¿Cuáles son las diferencias entre el CH-46 y el CH-47?
On febrero 7, 2021 by adminEl CH-46 y el CH-47 Chinook son aviones de aspecto muy similar y parecen tener propósitos similares, solo que para diferentes ramas del ejército de EE. UU.
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¿Cuáles son las diferencias? entre el CH-46 y el CH-47?
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¿Por qué los militares ejecutan ambos en lugar de decidirse por uno?
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- Los militares ' t ejecutan ambos. ¿De dónde se te ocurrió eso? El V-22 reemplazó al Phrog. (CH-46) para los Marines, y el CH-60S / MH-60S reapareció el CH-46 o la misión Navy Vertrep que comenzó hace unos 15 años. Parte del problema era que iba a costar alrededor de mil millones de dólares reiniciar la línea CH-46 en Filadelfia a finales de los 90 ' s … pero esa ' s otra historia.
- Otro de los problemas que llevaron a la jubilación es que el fuselaje 46 estaba aparentemente sujeto a muchos más problemas de fatiga que el 47. Cada vez que volaba en uno parecía que la cosa intentaba sacudirse como un perro cuando las cuchillas empezaron a girar. 🙂 Parecería lógico que el esfuerzo por reacondicionar los fuselajes costara tanto dinero que se consideraría una razón más para buscar un avión completamente diferente como reemplazo. El Osprey también puede llegar a cualquier lugar mucho más rápido que las ' s de 46, 47 o 60. Gran problema cuando se tiene que entregar a los Marines rápidamente.
Respuesta
La diferencia está en la misión, y la la diferencia no es trivial.
La configuración de rotor gemelo se remonta a la década de 1960. ( " Flying banana " Piasecki H-21 . El CH-47 lo reemplazó en Vietnam en 1965). El Chinook se convirtió en el elevador táctico pesado del Ejército durante Vietnam. Como el C-130, ese diseño en particular es atemporal. El CH-47F es la configuración actual. Lleva aproximadamente el doble de lo que podría transportar un CH-46. También es uno de los helicópteros más rápidos que existen (puede volar casi 200 nudos) aunque el CH-53E ha volado más rápido.
El CH-46 fue una adaptación de la misma idea, pero más pequeño y marinizado. : tenía que cumplir con una serie de requisitos de la Infantería de Marina y la Armada para adaptarse a barcos anfibios y barcos de suministro. El espacio y el ajuste son limitaciones no triviales al redactar los requisitos para aviones navales. (Aparte, el ejército de EE. UU. Ya no opera el CH-46. Parece que el último escuadrón CH-46 en el USMC, HMM 774 , dejó ir de sus últimos Phrogs en 2015 y ahora es VMM 774, volando V-22 «s. The Navy Sundown para el CH-46 fue en 2004. )
No tener que quitar algo de potencia para un rotor de cola es una ventaja. La misión del CH-46 para el Cuerpo de Marines fue un asalto vertical (llevaba más que un Huey y predecesores como el CH-34 ); para la Marina, fue el VERTREP misión.
La carga útil y los beneficios de maniobra de la falta de un rotor de cola hicieron que la misión VERTREP fuera perfecta para el CH-46. Uno de los desafíos en las operaciones a bordo de un barco es la capacidad de ejecutar reabastecimiento simultáneo por aire y de barco a barco ( UNREP ) sin tener restricciones operativas (para los conductores del barco) " meterse en el viento. " Esa limitación que los helicópteros de rotor de cola no manejan tan bien como el CH-46. (Ese punto fue un argumento central en contra del CH-60S como reemplazo del CH-46; pero eso es otro asunto). He volado VERTREP en helicópteros con rotores de cola; el CH-46 estaba menos restringido que nosotros.
¿Qué pasa con las misiones Marine y Navy Heavy Lift?
El Marine Heavy lift (análogo al CH-47 para Army and Air Force CSAR) se cumple con el CH-53, y lo ha sido durante más de 40 años. El CH-53 puede doblar su cola para caber en un barco. Incluso con las palas dobladas, la huella de la cubierta del Chinook es / era demasiado grande (en ese momento) en los barcos anfibios en servicio. El Navy VOD (carga pesada) fue manejado por CH-53 durante 40 años. Desde entonces le han dado esa misión a los dragaminas MH-53E. (¡Flexible, eso es helicópteros!)
La escritura inteligente de requisitos llevó a elecciones inteligentes
" Los militares " habrían cometido un error significativo " para hacer un solo tipo " desde los años 60 y 70, hacer aviones para misiones específicas era el camino a seguir. Francamente, hace que los aviones sean más baratos constrúyalo para una misión principal. (Vea el A-10 como un buen ejemplo de eso).
Nota: Un fallo temprano en " talla única " fue el F-111. Un " talla única para todos " actual es el F-35.
En Cuando se adquirieron el CH-46 y el CH-47, el ejército fue inteligente: aplique el principio KISS para obtener aviones que se ajusten a los requisitos de la misión. Los requisitos de las misiones del Ejército y la Armada eran no idénticos.
(Entonces, ¿cómo sé todo eso? 25 años de piloto de la Armada (helicópteros, especialidad en guerra ASW, hizo otras cosas como Vertrep …), experiencia significativa en operaciones multiservicio y algunos años teniendo que trabajar en un trabajo de adquisición.)
Comentarios
- Otro ejemplo de cómo la Marina es inteligente al no enamorarse del Congreso ' intento eterno de una talla única para todos los equipos es su negativa a comprar el F-16 y comercializarlo, en lugar de optar por el F / A-18.
- Otro ejemplo de " en talla para todos " es el A400M que actualmente está reemplazando a los aviones de transporte en Europa.
- 25 años en la aviación naval y algunos años en adquisiciones … Hay algunos " ¿por qué no ' t los militares usan x " misión iones merodeando por este sitio que ' me encantaría ver tus respuestas. Especialmente el debate U2 v SR-71. Lo sé, rama diferente, pero supongo que ' aún estarás más informado sobre el tema que las respuestas que ' hemos tenido hasta ahora. .
- @JayCarr Si bien estoy familiarizado con el SR-71, solo trabajé con U-2 operativamente, y eso por menos de un año. ' echaré un vistazo.
- @TomMcW Esa ' es la hipótesis y un poco de ilusión eso no parece haber valido la pena en la práctica para los aviones. Para radios, tal vez funcione.
Answer
Son administrados por diferentes servicios: el CH-46 fue operado por USN y USMC (antes de su retiro en 2015), mientras que el CH-47 es operado por el Ejército de EE. UU. y otros operadores extranjeros.
Ambos aviones tienen un aspecto similar ya que su génesis se encuentra en el mismo programa. Durante 1950, la compañía Vertol comenzó a trabajar en un helicóptero de elevación media, lo que llevó al desarrollo del V-107, que el ejército de los EE. UU. Encargó como V-107. Sin embargo, más tarde cambiaron sus requisitos (decidieron usar Hueys para el transporte táctico en lugar del V-107), lo que llevó al V-114 más grande y pesado. Mientras que el V-111 entró en el servicio del ejército de los EE. UU. Como CH-47A Chinook, el V-107 más pequeño entró en el servicio del USMC como CH-46A Sea Knight.
Aunque se ven similares, de hecho son bastante diferentes. El CH-47 es mucho más grande, tiene motores más potentes y tiene un MTOW sustancialmente mayor (22t para el CH-47F frente a 11t para el CH-46E). Hablando en términos prácticos, los helicópteros son similares solo en su configuración de rotor en tándem; de lo contrario, pertenecen a clases de peso separadas.
A diferencia del CH-46, la producción del CH-47 todavía está en marcha. En cuanto a las diferencias visuales, el motor La ubicación, el tren de aterrizaje y los patrocinadores laterales son todos diferentes en ambos aviones. globalsecurity.org tiene algunos detalles sobre esto:
Diferencias entre CH 47 y CH 46; imágenes de globalsecurity.org
Responder
Además de todas A las diferencias anteriores que son correctas, también podemos agregar un tipo de diferencia al destino de las mismas. Los marines decidieron retirarse y reemplazar el CH-46 con el Bell / Boeing MV-22B Osprey mientras que la Marina hizo lo mismo con su UH-46 por MH-60S y Pumas civiles . En cambio, el Ejército continúa mejorando los fuselajes como lo ha hecho desde los años 60 (actualizando los modelos A / B / C a D, luego de D a F en los años 90) y hoy en día todavía está desplegando bloques CH-47F-MYII de nueva construcción. Esto asegurará al Chinnok una vida útil de 100 años.
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