Jak se počítá čas výpočtu (CTOT)?
On 13 února, 2021 by adminTato odpověď uvádí:
Způsob výpočtu těchto časů CTOT je velmi složitý a v případě zájmu si zaslouží další otázku.
Mám zájem. Jak to funguje? Jaká je úroveň složitosti? Jaké faktory je třeba vzít v úvahu? Pokud je to možné, jaká je třída složitosti (P, NP, NP-úplný atd.) Tohoto problému?
Komentáře
- Zní to jako plánování omezení, je velmi pravděpodobné, že se ponoříme hluboko do np-úplného území, abychom získali optimální věci.
- @ratchetfreak Ano, přišel jsem na to z mnoha pohyblivých částí by se to rychle dostalo do np-complete.
Odpověď
Nevím přesně algoritmus použitý pro výpočet CTOT, ale mohu vám poskytnout nějaké základní informace o tom, jaké informace se používají, a jak piloti a řídící letového provozu používají CTOT.
A CTOT, neboli vypočítaná doba vzletu, je nástroj používaný v rámci evropského toku a řízení kapacity letového provozu (ATFCM) k regulaci toku letového provozu přes jednotlivé sektory tratí nebo letiště.
Celkovým účelem ATFCM je zabránit přetížení a zajistit maximální využití kapacity a následně zajistit spravedlivé rozdělení zpoždění.
Každý oblastní kontrolní sektor a letiště v Evropě má deklarovanou kapacitu vyjádřenou jako maximální počet letů za hodinu . U letících sektorů je kapacita určena faktory, jako je velikost sektoru, složitost struktury trasy a vojenské oblasti. U letišť závisí kapacita na rozložení dráhy a letiště, dostupných typech přiblížení, počasí atd.
U každého letu IFR v Evropě, nejméně 3 hodiny před odletem, musí být letový plán předložen integrovaný systém zpracování počátečních letových plánů (IFPS) se sídlem v Bruselu a Paříži. Systém zkontroluje, zda je letový plán ve správném formátu a zda splňuje veškerá omezení, která mohla být zveřejněna a která ovlivňují let (například určitá trasa může být kvůli vojenské činnosti dostupná pouze v určitém rozsahu úrovní) .
IFPS zpracuje všechny tyto letové plány a na základě těchto informací vypočítá počet letů v daném sektoru nebo na daném letišti v Evropě. Pokud počet plánovaných letů (poptávka) překročí deklarovanou kapacitu, IFPS začne vydávat CTOT. CTOT je přesný čas odletu, ve kterém musí dotčený let odlet, aby zajistil, že když let dosáhne přetíženého sektoru nebo letiště, poptávka nepřesahuje kapacitu. To má tu výhodu, že lety stráví nevyhnutelné zpoždění na zemi na odletovém letišti, místo ve vzdušných hospodářstvích. IFPS bude zpoždění distribuovat spravedlivě mezi lety. Pokud letiště zvládne 44 letů za hodinu a během nějaké hodiny je plánováno 46 letů, systém způsobí malá zpoždění mnoha letům, místo aby dal pouze velká zpoždění dvěma letům. V případě, že jsou vydány společnosti CTOT lety v důsledku přetížení během jedné hodinové periody, budou společnosti CTOT vydány také na lety plánované jednu hodinu před a jednu hodinu po této době, aby nedocházelo k prostému posunutí problému o jednu hodinu dopředu.
Za účelem výpočtu těchto CTO T IFPS musí mít přístup k aktuálním informacím o všech letech. Při předkládání letového plánu zahrnuje provozovatel letadla odhadovaný čas mimo blok (EOBT), což je čas, kdy je letadlo plánováno opustit bránu na odletovém letišti. Pokud je let připraven opustit svou bránu více než 15 minut před původním EOBT nebo je zpožděn o více než 15 minut, musí letecká společnost odeslat do systému nový EOBT, protože nový čas odletu může vést k přetížení někde podél trasa. To může nebo nemusí vést k vydání času CTOT. Podobně, pokud let dostal CTOT, ale není schopen odletět v rámci tolerance CTOT, která je -5 / + 10 minut, musí letecká společnost nebo řízení letového provozu předložit IFPS zprávu o zpoždění a nový CTOT bude bude vydáno. Je zřejmé, že IFPS musí být také informován o jakýchkoli zrušených letech.
IFPS musí být rovněž informováni o průměrné době taxi na letištích. Doba taxi je čas, který trvá od opuštění letounu od brány (EOBT), dokud není připraven ke vzletu na dráze. Zejména v zimním období, kdy se operace odmrazování na letištích mohou znovu objevit ve velmi dlouhém čase taxi, je aktualizace času taxi v IFPS velmi důležitá. To provádí ATC. IFPS musí znát čas taxi, protože pro každý let zná pouze čas EOBT. Je zřejmé, že systém by neměl vydávat CTOT, které jsou dříve než v době EOBT + taxi, protože letadlo by v té době nebylo připraveno ke vzletu.
Řídící letového provozu musí odletět z jakýchkoli letů, které obdržely CTOT, v toleranční hranici -5 / + 10 minut. Pokud je let připraven k odletu před CTOT, musí ATC buď nechat letadlo čekat na své bráně, nebo na jiném místě na letišti. Na mnoha letištích nelze dovolit letadlům čekat u brány, protože ostatní přistávající letadla musí bránu používat. Poté je na ATC, aby zjistilo, co dělat s lety s omezeným CTOT, dokud nebudou moci odletět. Pokud let zmešká svůj CTOT, nesmí ATC vydat povolení ke vzletu. O nový CTOT je třeba požádat prostřednictvím IFPS a let bude potenciálně zpožděn.
Když let obdrží CTOT, není stanoven jako kámen. IFPS může poslat zprávu o revizi slotu (SRM), pokud systém z nějakého důvodu vypočítal nový CTOT. Může to být jak lepší (dříve), tak horší (později) CTOT. IFPS může také poslat zprávu o zrušení slotu (SLC), přičemž v takovém případě může let bezodkladně odletět. Lety, které jsou připraveny k odletu v krátkém časovém období, ale podléhají zpoždění CTOT, mohou požádat ATC o zaslání připravené zprávy s uvedením IFPS, že pokud bude k dispozici dřívější CTOT, bude na něj let připraven. Pokud letecká společnost zjistí, že je důležitější, než jeden let dorazí včas, ve srovnání s jiným, může letecká společnost navíc požádat o výměnu CTOT mezi dvěma vlastními lety.
A konečně, některé lety jsou vyňaty z omezení ATFCM, což znamená, že nebudou vydávána žádná zpoždění CTOT. Příkladem takových letů jsou sanitky, hašení požáru a pátrací a záchranné lety a lety přepravující hlavy států. Lety s odletem mimo Evropu CTOT neobdrží „Jelikož, protože (zatím) neexistuje žádný globální systém ATFM – IFPS má samozřejmě stále informace o těchto letech a budou zahrnuty do výpočtů.
Doufám, že vám výše uvedené pomůže lépe porozumět toho, jak v Evropě funguje tok letového provozu a řízení kapacity. Informace o ATFM v USA najdete v této související otázce .
Komentáře
- Je možné, aby ATFCM vydal 2 překrývající se sloty (CTOT -5 / + 10) pro 2 lety?
- @FarahAmawi Ano.
- Ve Spojených státech je podobný program použitý. Počáteční program je výzva k uvolnění , ve které dispečer na letišti zavolá specialistu řízení dopravy v nadložním středisku na čas uvolnění pro konkrétní let; vydání je platné po dobu -2 / + 1 minutu kolem zadaného času. Závažnější je program Expect Departure Clearance Time , kde všechny lety na letiště budou mít předem vypočítané EDCT; musí být ve vzduchu ± 5 minut od EDCT.
Napsat komentář