Bobler kommer ud af radiatoren. Hovedpakning?
On februar 14, 2021 by adminJeg blæste luft fra min Honda Civic i går. Alt gik godt, indtil kølemidlet stadig boblede efter 40 minutters blødning. Jeg gjorde alt korrekt. Drejede varmeren til maks. Jeg kontrollerede den lavere slangetemperatur ved at røre ved den for at se, om termostaten åbnede. Det var varmt.
Derefter kørte jeg rundt i bilen og med lidt hård kørsel og VTEC. Da bilen stod i tomgang i garagen, bemærkede jeg, at temperaturmålernålen svingede, og den var mellem den varme og midterste del af måleren. Kunne dette være hovedpakningen? Jeg har heller ikke noget andet valg end at køre det i den stand til værkstedet.
Kommentarer
- Hvilket år er bilen? Jeg vil også vædde på, at det endnu ikke er '. De udsving, som du ' har sagt, er et symptom på det. Jeg ved ikke ' ved ikke, om det ' er hovedpakningen, men der er måder at kontrollere det på.
- Bilen er en 96 Honda Civic EK4 med en B16A2 motor. Jeg ' har skiftet radiatoren til en aluminiumskøler. Jeg blødede den også i næsten en time, er det tilstrækkeligt eller er der virkelig noget galt med hovedpakningen?
- Var der noget problem inden udskiftning af radiator? Hvad udfældede udskiftning af radiator?
- Aluminiumsradiator blev givet mig gratis. OEM-en var beskidt indeni plus plastikovertrækket revnet. Den lidt højere end normale driftstemperatur skete, da jeg havde OEM-radiatoren. Jeg thoug ht det ville løse problemet ved at installere den nye. Da jeg udluftede kølesystemet, er der næsten en time stadig bobler. Jeg er næsten overbevist om, at det ' er hovedpakningen.
- Problemet med teorien om hovedpakningen er, hvis det ikke var ' t et problem, før det ikke skal ' t være et problem nu. " lidt højere end normal driftstemperatur " ville ikke være nok til at få hovedpakningen til at blæse. Du kan bruge en sniffer som vist i dette svar til at diagnosticere, om det er hovedpakningen. De er ' t dyre og vil fortælle dig positivt, om det ' er et problem med hovedpakningen eller ej.
Svar
Bobler betyder, at der trænger gas ud af kølemidlet. Der er fire åbenlyse kilder, som jeg kan tænke på:
-
Luft introduceret til kølesystemet, da det blev arbejdet på.
-
Luft trækkes ind i systemet på sugesiden af vandpumpen.
-
Vanddamp frigives som kølemiddel koger på grund af lavt tryk i systemet.
-
Udstødningsgasser kommer ind i kølevæsken, muligvis på grund af en utæt pakning, der lækker.
Da du har arbejdet med systemet, ser de første tre ud som det mest sandsynlige. Kontroller dine forbindelser og slangeklemmer, og bekræft, at hvis kølevæsken er varm, at du har et godt trykhætte, der holder trykket på kølevæsken, ellers kan boblerne muligvis skyldes kogning. Dette kan også ske, hvis du har taget hætten af for at overvåge fremskridt eller for at tillade udluftning af den indførte luft, når du arbejder på den.
Kommentarer
- Tak for dit input. Jeg har nogle spørgsmål. Skal jeg bløde det yderligere om kilderne 1, 2 og 3? Efter hvad jeg ved, er det normalt, at blødning i kølesystemet kun skal være ca. 40 minutter, men min var næsten en time (50+ minutter). Et bloktestersæt / testudstyr til forbrændingslækage er for dyrt her i Australien, da jeg sparer op til nogle få flere dele, fordi bilen skal vedligeholdes 200 km / 125 km. Skal jeg bløde det mere synes du?
- Jeg tror, at de allerførste ting, jeg ville gøre, er at dobbelttjekke vandpumpens sugeside. Sørg for, at klemmerne er stramme såvel som ethvert andet sted, hvor luft kan trækkes ind.
Svar
Det er sandsynligvis en hovedpakning. Og du kan køre bilen sådan, så længe der er kølevæske i radiatoren. Hold øje med tempometeret.
Kommentarer
- Du ' foreslår seriøst, at OP fortsæt med at køre en bil, som du mener har en dårlig pakning med hovedet? Planlægger du at starte en gofundme til en ny motor?
- Ja. Skaden sker kun, når bilen overophedes. Hvordan tror du folk får deres biler med sprængte hovedpakninger til butikken for at få dem repareret?
- Slæbebiler. Hvis pakningen er dårlig nok, kan overophedning ske meget hurtigt. Træk på skuldrene.
Skriv et svar