¿Dónde comienza exactamente el final de salida de la pista (DER)?
On febrero 14, 2021 by adminTengo problemas para comprender el concepto de final de pista de salida. La mayoría de las fuentes afirman que el DER se encuentra al final de la parte de la pista que se puede utilizar para el despegue (lo que, por lo que sé, excluye el umbral al final de la pista). Pero del Manual de información aeronáutica oficial de la FAA se puede ver claramente que el DER comienza en el extremo «extremo» de la pista (incluido el umbral). Muchas otras fuentes parecen apoyar esto, como esta imagen . ¿Alguien podría indicarme la dirección correcta?
Comentarios
- Siempre entendí que era el «extremo opuesto» de donde se inicia la carrera de despegue, es decir, el primer punto de la pista opuesta … ¡esperando para aprender algo aquí!
- Yo ‘ no estoy seguro de en qué contexto ‘ se está utilizando, pero espero que no incluya la RESA. Para más información se refiere a esta pregunta
Respuesta
La imagen que vinculó es de una publicación de la FAA. Como se muestra en la imagen, el umbral es el final del pavimento de la pista, es una línea delgada que separa la pista utilizable de cualquier taxiwa y, plataforma explosiva, césped o un área de emergencia invadida. Está marcado por la noche con una sola fila de luces verdes o rojas (según su dirección). Puede ser desplazado o reubicado del pavimento original pero en este caso tendrá marcas notables que incluyen una línea bien definida que marca el final exacto. Algunos extremos se pueden utilizar para el despegue pero no para el aterrizaje o viceversa, pero eso depende de las pistas individuales.
Las barras de pintura cerca del umbral de una pista de instrumentos son simplemente una referencia visual para ayudar a indicar el ancho y la longitud de la zona de aterrizaje durante la aproximación, no tienen nada que ver con el despegue o la salida. Las pistas VFR solo tienen un número y una línea central discontinua, sin barras blancas en absoluto.
Para resumir: el umbral es una línea, no un área, separa la pista utilizable de la que no es pista, puede estar marcado con pintura o luces, pero también puede ser simplemente un cambio en la superficie, como pasto alto a pasto corto. Los gradientes de ascenso con franqueamiento de obstáculos de salida estándar se calculan con el avión a 35 pies sobre el suelo, directamente sobre el umbral en el extremo de salida de la pista.
Comentarios
- El problema con esa imagen es que no muestra un umbral desplazado. Cuando las «teclas de piano» blancas (o los números en las pistas de VFR sin ellas) están al final del pavimento, por supuesto no hay ambigüedad. Eso solo ocurre cuando hay un umbral desplazado (flechas blancas).
- Para el final de la salida, son las luces rojas. Las luces verdes visibles desde la otra dirección pueden estar en un lugar diferente en caso de que haya un umbral desplazado, ¿no?
Responder
Solo adivino en voz alta aquí, pero si vas a airnav.com y buscas cualquier aeródromo, se dan dos puntos para los extremos opuestos de la pista. Para MOR o Morristown, TN ,
- Pista 5 = Latitud: 36-10.456562N, Longitud: 083-22.968408W, Elevación: 1312.9 pies y el otro extremo,
- Pista 23 = Latitud: 36-11.069353N, Longitud: 083-22.085700W, Elevación: 1274.4 pies.
Como consultor de ingeniería, todo lo que se hace en esta pista se hace considerando estos dos puntos: medidas para colocar marcas, configurar el RSA y todas las superficies y líneas de seguridad de la Parte 77, etc. Superficies de aproximación, superficies de salida, todo se establece a partir de estas dos puntos, incluida la longitud de la pista, TODA, TORA ASDA, LDA, etc.están configurados fuera de estos puntos finales de pista establecidos por la FAA, ya sea que haya algún pavimento adicional más allá o no. En mi opinión, el DER será la coordenada del extremo opuesto de la pista del extremo en el que está rodando.
Respuesta
El Doc 8168 de la OACI define el extremo de salida de la pista como «el final del área declarada apta para el despegue (es decir, el final de la pista o de la vía libre según corresponda)».
Comentarios
- ¡Bienvenido a aviation.SE! No ‘ t publique imágenes de texto; No es ‘ t posible buscar el texto, lo que hace que sea más difícil encontrar respuestas como esta. El recorrido puede ser útil si ‘ es nuevo en el sitio.
Respuesta
De acuerdo con los «s Procedimientos de instrumentos terminales (TERPS) de la FAA , la definición es:
Extremo de salida de la pista (DER). El final de la pista frente al umbral de aterrizaje (ver figura B-1).
Respuesta
La mayoría de las fuentes afirman que DER se encuentra al final de la parte de la pista que se puede utilizar para el despegue (que, por lo que puedo decir, excluye el umbral al final de la pista).
El umbral desplazado , marcado con flechas blancas, puede usarse para el despegue (y el lanzamiento), por lo que el extremo de salida de la pista está al final de esa, si está presente.
Plataforma de explosión / área de rebasamiento, marcada con chevrones amarillos, y la calle de rodaje, marcada con un borde amarillo y posiblemente una línea central, no se puede usar para el despegue, por lo que el DER es antes de que comiencen.
Pero del Manual de información aeronáutica oficial de la FAA se puede ver claramente que el DER comienza en el extremo «extremo» de la pista (incluido el umbral). Muchas otras fuentes parecen apoyar esto, como esta imagen.
Las imágenes no muestran ningún umbral desplazado ni áreas invadidas, por lo que no son realmente indicativas de cualquier cosa.
Deja una respuesta