Kolo pro začátečníky – karburátor vs vstřikování paliva
On 16 února, 2021 by adminHledám nákup motocyklu / kola pro začátečníky. Chtěl bych něco, co má menší údržbu / potenciál pro problémy.
Který z nich je méně pravděpodobný problém na kole – karburátor nebo vstřikování paliva?
Komentáře
- Skútry jsou stejně jako lodě netolerují ' nepoužívání, ať už se rozhodnete jakkoli, ujistěte se, že na nich často jezdíte, nebo alespoň startujte a nechejte běžet 10 minut jednou za 2 týdny. musíte jej skladovat déle než několik měsíců, vypustit benzín, poté nastartovat a nechat mu docházet palivo, to nebo použít Sta-Bil, dávám přednost běhu na sucho, pokud skladujete déle než rok.
Odpověď
Celkově, zejména u víceválcových motorů, karburátory jednoduše nemají šanci.
Trysky které se mohou ucpat, membrány, které se mohou roztrhnout, a spoléhání se na přesnou hladinu tlaku, to vše poskytuje body selhání. Pokud motorka nemá nějaký automatický startovací asistent, musíte si také zvyknout používat sytič k nastartování motoru, když je zima. Pokud něco selže, musíte obvykle odstranit celý sacharid a zjistit, co přesně selhalo, následovalo netriviální množství vyladění / nastavení, aby se znovu spustilo.
Systémy se vstřikováním paliva jsou ve skutečnosti pouze čerpadlo, (nebo více) vstřikovač, některé senzory a ECU. Pokud některá z těchto komponent selže, je obvykle docela snadné najít viníka a jednoduše jej vyměnit.
Pokud není absolutní prioritou cena a kolo s karburátorem je mnohem levnější, EFI vyhrává v každém ohledu.
Odpověď
Je těžké odpovědět, protože potenciální problémy se liší.
Carb bike může trpět více moderní palivo, které se po určitou dobu nepoužívá a zanechává zbytky blokující trysky. Jehlový ventil se může opotřebovat / ulpívat a způsobit zaplavení. U sacharidů typu CV mohou membrány zahynout. U více sacharidů je třeba občas vyvažovat. Pokud je však používán pravidelně, nejde o zásadní problém a některé z těchto potenciálních problémů vám pravděpodobně stále umožní pokulhávat na kole domů.
Se systémy vstřikování paliva jsou obecně spolehlivé. Vyžaduje se vysokotlaké čerpadlo a zdravá baterie k provozu čerpadla dostat palivo na tlak. Čerpadla se mohou držet se zbytky starého paliva, pokud je nějakou dobu nepoužíváte, ale je obecně méně pravděpodobné, že k tomu dojde, než w s carb. Palivové filtry jsou kritičtější. Spoléhají na různé senzory, ale obecně jsou docela spolehlivé.
Celkově bych řekl, že vstřikování je obecně spolehlivější, ale když selže, je pravděpodobnější, že nebudete schopni kulhat kolo domů a pro domácího mechanika je obtížnější jej opravit než sacharidy.
Pro několik příkladů. Mám 1200 banditů. To trpělo zablokováním trysek, když nebyly nějakou dobu používány. Získání banky 4 sacharidů z toho, aby se vyčistila, je utrpení z práce (kvůli konstrukci kola) a fiddly. Správné čištění je může být docela dlouhá práce.
Můj otec měl Ducati Monster S4, který byl chvíli nepoužívaný a palivové čerpadlo se zaseklo. Toto čerpadlo je uvnitř palivové nádrže a je obtížné se k němu dostat (musíte odstranit kryt víčka palivové nádrže, který je přidržován na místě několika malými stavěcími šrouby, pak jednou ven, pokud máte malé ruce a paže dosáhnete téměř na čerpadlo ve spodní části nádrže otvorem ve víčku plnicího otvoru). Čerpadlo fungovalo po trochu vyčištění.
Odpovědět
Jděte s modelem, který má dlouhou historii s několika změnami. Nikdy jsem neměl problém s Harley Sportsters nebo Ninjas 650r. Motocykl, který mi dělá největší potíže, je Yamaha, ale to bylo kvůli těžké úpravě. Definice horkého roddingu je něco, čím se přibližujete svým mechanickým limitům, takže se stává méně spolehlivým. Držte se dlouhého běhu, dobré pověsti, dělat údržbu, neměnit … po dobu jednoho roku.
Odpovědět
Mám přímé srovnání, protože mám dvě Honda Shadows, s jinak velmi podobnými motory, ale jedna má vstřikování paliva, druhá má dvojité sacharidy. Myslím, že existuje také verze s jediným sacharidem …
Jeden se vstřikováním paliva byl vždy naprosto spolehlivý . Na konci každé sezóny dojedu nádrž téměř prázdnou, ale nemyslím si, že existuje nějaký postup k úplnému vyprázdnění systému, a vždy to začalo dobře, dokonce i při nízkých teplotách.
Kolo s karburátorem, i když je starší a bylo trochu zanedbané, než jsem ho dostal, bylo mnohem problematičtější. Nerovnoměrné doplňování paliva bylo vysledováno až k uvíznutí jehlového ventilu v jednom ze sacharidů, ačkoli směsi nejsou dokonale sladěny (a jsou z nějakého důvodu záměrně neodpovídající nastavení z výroby). Trysky se zagumovaly, a přestože jsem to nezažil, někdy se mohou škrticí klapky těchto dvou synchronizovat – mezi nimi je propojení pomocí nastavovacích šroubů.Na konci sezóny vypustím nádrž a na každé plovákové misce jsou vypouštěcí šrouby, které je také vyprázdní. Doufejme, že teď, když jsem vyčistil všechny mísy, trysky a průchody, se to brzy znovu nezanáší.
Nebylo velkým problémem začít, kromě případů, kdy něco bylo špatně, ale potřebuje ujet asi minutu, než se vydáte na cestu. Vstřikované kolo může být jen otázkou stisknutí startéru a okamžitého rozjezdu.
Vstřikované kolo má tedy mnohem nižší údržbu a další spolehlivá. Jediná věc, proti které budu tvrdit, je, že volnoběžné otáčky, které jsou poměrně nízké, i když jsou studené, usnadňují zastavení, motorové vozidlo má evidentně volnoběh s ručním sytičem a volnoběh se zdá být stejně je vyšší, takže je snadné plazit se na volnoběh v provozu stop-start.
Napsat komentář