Golpecito / golpe / ruido del motor a los pocos segundos de arrancar
On febrero 17, 2021 by admin- 1998 I6 – 4.0L
- Todo stock
- ~ 175,300 mi
- 13.8 mpg – principalmente ciudad
Hace unos meses, comencé a escuchar un ruido similar al de un motor diesel, que comienza unos segundos después de arrancar el motor frío. Una vez calentado, o tan pronto como se conduce o acelera, el ruido desaparece por completo. Un archivo de sonido M4A está vinculado bajo ¿Qué
Realizo principalmente viajes cortos ~ 9 millas, alternando -carreteras y autopistas.
Donde : más alto en la parte inferior de la cuadra. El estetoscopio no revela ninguna fuente distinta.
Cuando : unos segundos después de comenzar, hasta que se caliente
Qué : Llamar , suena similar al golpe de martillo contra una placa de metal sólido sin resonancia
Por qué : me encantaría saber
A través de foros, he visto muchas hipótesis diferentes sobre lo que podría ser, ninguna de las cuales parece encajar:
- Golpe de pistón: imagino que esto ocurriría todo el tiempo, en los primeros segundos después de arrancar, y empeorar con las revoluciones. No he quitado el cárter de aceite para comprobar si hay fragmentos de faldón, pero he tomado un imán para escuchar si hay piezas que puedan «romperse». .
- Pernos / grietas de la placa flexible sueltos: todos los pernos estaban apretados, sin grietas visibles en la inspección
- Elevador atascado / obstruido: tiré de la tapa de la válvula y busqué varillas que no estaban entregar aceite de ing, balancines sueltos. Todo parecía estar bien, los pernos aún estaban apretados. Esperaría que esto también hiciera ruido tan pronto como enciendo el motor, o mientras acelera, antes de calentar.
- Cojinete girado – No he quitado el cárter de aceite para comprobarlo, pero imagina si este fuera el problema, ella se habría descompuesto desde que publiqué esto por primera vez.
- Aceite sucio: corrió espuma de mar en el aceite durante ~ 100 mi, cambió el sintetizador completo anterior a 3k mi (salió como medianoche), reemplazó con Valvoline Maxlife 10w-30 sintético completo sustituyendo 1 cuarto de galón con Marvel Mystery Oil (aunque siempre usé Castrol GTX de alto kilometraje antes de este y el último cambio).
Otras observaciones:
- De forma intermitente, unos segundos después de arrancar, el motor «gemirá» durante uno o dos segundos. Lo he detectado unas 3 veces en las últimas semanas. La correa serpentina definitivamente está un poco floja, se silenciará si se acelera inmediatamente después de arrancar.
- El tacómetro vibra durante el ralentí, el motor parece fallar intermitentemente. (esto ha estado en curso)
- Arranques difíciles cuando el motor está frío. (Esto se abordó en otra pregunta, pero se devolvió)
- La presión del aceite varía mucho. La aguja se mueve un poco durante el ralentí alrededor de 20, se mantiene estable alrededor de 50 mientras conduce. Esto solía saltar, o no registrarse en absoluto hasta que moví el sensor del motor.
- La iluminación de la unidad principal del radio se apagará intermitentemente. Golpearlo lo arregla temporalmente y alivia el estrés.
ACTUALIZACIÓN: El aceite tenía un cuarto de galón bajo en el último cambio (3k mi)
ACTUALIZACIÓN: Parece que con el clima frío (hace 40 ° F fuera de la atmósfera), el ruido ha desaparecido . Posiblemente no esté relacionado: la luz CEL se encendió y se apagó – Se lanzaron códigos de mal funcionamiento de la transmisión, notando el solenoide de cambio B (marchas 2/3). Se requirieron mayores RPM para que el vehículo se moviera, de manera intermitente, pero desde entonces se ha ido.
Comentarios
- Me encanta el nivel de detalle. ¿Tiene el motor una correa de distribución o una cadena de distribución?
- Una búsqueda rápida en la web sugiere que su motor tiene una cadena de distribución. Lo que usted describe suena como la cadena de distribución floja en presencia de baja presión de aceite. ¿Qué edad tiene el tensor de la cadena de distribución?
- @Zaid Una cadena, que no puedo ‘ recordar haber mirado cuando reemplacé el sello principal trasero hace años
- @Zaid AFAIK, no hay tensor para un I6 4.0L
- Estaba pensando en un colector agrietado, pero no ‘ t sonaría ‘ s procedente de la parte inferior del bloque (a menos que esté cerca de él cuando lo verifica), y probablemente solo desaparecerá una vez que ‘ se caliente y suene más fuerte cuando acelere el motor frío. . Aunque ‘ lo arrojaría al círculo de posibilidades.
Respuesta
Los sonidos de golpes reflejan partes desgastadas, que tenían tanta tolerancia que el aceite no puede llenar el espacio por más tiempo. También podría ser el aceite en sí, que es demasiado delgado o demasiado viejo (y se vuelve más delgado). el ruido es solo en la parte inferior, entonces podrían ser los cojinetes en el cigüeñal, o el casquillo de desplazamiento también en el cigüeñal en los extremos del mismo.Sin embargo, el ruido de golpeteo continuo rítmico de un «motor diesel» se escucha típicamente cuando las válvulas o el árbol de levas están desgastados o hay demasiada holgura de válvulas. Si el motor tiene hundimientos de aceite para mover las válvulas, es posible que una de ellas se vuelva «perezosa»
Comentarios
- Como se mencionó, oil ‘ s han sido reemplazados. Si la manivela estaba tan gastada, ¿no debería ‘ el sonido ser evidente de inmediato? A pesar de expandirse ligeramente por el calor para explicar la ausencia de sonidos al calentarse, el subsiguiente calentamiento y adelgazamiento del aceite anularía esto. Este motor tiene elevadores hidráulicos, pero nuevamente, si fue un problema de cebado o de obstrucción donde no llenó el espacio entre la varilla y el lóbulo, también debería ser evidente de inmediato, ¿no?
- No es evidente de inmediato .. . a medida que el motor se calienta, el aceite se diluye. Al principio, la viscosidad del aceite puede ser suficiente para llenar los huecos, pero si la tolerancia de los cojinetes / cigüeñal / árbol de levas aumenta (incluso dentro de » normal » valores desgastados), tan pronto como el aceite se adelgace un poco, el ruido comenzará a hacerse más evidente. Una forma en la que jugué con este problema en el pasado fue llenándome con un aceite más grueso y el ruido desapareció. Para mí, clac clac clac ruido = válvulas cosas 🙂
- ¿Cómo justificaría que el ruido desaparezca una vez que el motor alcanza la temperatura?
- Si el ruido desaparece cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, más el aceite sube, la bomba mantiene suficiente presión de aceite para llenar los huecos. Si el motor está caliente y lo dejas en ralentí, unos minutos y el ruido volverá.
- Probé esto el otro día después de 15 minutos de manejo. El ruido no ‘ t regresó después de estar inactivo durante 7 minutos.
Responder
Puede ser que su motor tenga ajustadores de juego hidráulicos para las válvulas. Estos eliminan la necesidad de realizar ajustes en la holgura de las válvulas, ya que funcionan con la presión del aceite. El problema es que tienen orificios de entrada / salida muy pequeños para admitir aceite y, a menudo, se obstruyen, lo que restringe el flujo de aceite frío y espeso al arrancar el motor y provoca el ruido de golpeteo. Cuando el aceite está caliente y fluye mejor, los ajustadores funcionan correctamente. Sé que dijiste que el ruido parece ser más fuerte desde la parte inferior del bloque, así que no puedo decir que definitivamente sea esto, pero puedo sugerir que es solo un efecto secundario del estetoscopio que transmite el sonido directamente a través del bloque. , ya que hay un gran espacio de aire entre la culata + válvulas y la parte superior del motor donde tocaría un estetoscopio.
Mi Supra 1985 tiene un L6 con ajustadores hidráulicos y tiene una gran reputación por el ruido de golpeteo al arrancar.
Editar: olvidé decir, puedes comprar aditivos de aceite que se supone que limpian los ajustadores de pestañas y quitan el grifo. No puedo comentar sobre su efectividad ya que mi motor no sufre (todavía). Según tengo entendido, el toque del ajustador es simplemente molesto y, por lo demás, inofensivo para el motor.
Comentarios
- Sí. Yo ‘ he echado espuma de mar en el aceite y he sustituido 1qt de Marvel Mystery Oil en el cambio de aceite 7-9-16. Si esto fuera En el caso, acelerar el motor inmediatamente debería hacer que el grifo aumente en frecuencia, pero en su lugar se elimina, solo para volver al ralentí hasta que se caliente.
Respuesta
¿Podría tener una pequeña fuga en el sistema de combustible que está expulsando aire lentamente hacia la línea de combustible en algún lugar? Esto agregaría burbujas de aire al inicio inicial que podría tomar un momento para aclararse. Soy mi experiencia arrojará el tiempo considerablemente cuando se inicie, lo que provocará un golpe en algunos motores.
Comentarios
- Sí, si se refiere a mi pregunta vinculada, el problema que enumero ha regresado y los arranques en frío no El motor » chisporrotea » durante uno o dos segundos antes de funcionar por completo. Sin embargo, el golpe no es ‘ t inmediato, tarda unos 10 segundos antes de volverse audible.
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