Klepnutí / klepání motoru / hluk během několika sekund od spuštění
On 17 února, 2021 by admin- 1998 I6 – 4,0L
- Všechny zásoby
- ~ 175 300 mil
- 13,8 mpg – většinou město
Před několika měsíci jsem začal slyšet hluk, který zní podobně jako dieselový motor, který začne několik sekund po nastartování studeného motoru. Po zahřátí nebo jakmile za volantem nebo při couvání, hluk úplně zmizí. Zvukový soubor M4A je propojen pod Co
Primárně podnikám krátké výlety ~ 9 mil, střídavě zpět -roads and highway.
Kde : nejhlasitější v dolní části bloku. Stetoskop neodhalí žádný odlišný zdroj.
Když : Několik sekund po spuštění, dokud nebude teplý
Co : Klepání , zvuky podobné úderu kladiva na pevnou kovovou desku bez rezonance
Proč : rád bych vím
Prostřednictvím fór jsem viděl mnoho různých hypotéz o tom, co by to mohlo být, žádná z nich se nezdá být vhodná:
- Pístová facka – domnívám se, že by k tomu došlo po celou dobu, v prvních sekundách po nastartování, a zhoršovat se točením. Neodstranil jsem olejovou vanu, abych zkontroloval úlomky sukně, ale vzal jsem k ní magnet, abych poslouchal kousky, které by jí mohly „prasknout“ .
- Uvolněné šrouby / praskliny pružné desky – všechny šrouby byly utaženy, žádné viditelné praskliny při kontrole
- Zaseknutý / ucpaný zvedák – stáhl jsem kryt ventilu a hledal tyče, které nebyly doručit olej, uvolněné vahadla. Všechno vypadalo dobře, šrouby byly stále utaženy. Očekával bych, že to také vydá hluk, jakmile nastartuji motor, nebo při otáčení před zahřátím.
- Otočené ložisko – neodstranil jsem olejovou vanu, abych to zkontroloval – ale představte si, jestli to byl problém, ona by se rozpadla, protože jsem to poprvé zveřejnil.
- Špinavý olej – běžel mořská pěna v oleji za ~ 100 mi, změnil předchozí plný syntezátor @ 3k mi (vyšel jako půlnoc), vyměněn s plně syntetickým, Valvoline Maxlife 10w-30 subbing 1 qt s Marvel Mystery Oil (i když jsem před touto a poslední změnou vždy používal vysoký kilometrový výkon Castrol GTX).
Další pozorování:
- Přerušovaně, několik sekund po nastartování, bude motor „sténat“ sekundu nebo dvě. V posledních několika týdnech jsem to zachytil asi třikrát. Hadovitý pás je def trochu uvolněný, bude se svíjet, pokud se roztočí ihned po spuštění
- Tach se chvěje během volnoběhu, motor občas přerušovaně chybí. (probíhá to)
- Tvrdý start , když je motor studený. (To bylo řešeno v jiné otázce, ale vrátilo se)
- Tlak oleje se velmi liší. Jehla se během volnoběhu trochu pohybuje kolem 20, během jízdy zůstává stabilní kolem 50. Dříve to skákalo, nebo se vůbec neregistrovalo, dokud jsem neotočil snímačem motoru.
- Osvětlení rádiové jednotky přerušovaně zhasne. Děrování to dočasně napraví a zmírní stres.
UPDATE: Ropa byla při poslední výměně o čtvrtinu nižší (3 mil.)
UPDATE: Zdá se, že s chladným počasím (je to 40F out atm) hluk zmizel . Možná nesouvisí: světlo CEL se rozsvítilo a zhaslo – byly vyhozeny kódy chybné funkce převodovky, přičemž byl zaznamenán elektromagnet elektromagnetu řazení B (rychlostní stupně 2/3). Aby se vozidlo mohlo občas pohybovat, byly zapotřebí vyšší otáčky, ale od té doby zmizely.
Komentáře
- Líbí se mi úroveň podrobností. Má motor rozvodový řemen nebo rozvodový řetěz?
- Rychlé vyhledávání na webu naznačuje, že váš motor má rozvodový řetěz. Popíšete zvuky jako vůle rozvodového řetězu při nízkém tlaku oleje. Jak starý je napínák rozvodového řetězu?
- @Zaid Řetěz, který si ‚ pamatovat při pohledu když jsem před lety vyměnil zadní hlavní těsnění
- @Zaid AFAIK, není tam žádný napínák pro I6 4.0L
- Přemýšlel jsem o prasklém potrubí, ale neznělo by to ‚ tak to zní ‚ přicházející ze spodní části bloku (pokud jste náhodou nebyli hned vedle něj při kontrole) a pravděpodobně by odešli jen jednou, když se ‚ zahřeje a zesílí, když otočíte studený motor. . I když to ‚ d hodí do kruhu možností.
Odpovědět
Klepavé zvuky odrážejí opotřebované části, které dostaly tolik tolerance, než kolik olej už nemůže zaplnit mezeru. Může to být také samotný olej, který je příliš tenký nebo příliš starý (a ztenčil se). hluk je pouze ve spodní části, pak by to mohla být ložiska v klikovém hřídeli, nebo posunovací pouzdro také v klikovém hřídeli v jeho extrémech.Typický „naftový motor“, rytmický nepřetržitý zvuk klepání, je však obvykle slyšet, když jsou ventily nebo vačkový hřídel opotřebované, nebo je příliš velká vůle ventilů. Pokud má motor olejové tlaky na pohyb ventilů, jeden z nich může být „líný“
Komentáře
- Jak již bylo zmíněno, olej ‚ s byl nahrazen. Pokud by byla klika tak opotřebovaná, neměl by být zvuk ‚ okamžitě patrný? Navzdory mírnému rozpínání z tepla, aby se zohlednila absence zvuků při zahřátí, by následné zahřátí a ztenčení oleje toto vyvrátilo. Tento motor má hydraulické zvedáky, ale opět, pokud by se jednalo o problém s nasáváním nebo ucpáváním, pokud by nevyplňoval mezeru mezi tyčí a lalokem, mělo by to být také zřejmé okamžitě, ne?
- Není to hned zřejmé .. .když se motor zahřeje, olej ztenčí. Zpočátku může být viskozita oleje dostatečná k vyplnění mezer, ale pokud se tolerance ložisek / klikového hřídele / vačkového hřídele zvyšuje (dokonce i “ normální “ opotřebení), jakmile se olej ještě mírně ztenčí, začne se projevovat hluk. Jedním ze způsobů, jak jsem si v minulosti s tímto problémem pohrával, bylo plnění hrubším olejem a hluk zmizel. Pro mě, clack clack clack noise = ventily 🙂 🙂
- Jak byste ospravedlnili zmizení hluku, jakmile motor dosáhne teploty?
- Pokud hluk zmizí, když motor dosáhne provozní teploty, více olej stoupá, čerpadlo udržuje dostatečný tlak oleje, aby zaplnil mezery. Pokud je motor horký a necháte ho běžet na volnoběh, několik minut se hluk vrátí.
- Testoval jsem to druhý den po 15 minutách jízdy. Hluk se ‚ po 7 minutách nečinnosti nevrátil.
Odpovědět
Může se stát, že váš motor má hydraulické nastavovače řas pro ventily. Tím se eliminuje nutnost nastavení vůle ventilů, protože pracují na tlaku oleje. Problém spočívá v tom, že mají velmi malé vstupní / výstupní otvory pro vstup oleje a často se ucpávají, což omezuje tok hustého a studeného oleje při startu motoru a způsobuje hluk při klepání. Když je olej horký a lépe teče, seřizovač pracuje správně. Vím, že jste řekl, že hluk se zdá být hlasitější ze spodní části bloku, takže nemohu říci, že to rozhodně je, ale mohu navrhnout, že je to jen vedlejší účinek stetoskopu, který přenáší zvuk přímo přes blok , protože mezi hlavou válců + ventily a horní částí motoru je velká vzduchová mezera, na kterou se dotknete stetoskopu.
My 1985 Supra má L6 s hydraulickými seřizovači a při spuštění má docela dobrou pověst klepání.
Upravit: zapomněli jste říct, můžete si koupit přísady do olejů, které mají vyčistit seřizovač řas a odstranit kohoutek. Nemohu komentovat jejich účinnost, protože můj motor (zatím) netrpí. Jak jsem pochopil, nastavovací kohoutek je pro motor pouze nepříjemný a jinak neškodný.
Komentáře
- Ano. V oleji jsem ‚ spustil mořskou pěnu a na výměnu oleje 7-9-16 jsem ponořil 1qt Marvel Mystery Oil. v tomto případě by okamžité otáčení motoru mělo mít zvýšení frekvence klepání, ale místo toho je eliminováno, jen aby se vrátil na volnoběh až do zahřátí.
Odpovědět
Mohl by dojít k malému úniku palivového systému, který někde pomalu odvádí vzduch do palivového potrubí? Tím by se při počátečním startu přidaly vzduchové bubliny, jejichž vyčištění může chvíli trvat. Im my experience this při spuštění značně hodí načasování, což v některých motorech způsobí klepání.
Komentáře
- Ano, pokud odkazujete na mou propojenou otázku, problém, který tam uvedu, se vrátil a studené starty měly t Před úplným spuštěním motor “ sputter “ na sekundu nebo dvě. Klepání však není ‚ t okamžité, trvá přibližně 10 sekund, než se stane slyšitelným.
Napsat komentář