hvad er forskellen mellem DOHC og SOHC?
On februar 16, 2021 by adminJeg vil gerne vide SOHC og DOHC konfigurationerne. På hvilke faktorer en motorproducent beslutter at gå med SOHC eller med DOHC, hvad skal jeg vælge? DOHC eller SOHC?
Kommentarer
- Yamaha yzf R15 har SOHC type motor, men den har 4 værdier. Kan nogen forklare, takk ??
- @Thamaraiselvan Enkelt kamera kan have 4 ventiler, det ' er ikke et problem.
Svar
For dem, der ikke ved, henviser SOHC og DOHC til følgende:
- SOHC – Single Over Head Cam
- DOHC – Double Over Head Cam
En cam refererer til en “kamaksel” eller den ting, der går bump om natten. Kammen har en “bump” eller “pukkel” i det, der aktiverer ventilerne, der tillader luft ind og udstødning fra motorens cylinder på det rigtige tidspunkt, så motoren kører korrekt.
Hvad angår selve konfigurationerne, i SOHC-konfigurationer er kamakslen placeret oven på hovedet. Her er et eksempel:
Hjulet til højre for billedet er, hvad kambæltet slipper er på. Dette hjul er fastgjort til selve cam. Kammen aktiverer derefter vippearmene, som du kan se, peger på begge sider af hovedet. Dette er et eksempel på en 3-ventil pr. Topstykke (2-indsugning og 1 udstødning pr. Cylinder). 2-ventilen pr. Cylinder er en meget mere udbredt konfiguration.
Her er et eksempel på et DOHC:
I dette eksempel kan du se, at der er to separate kamaksler, der kører oven på hovedet. For DOHC-hoveder kan knastene bindes sammen med en kort kæde og derefter have en separat kæde / bælte, der driver knastene, eller de kan kun have en enkelt kæde / bælte, der kører det hele. DOHC-motorer har normalt en konfiguration af 2-indsugnings- og 2-udstødningsventiler pr. Cylinder, men i nogle tilfælde som konfigurationen Volkswagen-Audi Group (VAG) bruger en fem-ventil pr. Cylinder (3-indsugning og 2 udstødning). I de fleste tilfælde aktiverer kammen direkte ventilen uden brug af en vippearm (den kan eller måske ikke have en “løfter” mellem kammen og ventilen).
Hele formålet med at have OHC-konfigurationer er at fjerne en anden form for ventilaktivering, den af trykstænger, der findes i overhovedventilen (OHV), som findes i de fleste amerikanske V8-konfigurationer (Ford bruger en OHC-version til deres motorer). OHV-konfigurationer bruger en centralt placeret kamaksel (centralt for motorblokken) og aktiverer ventilerne ved hjælp af løftere, trykstænger og vippearme. OHC-konfigurationen fjerner det meste af dette for reduktion af massen i ventiltoget. Denne reduktion af masse betyder normalt, at motoren kan køre sikrere og renere ved højere motorhastigheder på grund af mindre inerti-tryk på ventiltoget. Da dette er mere af en direkte aktivering af ventilerne, er der også mindre bøjning (på grund af trykstænger), og en mere nøjagtig ventilaktivering opstår. Fordelen ved dette er, at bælterne / kæderne / styrene, der styrer alt dette, normalt slides over en periode langt inden motorens levetid (EOL), hvor det som på en OHV-motor, ventiltoget og timing kæde vil normalt vare, indtil motoren er slidt. OHC-konfigurationen er meget mere kompleks end OHV, idet der er flere dele, der kan gå dårligt, hvilket kan forårsage katastrofale konsekvenser, hvis det fejler. OHC-motorer er normalt “interferens” motorer “, hvilket betyder, at ventilerne og stemplerne optager samme plads på forskellige tidspunkter. Hvis kamremmen / kæden svigter, holder ventilerne op med at bevæge sig, men stemplerne gør det ikke (med det samme). Stempelet bevæger sig op i ventilerne og ødelæg normalt ventilerne og hele hovedenheden. Det er bydende nødvendigt, at vedligeholdelse af kamrem / kæde bliver gjort til tiden. Der er ingen advarselsskilte (uden at tage motoren fra hinanden), der fortæller dig, når det er slidt, så følg producenterne udskiftningsinterval er meget vigtigt.
Som di skræmt, DOHC-motorerne har normalt flere ventiler pr. cylinder end SOHC-versionerne. De vil også normalt have færre dele involveret (de fleste DOHC aktiverer ventiler direkte, hvor SOHC normalt har vippearme). Flere ventiler betyder, at motoren kan indtage og udstøde flere gasser fra motoren. Tænk på en stor cirkel, sig en, der er 4 “på tværs (eller sig 10 cm til uregelmæssige metriske folk derude). Hvor mange 2” (5 cm) cirkler kan du passe inden i den? Svaret er to. Tag nu den samme 4 “cirkel og pas 1,5” cirkler indeni den. Antallet er et sted omkring fire. En 4 “cirkel har arealet på 12,57in / kvm. En 2” cirkel har arealet på 3,14 in / kvm, og derfor svarer to af dem til 6,28 in / kvm. Med 1,5 “-cirklen ville din samlede værdi være 7,07 in / sq. (Bemærk: Selvom jeg ikke er sikker på, om fire kunne passe nøjagtigt i cirklen, er eksemplet gyldigt til uddannelsesmæssige formål.Forestil dig nu, at disse cirkler er ventilerne i topstykket. Jo flere ventiler du kan passe ind i hovedet, jo større overfladeareal kan du dække. Det større overfladeareal tillader større luft / udsugningsstrøm ind og ud af cylinderen. Dette giver motoren en chance for bedre volumetrisk effektivitet eller VE (grundlæggende hvor godt cylinderen fylder med luft / brændstofblandingen). Dette giver mulighed for større ydelse fra motoren.
Producenter vælger muligvis SOHC frem for DOHC-motorer på grund af omkostninger ved design og fremstilling. De vælger muligvis DOHC fremfor SOHC for ydeevneaspektet. Jeg er sikker på, at der er andre grunde.
Hvad skal du gøre? Dette websted er ikke rigtig til at give dig min mening om, hvad du skal vælge. Dybest set vil jeg bede dig om at finde køretøjer, der ligger inden for dine omkostnings- og præstationsmål. Vælg flere versioner af hver, testkør dem, og beslut dig derefter. Begge OHC-versioner har en vedligeholdelsesplan, der skal følges ustraffet. Udover det, have det sjovt!
Kommentarer
- Mange tak. Det hjalp mig med at forstå. Forresten forventer jeg ikke en mening. Jeg mener, hvilke faktorer skal jeg overveje som forbruger, når jeg ' går efter en i modsætning til et mekanisk perspektiv.
- Der er virkelig ikke ' t ethvert klip og tør " vælg dette frem for " svaret. Min diatribe ovenfor var et forsøg på forståelse, så du kan vælge selv. Vedligeholdelsesmæssigt er der stort set ingen forskel. Ydelsesmæssigt vil DOHC have kanten. De oprindelige omkostninger vil udvikle sig bedre med SOHC. Hvis du planlægger at ændre til ydeevne, er DOHC valget. Det er op til dig at træffe valget. Håber dette hjælper.
- @ user3065750 … hvis dette svar fungerer for dig, vær venlig og vælg det som besvaret. 🙂
Svar
SOHC er enkelt overliggende knastaksel, DOHC er til dobbelt overliggende knastaksel.
DOHC blev introduceret for at forbedre den givne motors volumetriske effektivitet, hvilket egner sig til mere magt. DOHC mere sidst anvendes over SHOC som et førstevalg på grund af den lette anvendelse af variabel ventiltiming, hvilket fører til større kontrol af emissioner.
Kommentarer
- Definition af " volumetrisk effektivitet " og den sammenhæng, hvori udtrykket er vigtigt, ville være at forbedre dette svar for uerfarne læsere (og OP stiller tydeligt et nybegynderspørgsmål).
Svar
SOHC eller Single OverHead Cam betyder, at du kun har en knastaksel, der fungerer både ind- og udstødningsventilerne. DOHC eller Double OverHead Cam betyder, at du har to separate knastaksler, en til indsugningsventiler og en til udstødningsventiler.
Derudover har SOHC-motorer kun 2 ventiler pr. Cylinder, en indsugning og en udstødning. DOHC har 4 ventiler, to indsugning og to udstødning. Det betyder, at du kan foretage mere finjustering af motoren, fordi du har mere kontrol over, hvor meget og hvornår luft kommer ind i og ud af motoren.
Hvilken motor du skal gå efter: SOHC-motorer er MYE billigere og lettere at vedligeholde, men de har ikke den ydeevne eller brændstofeffektivitet, som DOHCen gør. Så en DOHC er “bedre”, men SOHC er billigere.
FYI: når du hører om en bil med “quad cams”, det betyder det “sa V6 eller V8 (eller 10, 12 osv.) med to rækker cylinderbanker, hver med DOHC.
Kommentarer
- Ikke alle DOHC-motorer har fire ventiler pr. cylinder. Fiat-Lancia (eller Lampredi) tvillingekamera fik kun fire ventiler pr. Cylinder i den ' s senere levetid.
- VW Golf og Audi A3 samt da nogle Toyotaer har 5 ventiler pr. cylinder i nogle modeller. Pointen var at ikke forveksle den stakkels mand med mange undtagelser og tal.
- Subaru havde også en SOHC 16-ventil 4-cylindret 🙂
Skriv et svar