Proč byl kokpit Concorde ' tak složitý?
On 10 února, 2021 by adminProč byl tento kokpit mnohem složitější než jakékoli jiné moderní letadlo nebo stíhačka? Vypadá to, že má mnohem více tlačítek a ovládacích prvků a velmi malé (zajímavé) obrazovky. Jeho řízení bylo také mnohem odlišné, než byste viděli v jakémkoli jiném letadle.
Komentáře
- související, ne-li duplikát: aviation.stackexchange.com/questions/2873
- Není to ‚ moderní! Je to ‚ s 60 ‚ s technologií, jejíž velká část byla navržena v 50. letech. Ne příliš se liší od jakéhokoli jiného komplexního letadla té doby . Jakým způsobem máte na mysli “ řízení odlišné „? Také nemá žádné “ obrazovky „. Myslíte barevné nástroje před piloty ?
- možný duplikát Proč jsou ovládací prvky letounu tak komplikované?
- @DavidRicherby it ‚ s “ související , ale ne duplikát „. Vidíte, toto obdrželo pouze jedno těsné hlasování.
- Jako bývalý pilot 747-100 / 200 jeho složitost nevypadá ‚ na všechny abnormální.
Odpověď
Proč byl tento kokpit mnohem složitější než kterákoli jiná moderní letadla
Za prvé, jako ostatní poznamenali, naznačujete, že Concorde byl moderní, když jej porovnáváte s „jinými moderními“ letadly. Dobře, bylo to letadlo „proudového věku“, ale nebyl to design 21. století. Byl navržen dříve, než byly možné „skleněné kokpity“, v 60. letech. Tehdy neexistovaly žádné skutečné multifunkční displeje, takže musel existovat přepněte nebo vytočte každou možnou akci a všechny možné parametry, o kterých by piloti mohli potřebovat vědět.
Hlavní rozdíl je pravděpodobně v panelu palubního inženýra vpravo. Moderní letadla mají v kokpitu dva piloty a nemají palubního inženýra. Představuji si, že zvýšená automatizace ovládacích prvků motoru znamená, že řízení motoru posádkou je mnohem jednodušší a vyžaduje méně ovládacích prvků a číselníků. Ty jsou nyní obvykle umístěny ve středu hlavního přístrojového panelu nad přítlačnými páčkami atd.
Pro srovnání zde (poněkud špatně šité panorama) kokpitu 747
Obrázek Erica Longa, Národní muzeum letectví a kosmonautiky, Smithsonian Institution
a poněkud lepší fotografie kokpitu 747-300 (ačkoli spodní centrální ovládací prvky jsou zakryté) …
Obrázek © aroosh
nebo stíhačka?
Mnoho ovládacích prvků a nástrojů je duplikováno v kokpitu pro dva piloty. Ve stíhacím letounu vidíte pouze jednu sadu nástrojů a ovládacích prvků. Rovina s jedním motorem bude mít čtvrtinu ovládacích prvků motoru ze čtyř motorové letadlo. Bojovníkům pravděpodobně chybí APU.
A i když bojovníci mají další spínače atd. pro vyzbrojování, dopravní letadla mají další spínače atd. pro zařízení související s cestujícími (světla bezpečnostních pásů, klimatizace? atd.), bezpečnost (dveře kokpitu), povely palubních průvodčích atd. Mohou také mít více palivových nádrží a možná více prostředků k pohybu paliva za letu, aby se letadlo ořezalo.
Zdá se, že má mnohem více tlačítek a ovládacích prvků,
Moderní skleněné kokpity prostě skryjí celou tu složitost, jen si představte, že můžete otočit o 90% toho, co vidíte, mimo dohled.
a velmi malé (zajímavé) obrazovky.
Neexistují vůbec žádné obrazovky. K dispozici je barevný středně složitý přístroj s umělým horizontem, který také ukazuje letadlový postoj a několik dalších věcí. Vizuální část je v zásadě spíše mechanická než vytvořená digitálním displejem vyzařujícím světlo.
Také jeho řízení bylo mnohem odlišné, než byste viděli v jakémkoli jiném letadle.
Tvar ovládání třmen může být mírně neobvyklý, ale funguje stejně jako jakýkoli běžnější design třmenu.Posunutím dopředu a dozadu ovládáte výšku pomocí výškovky (nebo výšek) a otáčením horní části doleva nebo doprava ovládáte válec pomocí křidélek (nebo ekvivalentních ovládacích ploch). Na držadlech jsou tlačítka k ovládání několika funkcí. Myslím, že tvar měl částečně usnadnit nastupování a vystupování ze sedadla.
Je zde podobný design třmenu v modelu Embraer ERJ-145LR
Komentáře
- Tento styl ‚ yoke ‚ poskytnout více prostoru pro nohy, zejména při nastupování a vystupování ze sedadla.
odpověď
Jako ostatní již řekl, klíčové slovo ve vašem příspěvku je „moderní“ a Concorde jím není. Porovnáváte různé věci. Zkuste porovnat něco podobného, například kokpit Boeingu 747-200:
Vlastník autorských práv: Achim Pfennig
Nyní porovnejte obrázky. U kokpitů si všimnete stejné úrovně složitosti. Určitě budou rozdíly, pokud provedete hloubkový průzkum, ale výsledkem je, že analogové kokpity vypadají ve srovnání s moderními a „elegantními“ skleněnými kokpity „přeplněně“.
Odpovědět
Proč byl tento kokpit mnohem složitější než jakékoli jiné moderní letadlo nebo stíhačka. Vypadá to, že má mnohem více tlačítek a ovládacích prvků a velmi malé (zajímavé) obrazovky.
Kokpit je mnohem složitější než jakékoli jiné moderní letadlo nebo stíhačka, protože se jedná o analogický kokpit. Concorde byl navržen v 60. letech a v té době nebyla technologie dostatečně pokročilá, aby měla v kokpitu LCD obrazovky a kolem bloku nebyly ani kapacitní / odporové dotykové obrazovky. Proto byly jako jediná možnost ponechány přepínače / páky s designéry, a proto jich v kokpitu vidíte hodně.
Kromě toho měla společnost Concorde spoustu dalších ovládacích prvků, jako je Droop Nose a Afterburners pro nadzvukový let. Takové další ovládací prvky by potřebovaly více spínače a zvyšují složitost kabiny.
Také proto, že palubní počítače nebyly v té době příliš pokročilé (přestože Concorde měl v době svého vzniku jeden z nejinteligentnějších počítačů) ), tudíž palubní inženýr a palubní průvodčí museli monitorovat a ovládat mnoho systémů ručně, a protože kabina byla velmi stísněná (jak je vidět na obrázku), poskytlo to kabině velmi klaustrofobní a komplexní vzhled.
Komentáře
- Concorde poprvé vzlétl v roce 1969. Počáteční návrhy byly zahájeny v 50. letech a většina technologie není starší než v polovině 60. let.
- Upravena odpověď. Thanx 🙂
Odpověď
Concorde se lišil od ostatních letadel jednoduše proto, že jeho konstrukční původ spočívá v technologii 50. a 60. let a byl navržen tak, aby dělal něco velmi odlišného od podzvukových letadel. Jmenovitě k letu 100 plus lidí v pohodlí nad mach 2. K dosažení tohoto cíle bylo zapotřebí několik doplňků: 11 palivových nádrží s ovládacími prvky pro přepravu paliva za účelem oříznutí letadla za letu, s někým, kdo tento úkol zvládne. Systém chlazení kůže a oken, protože se zahřál a bez něj by někdo spálil dotek okna. Ovládací prvky sání vzduchu do motoru, protože motory nemohou přijímat vzduch na stroji 2. Nastavitelné tryskové trubky pro optimalizaci výkonu motoru. Ovisnutý nos, protože při plavbě to bylo potřeba zefektivnit, ale piloti potřebovali vidět přistávací dráhu při přistání a pojíždění. Ovládací prvky přehřátí pro oomph. A myslím, že i několik dalších věcí. Takže nemůžete opravdu srovnávat Concorde s jakýmkoli jiným současným podzvukovým letadlem. Potřebujeme nový moderní nadzvukový ekvivalent, se kterým se bude porovnávat. Letová paluba bude mít samozřejmě modernější vzhled, ale fyziku nadzvukového letu je třeba zvládnout.
Napsat komentář