Begyndercykel – karburator vs brændstofindsprøjtning
On februar 16, 2021 by adminJeg ønsker at købe en nybegyndermotorcykel / cykel. Jeg vil gerne have noget, der har mindre vedligeholdelse / potentiale for problemer.
Hvilken er der mindre sandsynlighed for at være et problem i en cykel – karburator eller brændstofindsprøjtning?
Kommentarer
- Scootere er ligesom både tolererer de ikke ', uanset hvad du vælger, skal du sørge for at ride det ofte eller i det mindste starte og lade køre 10 minutter en gang hver anden uge. Hvis du er nødt til at opbevare den i mere end et par måneder, dræne gasbeholderen og derefter starte og lade den løbe tør for brændstof, det eller bruge Sta-Bil, jeg foretrækker at løbe tørt, hvis det opbevares over et år.
Svar
Samlet set og især på flercylindrede motorer har karburatorer simpelthen ikke en chance.
Jet der kan blive tilstoppet, membraner, der kan rive, og afhængighed af nøjagtige trykniveauer giver alle fejlpunkter. Medmindre cyklen har en slags automatisk startassistent, bliver du også nødt til at vænne dig til at bruge chokeren til at starte motoren, når den er kold. Hvis noget fejler, skal du normalt fjerne hele kulhydraterne og finde ud af, hvad der præcist er mislykkedes, efterfulgt af en ikke-triviel mængde tuning / opsætning for at få den til at køre igen.
Brændstofindsprøjtningssystemer er faktisk bare en pumpe, en (eller flere) injektorer, nogle sensorer og en ECU. Hvis nogen af disse komponenter fejler, er det normalt ret nemt at finde synderen og blot bytte den.
Medmindre prisen er en absolut prioritet, og den karburerede cykel er meget billigere, vinder EFI i enhver henseende.
Svar
Det er vanskeligt at besvare, da potentielle problemer varierer.
En carb-cykel kan lide mere af moderne brændstof, der nedbrydes, hvis det ikke bruges i et stykke tid, hvilket efterlader rester, der blokerer stråler. Nåleventilen kan slides / klæbe og forårsage oversvømmelse. Med CV-type kulhydrater kan membranerne gå ud. og nogle af disse potentielle problemer vil sandsynligvis stadig give dig mulighed for at halte cyklen hjem.
Med brændstofindsprøjtningssystemer er de generelt pålidelige. Der kræves en højtrykspumpe og et sundt batteri til at køre pumpen til få brændstoffet under tryk. Pumperne kan sidde fast med rester af gammelt brændstof, hvis de ikke bruges i et stykke tid, men generelt er det langt mindre sandsynligt, at der sker end w med en carb. Brændstoffiltre er mere kritiske. De er afhængige af forskellige sensorer, men generelt er disse ret pålidelige.
Samlet set vil jeg sige, at indsprøjtning generelt er mere pålidelig, men når det fejler, er det mere sandsynligt, at du ikke kan halte cyklen hjem , og potentielt sværere for en hjemmemekaniker at rette end kulhydrater.
For et par eksempler. Jeg har en 1200 Bandit. Dette led af, at jetfly blev blokeret, når de ikke blev brugt i et stykke tid. At få banken på 4 kulhydrater til at rengøre er en smerte i et job (på grund af cykelens design) og svær. Det kan være et ret langt arbejde at rense dem ordentligt.
Min far havde en Ducati Monster S4, der var ubrugt i et stykke tid, og brændstofpumpen sidder fast. Denne pumpe er inde i brændstoftanken og vanskelig at komme til (du skal fjerne omkredsen til brændstofpåfyldningshætten, som holdes på plads af flere bittesmå skruer, så når den er ude, hvis du har små hænder og armer dig kan næsten komme til pumpen i bunden af tanken gennem hullet til påfyldningshætten). Pumpen fungerede efter lidt rengøring.
Svar
Gå med en model, der har en langvarig historie med få ændringer. Jeg har aldrig haft et problem med Harley Sportsters eller Ninjas 650r. Cyklen, der giver mig mest problemer, er en Yamaha, men det var på grund af kraftig modifikation. Definitionen af hot rodding noget er, at du tager det tættere på dets mekaniske grænser, så det bliver mindre pålideligt. Stick med lang sigt, godt omdømme, udfør vedligeholdelse, ikke ændr … i et år.
Svar
Jeg har en direkte sammenligning, da jeg har to Honda Shadows, med ellers meget ens motorer, men den ene har brændstofindsprøjtning, den ene har to kulhydrater. Jeg tror, der er også en enkelt carb-version …
Den indsprøjtede brændstof har altid været helt pålidelig . I slutningen af hver sæson kører jeg tanken ned til næsten tom, men jeg tror ikke, der er nogen procedure for at tømme systemet fuldstændigt, og det startede altid godt, selv ved lave temperaturer.
Selvom den er ældre og havde været en smule forsømt, før jeg fik den, har den været meget mere problematisk. Ujævn brændstof blev sporet til en stikkende nåleventil i et af kulhydraterne, selvom blandingerne ikke passer perfekt (og er bevidst uoverensstemmende pr. fabriksindstilling af en eller anden grund). Stråler er gummieret, og selvom jeg ikke har oplevet det, kan gasspjældet til de to undertiden komme ud af synkronisering – der er en forbindelse mellem de to med justeringsskruer.I slutningen af sæsonen dræner jeg tanken ned, og der er drænskruer på hver af flydeskålene for at tømme dem også. Forhåbentlig nu da jeg “har renset alle skåle, jetfly og passager, vil det ikke tilstoppe igen snart.
Det har ikke været meget problem at få det i gang, undtagen når noget gik, men har brug for at løbe et minut eller deromkring for at slå sig ned, inden de tager afsted. Den injicerede cykel kan bare være et spørgsmål om at skubbe starteren og derefter af sted med det samme.
Den injicerede cykel er derfor langt lavere vedligeholdelse og mere Den ene ting, jeg vil sige imod det, er at tomgangshastigheden, som er temmelig lav, selv når den er kold, gør det lettere at stoppe, den carbecykel har åbenlyst en tomgangsløft med den manuelle choker, og tomgangen ser ud til at være højere alligevel, så det er let at krybe med i tomgang i stop-start-trafik.
Skriv et svar