¿Qué puede hacer que un vehículo se caliente, pero no se sobrecaliente?

Primero, si hace más calor durante más lento velocidades (las 25 mph-50 mph que mencionas), creo que esto es una señal de que no estás recibiendo suficiente flujo de aire a través del radiador. Esto podría ser un problema del ventilador, pero también podría ser alguna otra obstrucción que impida un flujo de aire suficiente.

Dijiste que chocaste con un ciervo y que, como resultado, hiciste que reemplazaran el radiador. Revisaría o pediría a alguien que verificara ambos por una fuga de vacío (el silbido podría indicar una fuga de vacío, aunque no debería desaparecer si acelera el motor más fuerte a menos que sea un automóvil turbo o sobrealimentado) y también verifica si todos los conductos al radiador (si su Grand Am tiene alguno, yo esperaría que lo hicieran) y la cubierta debajo del motor están presentes. «Si se ha dañado y no se ha reemplazado, esto puede alterar el flujo de aire de formas interesantes y puede contribuir fácilmente a que haya menos flujo de aire a través del radiador».

A menos que viva en un clima desértico como yo, no esperaría el tipo de pérdida de refrigerante que describe: es bastante y la evaporación del refrigerante era un problema que todos tendríamos constantemente. llenando refrigerante :). De hecho, me preocuparía por eso incluso en el clima en el que vivo.

Comenzaría por revisar los conductos y probar la presión del sistema de enfriamiento; cada taller decente tiene el kit para este último y si no mantiene la presión en una cantidad razonable, tienes una fuga en alguna parte y necesitas arreglarla primero.

Editar: Dado que menciona que el radiador fue reemplazado por uno usado, existe la posibilidad de que esté parcialmente bloqueado o al menos no fluya tan bien como debería . La eliminación de las obstrucciones depende de su gravedad; es posible que pueda eliminarlas con el tipo correcto de productos químicos, pero no hay garantía. La forma más fácil de saber si el radiador sufre de obstrucciones es calentar el auto correctamente hasta que las mangueras del radiador se calienten y luego ver si hay áreas del radiador que permanecen frías. No toque el radiador para eso, coloque la palma de su mano media pulgada sobre la superficie o use un termómetro infrarrojo. Si hay bloqueos, debería notar una diferencia de temperatura.

Lo más probable es que si los bloqueos son lo suficientemente severos como para afectar la temperatura de funcionamiento, es hora de un nuevo radiador. Consiga uno nuevo en una tienda de renombre esta vez, es mucho más barato que tener que arreglar una junta de culata que explotó porque el motor se sobrecalentó.

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• Revisé mi refrigerante ayer y ‘ aún está en el borde. Lo llené por última vez hace unos meses, así que ‘ voy a decir que ‘ no tiene fugas a un ritmo práctico. Pero sí, ‘ también haré revisar el vacío a medida que se probó la presión del radiador y proporciono una actualización aquí.
• Además, ‘ estoy seguro de que esto probablemente sea normal, pero no importa lo caliente que se ponga mi auto todo lo que tengo que hacer para que vuelva a los 200F normales es encender el calentador durante unos 3-5 minutos. Luego, se volverá a calentar lentamente según la conducción I ‘ estoy haciendo, pero al menos siempre puedo evitar que se caliente demasiado o se mantenga caliente
• @Earlz, Esa sería otra índica Para que el radiador no ‘ t proporcione la capacidad de refrigeración necesaria, ‘ básicamente está utilizando el intercambiador de calor del calentador como un radiador adicional. . Si no ‘ t mencionó que el radiador era nuevo (más o menos), los síntomas se verían como un radiador parcialmente bloqueado.
• bueno, ‘ es una posibilidad. No era ‘ t un radiador nuevo, era un rescate de un coche exactamente como el mío. Creo que la persona que lo reparó ‘ verificó si había bloqueos al instalarlo, pero al ver todas las demás cosas no ‘ t hice o hice mal, yo no ‘ dudaría de que eso sea un problema. Solo por curiosidad, si hay un bloqueo en un radiador, ¿por lo general es necesario adquirir un radiador nuevo o se pueden enjuagar?
• He ‘ he actualizado la respuesta, la versión corta es que podría necesitar un radiador o podría eliminar las obstrucciones, pero yo no ‘ no apostaría dinero por este último.

Esto terminó siendo un problema muy simple. Algo tan simple que casi no me lo puedo creer.

Mi auto ha estado funcionando con anticongelante casi directo. (Yo diría que alrededor del 90% de todos modos). div id = «86344429be»>

Verá, el problema de correr con refrigerante puro (no sé cómo comenzó esa moda en el siglo anterior) es que el refrigerante tiene relativamente poco calor c apacidad; mientras que el agua tiene mucha capacidad calorífica (casi máxima), por lo que el refrigerante principal durante la conducción en verano es el agua, no el anticongelante. El propósito principal del refrigerante / anticongelante comercial (junto con la tapa del radiador) es aumentar el punto de ebullición y disminuir el punto de congelación del agua, lo que además de impartir cualidades anticorrosivas al agua. Debido a las ventajas distintas y distintas del agua y del anticongelante, la mezcla 50:50 de agua: refrigerante suele ofrecer el mejor compromiso de ventajas y desventajas para la gama más amplia de condiciones climáticas medias … para todas las marcas y modelos.

¿Ha reemplazado el termostato o el sensor de temperatura del refrigerante? He tenido un automóvil que pensé que se estaba sobrecalentando, tenía un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso y en realidad no tenía nada de malo. Si eso no lo soluciona, reemplazaría el termostato, que es barato y fácil en la mayoría de los automóviles.

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• Sí, yo ‘ he considerado eso y yo ‘ probablemente terminaré haciéndolo antes de realizar otras revisiones / reparaciones costosas.
• Además, es posible que desee ver mi edición

El silbido puede ser una fuga de vacío, haga que su mecánico mire en eso.

Cuando el automóvil se calienta o se acerca a sobrecalentarse, es una carga adicional para varias partes del motor y el sistema de enfriamiento. Podría haber una junta con fugas o una bomba de agua que esté a punto de fallar , o simplemente podría tener un termostato defectuoso, pero parece que el problema podría ser peor.

Sugeriría que lo revisen pronto, ya que hacerlo funcionar en caliente podría causar más problemas.

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• por el silbido, ¿es posible que esto sea solo una coincidencia? La perilla se rompió en el f un control de mi aire acondicionado y ahora tengo que cambiar qué rejillas de ventilación están abiertas con unos alicates (en la pequeña barra de metal que estaba unida a la perilla). Cada vez que giro la perilla con los alicates, el silbido puede ser más fuerte o más silencioso y, en algún momento, apenas puedo escucharlo.
• @Earlz, en ese caso podría ser solo una fuga de controles de vacío en las salidas de aire. o algo relacionado.

Mi aztek 2001 con 120000 millas se estaba sobrecalentando mucho. El radiador tenía una fuga y fue reemplazado. Aún se sobrecalienta con el termostato nuevo. En pocas palabras, dexcool comió las juntas de la cabeza. Estaba perdiendo anticongelante a través del cilindro. Reemplazo de juntas de culata y coloque anticongelante estándar. Funciona muy bien.

He tenido el mismo problema durante años en mi Grand Am 2001. Hemos reemplazado la bomba de combustible, la bomba de agua, el termostato, la junta de la culata (ya que estaba en rojo después del cambio del termostato) y nada funcionó. Lo mismo, estaba bien siempre y cuando no estuviera en lugares inactivos. Pero vivo en Wisconsin y realmente todo el otoño y el invierno está bien, pero una vez que supera los 80, tengo que verlo. Mi esposo realmente ha pensado Durante años, el ventilador simplemente no funciona como debería cuando hace calor. Iba a configurar el ventilador para que siempre funcionara a alta velocidad o usar un interruptor de palanca, pero me acabo de acostumbrar, así que sigo tratando.

Tengo un hummer h2 2005. 6.oL y la temperatura normal es de alrededor de 200-205 grados. (Tengo un sintonizador para que todas las temperaturas sean exactas + – 1,5 grados. Vivo en Dubái. La temperatura promedio aquí es de 110 durante el verano y 80 durante el invierno. Es un pueblo del desierto. Así que hace calor y humedad. Mi hummer se calienta mucho 225 durante el verano. Hice pequeños retoques con todo. Cambié el ventilador de la correa a una punta de ventilador eléctrico doble. No ayudó. En realidad, el ventilador de la correa me mantuvo alrededor de 217,8. Sin fugas, la prueba de presión fue buena, sin mangueras dañadas y buena cabeza juntas. Mientras conducía aro und 70 mph subía constantemente hasta que me desbordaba. Deténgase, vuelva a llenar y repita. Estaba tan confundido.Cambié los termostatos a 180 (195 stock) y no ayudó. Usar el aire acondicionado lo empeoró MUCHO. 230 o más rápidamente. Ahora diré que no puede conducir aquí sin aire acondicionado. Al final del día. ¡Use agua! !! Corro 9.1 refrigerante. Tomo dos galones de líquido. El gimnasio pide 1 galón de dexcool y 1 galón de agua. Por lo tanto 50:50. Drenaba y ponía 2.8 galones de agua, .2 dexcool y eso fue todo. Me quedo en 205 -210 conducción pesada. Más de 80 mph o dunas en el desierto. También descubrí que tenía un problema de transexual. Estaba cambiando de velocidad 1-2 y noté (en el sintonizador tenía un código de silenoide transexual) cuando eso sucedía, corría caliente de nuevo. Mi fluido transexual también se enfría por medio del radiador. Arreglado eso y de nuevo a 200-205. Todos los problemas resueltos. Ahora, tenga en cuenta que vivo en el desierto y nunca me preocupo por congelarme, así que no necesito mucha violencia . Ustedes que viven en diferentes subidas no hagan esto !!!! Que sea 50:50 o 60:40. Nada menos. De lo contrario, corren el riesgo de congelarse y eso es malo, ¿de acuerdo? Jajaja espero que ayude. PD La idea de la mezcla de refrigerante surgió de una empresa de aviones. Saben lo que están haciendo. Espero que esto ayude. También estoy de acuerdo con calentarme brevemente cuando apagas. Si lo hace durante 10 a 20 minutos, espere hasta un aumento de 30 grados en la temperatura. Se enfriará muy rápidamente al inicio.

Solo un comentario sobre el uso de refrigerante directo frente a agua pura, como dijo Lex, el agua tiene la mejor capacidad de enfriamiento, mientras que el anticongelante no lo hace.

He leído que algunos equipos de carreras utilizarán una mezcla de agua 8: 2 o 9: 1 para anticongelante. Las propiedades de inhibición de la corrosión no son necesarias para un motor de carrera que se reconstruye cada vez, y el una mayor proporción de agua permite un mejor enfriamiento, lo que permite mejores capacidades aerodinámicas. También hacen funcionar los sistemas a presiones mucho más altas que un automóvil de pasajeros.

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• En la mayoría de las series de carreras, no se utilizan mezclas de agua y refrigerante. El refrigerante es más denso que el agua y, como resultado, tiene una tasa de convección más eficiente.
• en.wikipedia.org/wiki/ … mechanics.stackexchange.com/questions/3572/… hotrod.com/articles/glycol-or-water-coolant El agua es técnicamente la forma más eficiente de transferir calor. En la práctica, fallará con más frecuencia que una mezcla adecuada debido a los puntos de ebullición y la tapa de retención de presión más baja habilidades de un automóvil de pasajeros promedio. Un sistema de carrera puede soportar más presión, aumentando así el punto de ebullición de una mezcla de proporción más alta.