je spousta dalších informací o stabilizovaných přístupech pro každého, kdo má zájem, takže se nebudu pokoušet o další vysvětlení záměru. Podle definice však není přístup vývrtky stabilizovaný.
Takže zpět k původní otázce: „Jak toto rozhodnutí provede pilot provádějící přístup vývrtkou?“ (zda je přístup stabilizovaný nebo ne …) Odpověď je, že pilot provádějící přístup vývrtkou si takové otázky neklade. Rozdíl je naprosto nesmyslný.
Hledá venku kouřovou stopu žihadla stoupajícího ze země a pracuje na tom, aby letadlo dostalo do bodu, kdy mohou zvednout nos, aby prolomilo rychlost klesání a zpomalilo , udeřte rychlost a klapky a proveďte těsný bojový obrat 180 do krátkého finále, abyste zkrátili dobu expozice, když jsou špinaví a pomalí. Cílem je dostat se na zem co nejbezpečněji a nejrychleji a minimalizovat čas strávený „stabilizovaný“ dlouhým přímým přístupem.
Stabilizované přístupy jsou to, co taktičtí piloti létají po státech, když cvičí na roční kontrola způsobilosti přístroje.
Odpověď
Je velmi důležité vědět, kolik nadmořské výšky ztratíte za otočku o 360 stupňů. V zásadě nastavíte svůj obrat na daný úhel náklonu, řekněme 45 stupňů a bezpečnou rychlost, abyste se vyhnuli zrychlenému zastavení. Provedete zatáčku s nižším nastavením výkonu, než je obvyklé v prudké zatáčce, což má za následek sestupovou cestu „vývrtkou“ vzduchem. Pokud váš AGL odpovídá vaší výškové ztrátě za zatáčku plus dost na to, abyste se dostali na krátké finále, funguje to.
Takže pokud moje letadlo ztratí 1000 stop za 360 zatáček při daném úhlu náklonu a nastavení výkonu, udělám to “ přiblížit se „v jakékoli výšce dělitelné 1000, řekněme 10 000 stop AGL, aby se zabránilo AA. Přidejte 300 stop na rozjezd, začněte vývrtkou ve výšce 10300 stop AGL a kontrolujte nadmořskou výšku každou zatáčku.
Rychlost sestupu je stále řízena silou, takže kontrolou každé zatáčky (půl nebo dokonce čtvrtotáčku) a udržováním úhel náklonu, ano, dalo by se říci, že se jednalo o „stabilizovaný“ přístup. Vaše poslední zatáčka by se velmi podobala standardnímu „base to final“.
Komentáře
- už jste někdy letěli sestupem silové ochrany k přistání v bojovém prostředí?Jsem ' zvědavý, protože s výjimkou nesouhlasu s tím, že splňuje definici stabilizovaného, není ve vaší odpovědi ' nic technicky nesprávného. Cítím, že postrádá smysl pro skutečný účel …
- To je důvod, proč moje odpověď výborně doplňuje moji. Zaměřoval jsem se na techniku, spíše na létání vzoru " L7 ". Můžete stabilizovat stálou zatáčku známou rychlostí klesání, to je váš přístup k letišti. " přistávací vzor " je velmi zkrácená čtvrtina. Stejně jako u všech přistání, správné procházení kláves zvyšuje pravděpodobnost dobrého přistání. Rychlost klesání reguluje výkon. Ne, nejsem bojový pilot, ale udělal bych vše, co jsem mohl, abych jim pomohl dostat se domů v bezpečí.
- Díky Robertu. Vy se hlásíte k dobré technice.
Odpovědět
Nevidím tam žádné publikované grafy pro nic, co by vypadá jako „vývrtka“. Bez ohledu na to má každý provozovatel svá vlastní kritéria pro to, co představuje stabilizované přiblížení a kdy musí být letoun během přiblížení stabilizován.
Pokud přiblížení nelze provést během setkání podle jejich kritérií, pak buď nebude autorizován, nebo získá výjimku a bude vyžadovat speciální školení.
Napsat komentář