Jaký je přesně účel „kontrolní kontroly“?
On 18 února, 2021 by adminNedávno jsem sledoval epizodu Air Crash Investigation, kde Qantasův let 32 krátce po vzletu ztratil motor. Bylo zjištěno, že stud potrubí v motoru Rolls-Royce bylo vyrobeno nesprávně, což způsobilo, že potrubí prasklo a prorazilo motor a křídlo letadla, což přerušilo hlavní hydraulické systémy a způsobilo ECAM zobrazovat stránky a stránky chyb.
Po konečném přístupu kapitán oznámil, že si přeje provést „kontrolní kontrolu“. Řekl (a je to přibližné):
Je-li letadlo poškozeno, musíte před pokusem o přistání potvrdit, že je bezpečné přistát.
Předpokládám, že je to proto, aby kapitán mohl provést potřebné přípravy, pokud má pocit, že jeho letadlo není bezpečné přistát. Při letu 32 to bylo provedeno pohybem páky doleva a doprava, aby se simulovalo seřazení dráhy.
Možná je lepší otázka zpět k názvu příspěvku.
Jaké jsou účely kontrol za letu?
V mém příkladu Qantas Flight 32 byla hůl při konečném přiblížení posunuta doleva a doprava, aby se simulovalo seřazení dráhy. . To byly jen malé odchylky ovládání vlevo a vpravo. V pilotním prostoru zbývaly do přistání jen pár minut. Co kapitán očekával, nebo neuvidí? Může si kapitán po tomto krátkém manévru být vědom svého letadla dost na rozhodnutí?
Znamená to, že kontrolní kontrola přijde nebo by měla být provedena pouze v případě, že se obáváte, že letadlo nemůže přistát ? Lze to provést kdykoli jindy? Jinými slovy: provádí se kontrola za letu pouze pro přistání?
SOURCES:
Let Wikipedie 32: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Komentáře
- Kontrolu letu provádíme nejméně dvakrát před každým vzletem.
- @mins v mém příkladu. Joystick se pohyboval doleva a doprava, aby simuloval seřazení dráhy. Kapitán by nebyl schopen sdělit všechny vaše příklady v tak krátkém čase, že?
- Když víte, že je narušen hydraulický systém, je schopen bezpečně přistát s letadlem, nebo ne ‚ t první věc, které byste si měli dělat starosti. Pilot si pravděpodobně dělal starosti, jestli vůbec dokáže letadlo ovládat. V těch velmi smutných situacích, kdy pilot ví, že letadlo nemohlo bezpečně přistát, je vyhodnocení schopnosti ovládacích prvků stále užitečné, protože pilot mohl pomocí zbývajících ovládacích prvků “ zlikvidovat “ letadlo způsobem, který minimalizuje vedlejší škody.
- Úkolem pilota je v zásadě ovládat letadlo, takže ze zřejmých důvodů musí mít konstantní povědomí o stavu jeho kontrolního orgánu.
- Ptáte se konkrétně na kontrolní kontrolu během letu? (To by se s největší pravděpodobností nazývalo “ kontrola ovladatelnosti „, BTW)
Odpověď
Technicky vzato je kontrolní kontrola součástí jakéhokoli předletu.
V případě modelu Qantas 32 explodoval jeden motor, který vyrazil díry do křídla a spustil řadu varování, takže se dalo rozumně očekávat, že mohlo dojít také k poškození některých ovládacích prvků.
To, co pilot udělal, bylo provést letadlo několika základními manévry, aby se zjistilo, jak ovládací prvky reagovaly v jejich nyní potenciálně poškozené formě. A zjistil, že rychlost otáčení byla ovlivněna, což zohlednil při následném přistání. Zjistil také, že nebyla ovlivněna regulace výšky tónu, což znamenalo, že mohl přistoupit k přistávací dráze přiměřeně konvenčním způsobem.
Lepší je zjistit, jak moc byly ovlivněny ovládací prvky, když je čas a nadmořská výška, aby se zotavily z neočekávané odezvy, než zjistit konečný přístup, kde je rezerva pro zotavení velmi malá Všechno.
Během letu to není normální. Je rozumné, pokud incident v letu mohl poškodit některá z ovládacích prvků, aby pilot věděl, s jakou úrovní ovladatelnosti musí pracovat.
Odpověď
Proč záleží na kontrolách ovladatelnosti
Postup, na který odkazujete z nehody QF32, je nazývá se „kontrola ovladatelnosti“. Zatímco standardní kontrola kontroly se provádí jako součást kontroly před letem, aby se zajistilo, že ovládací prvky letu fungují dostatečně dobře, aby mohla létat, kontrola ovladatelnosti je operace za letu, provedeno buď jako součást funkčního kontrolního letu, nebo co je důležitější, poté, co letadlo utrpělo poškození .
Kontrola ovladatelnosti se liší od běžné kontroly v tom, že zatímco kontrola kontroly hledá pouze pohyb řízení letu, rozsah pohybu, vazbu nebo volnou hru, ovladatelnost kontrola vyhodnotí odezvu draku na řídicí vstupy za letu při různých rychlostech, obvykle od stabilní čisté rychlosti 10 000 „až po normální přistání Vref, pokud je vše funkční. V rámci tohoto cvičení bude také pokud možno otestováno vysunutí klapky a rychlostního stupně z důvodu jejich dopadu na aerodynamiku. Samozřejmě, pokud se ovládací prvky začnou příliš blížit úplné výchylce během toho, co je v zásadě falešné přiblížení, piloti to srazí a zrychlí zpět na bezpečnější rychlost, pokud je to možné, vyčistí letadlo.
V důsledku toho mohli piloti určit, jaký dopad mělo poškození na ovládání letounu. Například poškození křídla nebo ovládacích ploch křídla by mohlo mít vliv na náklon, zatímco poškozené nebo chybějící motory mohou být problematické při nízkých rychlostech při náklonu a / nebo vybočení. Poškození ocasu se často projeví jako problémy s ovládáním výšky tónu, ale někdy to může být problém s vybočením. Posun zátěže nebo jiný C.G. Problém se také projeví jako potíže s řízením výšky tónu při nízkých rychlostech.
Dobrým příkladem letu, na kterém ěl být proveden, byl El Al 1862. Kdyby provedli kontrolu ovladatelnosti „Všimli jsme si, že odchod motorů č. 3 a č. 4 z letadla, stejně jako ztráta pravého vnějšího křidélek a pravého náběžného okraje, účinně zvedly jejich Vmca až k nebi. S touto znalostí v Kromě toho posádka mohla překalibrovat svá očekávání a střílet přiblížením klapky při mnohem vyšší rychlosti Vref na dráhu, která jim poskytovala příznivější vítr, protože stále mohou udržovat let při této vyšší rychlosti a budou potřebovat protivětr, aby pomohli zpomalit dolů po přistání.
Odpověď
Letadla ovládají svůj let pomocí pohyblivých částí křídla a ocasu zvaných kontrolní plochy; kontrolní kontrola je kontrola prováděná s cílem ujistit se, že „jsou schopni se pohybovat v rozsahu pohybu, který mají“ Očekává se, že bude schopen se pohybovat. V případě malých letounů jsou připojeny k řídicímu sloupci přímo pomocí malých kabelů, ale u velkých letadel používají v avionice elektrické senzory k vytváření elektrických signálů, které poté ovládají hydrauliku v křídlech a ocasech, které se pohybují ovládací plochy.
V případě roviny Qantas mohl poškozený motor poškodit ovládací plochy nebo potrubí kapaliny pohánějící hydrauliku, proto provedli kontrolu, aby zjistili, kolik funkcí měli, aby mohli získat představu o tom, jak bylo letadlo poškozeno a jak se bude řídit, když přišlo na nouzové přistání.
Napsat komentář