¿Cuál es la diferencia entre DOHC y SOHC?
On febrero 16, 2021 by adminQuiero conocer las configuraciones SOHC y DOHC. Sobre qué factores un fabricante de motores decide optar por SOHC o DOHC, ¿qué debo elegir? ¿DOHC o SOHC?
Comentarios
- Yamaha yzf R15 tiene un motor de tipo SOHC, pero tiene 4 valores. ¿Alguien puede explicarme, por favor ??
- @Thamaraiselvan Single cam puede tener 4 válvulas, ' no es un problema.
Respuesta
Para aquellos que no saben, SOHC y DOHC, consulte lo siguiente:
- SOHC – Single Over Head Cam
- DOHC – Double Over Head Cam
Una leva se refiere a un «árbol de levas» o algo que golpea en la noche. La leva tiene un «golpe» o «joroba» en que acciona las válvulas que permite que el aire entre y salga del cilindro del motor en el momento correcto para que el motor funcione correctamente.
En cuanto a las configuraciones en sí, en las configuraciones SOHC, el árbol de levas se coloca en la parte superior de la cabeza. Aquí hay un ejemplo:
La rueda a la derecha de la imagen es lo que se quitó la correa de la leva está encendido. Esta rueda está unida a la propia leva. La leva, luego acciona los balancines que puede ver que apuntan a ambos lados de la cabeza. Este es un ejemplo de 3 válvulas por culata (2 entradas y 1 escape por cilindro). La configuración de 2 válvulas por cilindro es mucho más frecuente.
A continuación se muestra un ejemplo de DOHC:
En este ejemplo, puede ver que hay dos ejes de levas separados montados sobre la cabeza. Para los cabezales DOHC, las levas se pueden unir con una cadena corta, luego tienen una cadena / correa separada que impulsa las levas, o pueden tener una sola cadena / correa que recorre todo. Los motores DOHC suelen tener una configuración de 2 válvulas de admisión y 2 de escape por cilindro, pero en algunos casos, como la configuración Volkswagen-Audi Group (VAG), usa cinco válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape). En la mayoría de los casos, la leva acciona directamente la válvula sin el uso de un balancín (puede tener o no un «elevador» entre la leva y la válvula).
Todo el propósito de tener configuraciones OHC es acabar con otra forma de actuación de la válvula, la de las varillas de empuje que se encuentran en la válvula superior (OHV), que se encuentra en la mayoría de las configuraciones V8 estadounidenses (Ford usa una versión OHC para sus motores). Las configuraciones OHV utilizan un árbol de levas ubicado en el centro (central al bloque del motor) y accionan las válvulas mediante el uso de elevadores, varillas de empuje y balancines. La configuración OHC elimina la mayor parte de esto para la reducción de masa en el tren de válvulas. Esta reducción de masa generalmente significa que el motor puede funcionar de manera más segura y limpia a velocidades más altas del motor debido a menores presiones de inercia en el tren de válvulas. Además, dado que se trata más de una actuación directa de las válvulas, hay menos flexión (debido a las varillas de empuje) y se produce una actuación de la válvula más precisa. La compensación en esto es que las correas / cadenas / guías que controlan todo esto generalmente se desgastan durante un período de tiempo mucho antes del final de la vida útil del motor (EOL), mientras que en un motor OHV, el tren de válvulas y Por lo general, la cadena de distribución durará hasta que el motor se gaste. La configuración del OHC es mucho más compleja que la del OHV en el sentido de que hay más partes que pueden estropearse, lo que puede causar consecuencias catastróficas si falla. motores «, lo que significa que las válvulas y los pistones ocupan el mismo espacio en momentos diferentes. Si falla la correa / cadena de la leva, las válvulas dejan de moverse, pero los pistones no (de inmediato). El pistón se moverá hacia las válvulas y Por lo general, destruye las válvulas y todo el conjunto del cabezal. Es imperativo que el mantenimiento de la correa / cadena de la leva se realice a tiempo. No hay señales de advertencia (sin desarmar el motor) que le indiquen cuándo está desgastado, por lo tanto, siga los El intervalo de reemplazo es muy importante.
Como di Scusado, los motores DOHC suelen tener más válvulas por cilindro que las versiones SOHC. Por lo general, también tendrán menos partes involucradas (la mayoría de los DOHC accionan directamente las válvulas, donde los SOHC generalmente tienen balancines). Más válvulas significa que el motor puede absorber y expulsar más gases del motor. Piense en un círculo grande, digamos uno de 4 «de ancho (o digamos 10 cm para ustedes, gente métrica rebelde). ¿Cuántos círculos de 2» (5 cm) caben dentro de él? La respuesta es dos. Ahora toma el mismo círculo de 4 «y ajusta círculos de 1,5» dentro de él. El número ronda las cuatro. Un círculo de 4 «tiene el área de 12.57 pulgadas / cuadrado. Un círculo de 2» tiene el área de 3.14 pulgadas / cuadrado, y por lo tanto dos de ellos equivaldrían a 6.28 pulgadas / cuadrado. Con el círculo de 1,5 «, el total sería de 7,07 pulgadas / cuadrado (Nota: aunque no estoy seguro de que cuatro encajen exactamente en el círculo, el ejemplo es válido para fines educativos.) Ahora imagina que estos círculos son las válvulas de la culata. Cuantas más válvulas pueda colocar en la cabeza, mayor será el área de superficie que podrá cubrir. La mayor superficie permite un mayor flujo de aire / escape hacia adentro y hacia afuera del cilindro. Esto le da al motor la oportunidad de una mejor eficiencia volumétrica o VE (básicamente, qué tan bien se llena el cilindro con la mezcla de aire / combustible). Esto permite un mayor rendimiento del motor.
Los fabricantes pueden elegir motores SOHC en lugar de DOHC debido al costo de diseño y fabricación. Pueden elegir DOHC sobre SOHC para el aspecto de rendimiento. Estoy seguro de que hay otras razones.
¿Qué debe hacer? Este sitio no es realmente para darle mi opinión sobre lo que debe elegir. Básicamente, le diría que busque vehículos que estén dentro de sus objetivos de costo y rendimiento. Seleccione varias versiones de cada uno, pruébelos y luego tome una decisión. Ambas versiones de OHC tienen un cronograma de mantenimiento que debe cumplirse con impunidad. Aparte de eso, ¡diviértete!
Comentarios
- Muchas gracias. Me ayudó a entender. Por cierto, no espero una opinión. Me refiero a qué factores debo considerar, como consumidor, cuando ' opto por una perspectiva diferente a la mecánica.
- Realmente no hay ' t cualquier corte y seco " elige esto en lugar de esa " respuesta. Mi diatriba anterior fue un intento de comprensión para que puedas elegir por ti mismo. En cuanto al mantenimiento, básicamente no hay diferencia. En cuanto al rendimiento, el DOHC tendrá la ventaja. El costo inicial tendrá una mejor tendencia con el SOHC. Si planea realizar modificaciones para mejorar el rendimiento, la DOHC es la opción. Depende de usted tomar la decisión. Espero que esto ayude.
- @ user3065750 … si esta respuesta funciona para usted, sea amable y selecciónela como respondida. 🙂
Respuesta
SOHC es un árbol de levas en cabeza simple, DOHC es para árbol de levas en cabeza doble.
DOHC se introdujo para mejorar la eficiencia volumétrica de un motor dado, prestándose a más potencia. Más recientemente, DOHC se usa sobre SHOC como primera opción debido a la facilidad de uso de sincronización variable de válvulas que conduce a un mayor control de las emisiones.
Comentarios
- Definición de " eficiencia volumétrica " y el contexto en el que el término es importante sería mejorar esta respuesta para lectores novatos (y el OP claramente está haciendo una pregunta para principiantes).
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SOHC, o Single OverHead Cam, significa que solo tiene un árbol de levas trabajando en las válvulas de admisión y escape. DOHC, o Double OverHead Cam, significa que tiene dos árboles de levas separados, uno para las válvulas de admisión y otro para las válvulas de escape.
Además, los motores SOHC solo tienen 2 válvulas por cilindro, una admisión y un escape. Los DOHC tienen 4 válvulas, dos de admisión y dos de escape. Esto significa que puede hacer un ajuste más fino del motor porque tiene más control sobre cuánto y cuándo entra y sale aire del motor.
En cuanto a qué motor elegir: los motores SOHC son MUCHO más baratos y más fáciles de mantener, pero no tienen el rendimiento o la eficiencia de combustible que tiene el DOHC. Por lo tanto, un DOHC es «mejor», pero el SOHC es más barato.
FYI: cuando se entera de un coche con «quad levas», significa «un V6 o V8 (o 10, 12, etc.) con dos filas de bancos de cilindros, cada uno con DOHC.
Comentarios
- No todos los motores DOHC tienen cuatro válvulas por cilindro. El Fiat-Lancia (o Lampredi) twin cam solo ganó cuatro válvulas por cilindro en su ' s posterior.
- El VW Golf y el Audi A3, también ya que algunos Toyotas tienen 5 válvulas por cilindro en algunos modelos. El punto era no confundir al pobre con muchas excepciones y números.
- También Subaru tenía un SOHC de 16 válvulas y 4 cilindros 🙂
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