¿Por qué la cabina del Concorde ' era tan compleja?
On febrero 10, 2021 by admin¿Por qué esta cabina era mucho más compleja que cualquier otro avión moderno o un avión de combate? Parece tener muchos más botones y controles, y pantallas muy pequeñas (interesantes). Además, su dirección era muy diferente a la que vería en cualquier otro avión.
Comentarios
- relacionados, si no duplicados: aviation.stackexchange.com/questions/2873
- ¡No es ‘ moderno! Es ‘ s 60 ‘ s tecnología, gran parte de ella diseñada en los años 50. No muy diferente a cualquier otro avión complejo de la época . ¿De qué manera te refieres a » que la dirección es diferente «? Tampoco tiene » pantallas «. ¿Te refieres a los instrumentos de colores frente a los pilotos ?
- posible duplicado de ¿Por qué los controles de cabina de los aviones son tan complicados?
- @DavidRicherby it ‘ s » relacionados , pero no duplicar «. Vea, esto recibió solo una votación cercana.
- Como ex piloto del 747-100 / 200, su complejidad no ‘ parece anormal.
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¿Por qué esta cabina era mucho más compleja que cualquier otro avión moderno?
En primer lugar, como otros Como ha señalado, insinúa que el Concorde era moderno cuando lo compara con «otros aviones modernos». Bien, era un avión de la «era de los reactores», pero no era «un diseño del siglo XXI. Fue diseñado antes de que fueran posibles las» cabinas de cristal «, en la década de 1960. No había pantallas multifuncionales reales entonces, así que tenía que haber una cambie o marque para cada acción posible y cada parámetro posible que los pilotos puedan necesitar conocer.
La principal diferencia es probablemente el panel del ingeniero de vuelo a la derecha. Los aviones modernos tienen dos pilotos en la cabina y ningún ingeniero de vuelo. Imagino que una mayor automatización en los controles del motor significa que la gestión del motor por parte de la tripulación es mucho más simple y requiere menos controles y diales. Por lo general, estos se encuentran ahora en el centro del panel de instrumentos principal sobre las palancas de empuje, etc.
A modo de comparación, aquí se muestra (un panorama algo mal cosido) de una cabina 747
Imagen de Eric Long, Museo Nacional del Aire y el Espacio, Smithsonian Institution
y una foto bastante mejor de una cabina 747-300 (aunque los controles centrales inferiores están oscurecidos) …
Imagen © aroosh
o un avión de combate?
Muchos de los controles e instrumentos están duplicados en una cabina de dos pilotos. En un avión de combate, solo ves un conjunto de instrumentos y controles. Además, un avión de un motor tendrá un cuarto de los controles del motor de un cuatro avión de motor. Los cazas probablemente carecen de una APU.
A Aunque los aviones de combate tienen interruptores adicionales, etc. para armamento, los aviones tienen interruptores adicionales, etc. etc.), seguridad (puerta de la cabina), comunicaciones de la tripulación de cabina, etc. También pueden tener más tanques de combustible y tal vez más medios para mover el combustible en vuelo para ajustar la aeronave.
Parece tener muchos más botones y controles,
Las modernas cabinas de vidrio ocultan toda esa complejidad, solo imagina que podrías girar el 90% de lo que ves fuera de la vista.
y pantallas muy pequeñas (interesantes).
No hay ninguna pantalla. Hay un colorido instrumento de horizonte artificial moderadamente complejo que también muestra la actitud de la aeronave y algunas otras cosas. La parte visual es esencialmente mecánica en lugar de creada por una pantalla digital emisora de luz.
Además, su dirección era muy diferente a la que vería en cualquier otro avión.
La forma del control El yugo puede ser un poco inusual, pero funciona igual que cualquier diseño de yugo más común.Lo empuja hacia adelante y hacia atrás para controlar el tono usando el elevador (o elevones) y gira la parte superior hacia la izquierda o hacia la derecha para controlar el balanceo usando alerones (o superficies de control equivalentes). Hay botones en las empuñaduras para controlar algunas funciones. Creo que la forma fue en parte para facilitar la entrada y salida del asiento.
Aquí hay un diseño de yugo similar en un Embraer ERJ-145LR
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- Este estilo de ‘ yugo ‘ dar más espacio para las piernas, especialmente al entrar / salir del asiento.
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Como otros ya Dicho esto, la palabra clave en su publicación es «moderno» y Concorde no lo es. Compara cosas diferentes. Prueba a comparar con algo similar, por ejemplo, una cabina de un Boeing 747-200:
Propietario de los derechos de autor: Achim Pfennig
Ahora compare las imágenes. Notarás el mismo nivel de complejidad en las cabinas. Seguro que habrá diferencias si haces una investigación en profundidad, pero la conclusión es que las cabinas analógicas parecen «desordenadas» en comparación con las cabinas de vidrio modernas y «elegantes».
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¿Por qué esta cabina era mucho más compleja que cualquier otro avión moderno o un avión de combate? Parece tener muchos más botones y controles, y pantallas muy pequeñas (interesantes)
La cabina es mucho más compleja que cualquier otro avión moderno o un avión de combate porque es una cabina Analógica . Concorde se diseñó en los años 60 y en ese momento la tecnología no era simplemente lo suficientemente avanzada como para tener pantallas LCD en la cabina, y ni las pantallas táctiles capacitivas / resistivas estaban alrededor del bloque. Por lo tanto, esto dejó interruptores / palancas como las únicas opciones con los diseñadores y es por eso que ves muchos de estos en la cabina.
Además, el Concorde tenía muchos controles adicionales como Droop Nose y Afterburners para vuelos supersónicos. Tales controles adicionales necesitarían más interruptores y aumentar la complejidad de la cabina.
Además, dado que las computadoras de a bordo no eran muy avanzadas en ese momento (a pesar de que Concorde tenía una de las computadoras más inteligentes en el momento de su creación ), por lo que el ingeniero de vuelo y la tripulación de cabina tuvieron que monitorear y controlar muchos sistemas manualmente, y como la cabina era muy estrecha (como se puede ver en la imagen), esto le dio un aspecto muy claustrofóbico y complejo a la cabina.
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El Concorde era diferente de otros aviones simplemente porque su origen de diseño radica en la tecnología de los años 50 y 60 y fue diseñado para hacer algo muy diferente a los aviones subsónicos. Es decir, para volar a más de 100 personas con comodidad por encima de mach 2. Algunos extras necesarios para lograr esto incluyen: 11 tanques de combustible con controles para enviar combustible para ajustar la aeronave en vuelo, con alguien para administrar esa tarea. Un sistema de enfriamiento de piel y ventanas porque se calentaba y sin él quemaría a cualquiera que toque una ventana. Controles de admisión de aire del motor porque los motores no pueden aceptar aire a mach 2. Tubos de chorro ajustables para optimizar el rendimiento del motor. El morro inclinado porque necesitaba ser aerodinámico en crucero, pero los pilotos necesitaban ver la pista al aterrizar y rodar. Controles de recalentamiento para potencia. Y supongo que algunas otras cosas también. Por lo tanto, no se puede comparar el Concorde con ningún otro avión subsónico actual. Necesitamos un nuevo equivalente supersónico moderno con el que comparar. La cabina de vuelo obviamente tendrá un aspecto más moderno, pero la física del vuelo supersónico aún debe gestionarse.
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