¿Cuál es exactamente el propósito de una «verificación de control»?
On febrero 18, 2021 by adminRecientemente vi un episodio de investigación de accidentes aéreos en el que el vuelo 32 de Qantas perdió un motor poco después del despegue. Se reveló que un tubo de espárrago en un motor Rolls-Royce se fabricó incorrectamente, lo que provocó que el tubo se rompiera y explotara a través del motor y el ala de la aeronave, cortando los principales sistemas hidráulicos y provocando el ECAM para mostrar páginas y páginas de errores.
En la aproximación final, el capitán anunció que deseaba realizar una verificación de control. Dijo (y esto es aproximado):
Cuando la aeronave está dañada, debe certificar que es seguro aterrizar antes de intentar aterrizar.
Supongo que esto es para que el capitán pueda hacer los preparativos necesarios si cree que su avión no es seguro para aterrizar. En el vuelo 32, esto se hizo moviendo el joystick hacia la izquierda y hacia la derecha para simular alinearse con la pista.
Quizás una mejor pregunta sea volver al título de la publicación.
¿Cuáles son los propósitos de las verificaciones de control en vuelo?
En mi ejemplo del vuelo 32 de Qantas, la palanca se movió hacia la izquierda y hacia la derecha en la aproximación final para simular alinearse con la pista . Esto fue solo pequeñas desviaciones de control a izquierda y derecha. La cabina de vuelo tenía solo unos minutos hasta el aterrizaje. ¿Qué esperaba ver o no ver el capitán? ¿Puede el capitán después de esa breve maniobra estar consciente de su avión lo suficiente para tomar una decisión?
¿Significa esto que una Verificación de control solo viene, o solo debe hacerse, si le preocupa que la aeronave no pueda aterrizar ? ¿Se puede realizar en cualquier otro momento? En otras palabras: ¿se realiza una verificación de control en vuelo solo para el aterrizaje?
FUENTES:
Vuelo 32 de Wikipedia: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Comentarios
- Hacemos una verificación de control de vuelo al menos dos veces antes de cada despegue.
- @mins en mi ejemplo. El joystick se movió hacia la izquierda y hacia la derecha para simular alinearse con la pista. El capitán no habría podido contar todos sus ejemplos en tan poco tiempo, ¿verdad?
- Cuando sepa que el sistema hidráulico está comprometido, no podrá aterrizar el avión de forma segura o no, no ‘ t es lo primero de lo que debe preocuparse. El piloto probablemente estaba preocupado si todavía podía controlar el avión. En esas situaciones muy tristes, cuando el piloto sabe con certeza que el avión no pudo aterrizar de manera segura, evaluar la capacidad de los controles sigue siendo útil porque el piloto podría usar los controles restantes para » desechar » el avión de una manera que minimice los daños colaterales.
- Básicamente, el trabajo del piloto es controlar el avión, por lo que, por razones obvias, debe tener constantes conocimiento sobre el estado de su autoridad de control.
- ¿Está preguntando específicamente acerca de una verificación de control durante un vuelo? (Esto probablemente se llamaría una » verificación de control «, BTW)
Responder
Técnicamente hablando, una verificación de control es parte de cualquier vuelo previo.
En el caso de Qantas 32, un motor había explotado, perforando agujeros en el ala y provocando una serie de advertencias, por lo que había una expectativa razonable de que algunos de los controles también podrían haberse dañado.
Lo que hizo el piloto fue someter el avión a algunas maniobras básicas para ver cómo respondían los controles en su forma ahora potencialmente dañada. Y descubrió que la velocidad de balanceo se había visto afectada, algo que tuvo en cuenta en el aterrizaje posterior. También descubrió que el control de cabeceo no se había visto afectado, lo que significaba que podía realizar una aproximación razonablemente convencional a la pista.
Es mejor averiguar cuánto se han visto afectados los controles cuando hay tiempo y altitud para recuperarse de una respuesta inesperada, que averiguarlo en la aproximación final, donde el margen de recuperación es muy pequeño o nulo en todos.
Durante el vuelo, esto no es normal. Es prudente si un incidente a bordo puede haber dañado algunos de los controles, para que el piloto sepa el nivel de control con el que tiene que trabajar.
Respuesta
Por qué son importantes las comprobaciones de controlabilidad
El procedimiento al que se refiere desde el percance de QF32 es llamada «verificación de controlabilidad». Si bien una verificación de control estándar se realiza como parte de una verificación previa en tierra para asegurarse de que los controles de vuelo funcionan lo suficientemente bien como para volar, una verificación de controlabilidad es una operación en vuelo, realizado como parte de un vuelo de verificación funcional o, lo que es más importante, después de que la aeronave haya sufrido daños .
La verificación de capacidad de control es diferente de una verificación de control ordinaria en que, si bien una verificación de control busca solo el movimiento del control de vuelo, rango de movimiento, unión o juego libre, una controlabilidad check evalúa la respuesta del fuselaje para controlar las entradas en vuelo a varias velocidades, típicamente desde una velocidad limpia estable a 10,000 «hasta un aterrizaje normal Vref si todo es funcional. Si es posible, también se probarán los flaps y la extensión del engranaje como parte de este ejercicio debido a su impacto en la aerodinámica. Por supuesto, si los controles comienzan a acercarse demasiado a la desviación total durante lo que básicamente es una aproximación de aterrizaje simulado, los pilotos lo derribarán y acelerarán de regreso a una velocidad más segura, limpiando el avión si es posible.
Como resultado de esto, los pilotos pudieron determinar qué impacto tuvo el daño en el manejo del avión. Por ejemplo, el daño a un ala o a las superficies de control del ala podría tener un impacto en el balanceo, mientras que los motores dañados o faltantes pueden ser problemáticos a bajas velocidades en el balanceo y / o guiñada. El daño de la cola a menudo se manifestará como problemas de control de cabeceo, pero a veces puede ser un problema de guiñada. Un cambio de carga u otro C.G. El problema también se mostrará como un problema de control de tono a bajas velocidades.
Un buen ejemplo de un vuelo en el que uno debería haberse realizado fue El Al 1862. Si hubieran realizado una verificación de controlabilidad , habrían notado que la salida de los motores n. ° 3 y n. ° 4 de la aeronave, así como la pérdida del alerón exterior derecho y los dispositivos del borde de ataque derecho, habían elevado efectivamente su Vmca por las nubes. Con este conocimiento en Por otro lado, la tripulación podría haber recalibrado sus expectativas, disparando una aproximación de flap parcial a una velocidad Vref mucho más alta a una elección de pista que les dio vientos más favorables, ya que aún podrían mantener el vuelo a esta velocidad más alta y necesitarían el viento en contra para ayudar a reducir la velocidad. hacia abajo después del aterrizaje.
Respuesta
Las aeronaves controlan su vuelo utilizando partes móviles del ala y la cola llamadas superficies de control; una verificación de control es una verificación realizada para asegurarse de que «son capaces de moverse a través del rango de movimiento que» Se espera que sea capaz de moverse. En el caso de aviones pequeños, «están conectados a la columna de control directamente mediante el uso de cables pequeños, pero en aviones grandes, utilizan sensores eléctricos en la aviónica para crear señales eléctricas que luego controlan la hidráulica en las alas y la cola que se mueven». las superficies de control.
En el caso del avión de Qantas, el motor dañado podría haber dañado las superficies de control o las líneas de fluido que accionan el sistema hidráulico, por lo que llevaron a cabo la verificación para averiguar cuánta funcionalidad tenían tenían para que pudieran tener una idea de cuán dañado estaba el avión y cómo controlaría cuando llegaran para un aterrizaje de emergencia.
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