Mikä tarkalleen tarkistus tarkistuksen tarkoitus on?
On helmikuu 18, 2021 by adminKatselin äskettäin Air Crash Investigation -tapahtumaa, jossa Qantasin lento 32 menetti moottorin pian nousun jälkeen. Paljasti, että Rolls-Royce-moottorin nastaputki tehtiin väärin, mikä aiheutti putken napsahtumisen ja murtautumisen moottorin ja lentokoneen siipien läpi, murtuneen suuret hydraulijärjestelmät ja aiheuttaen ECAM: n näyttää sivuja ja virheitä sisältäviä sivuja.
Viimeisessä lähestymistavassa kapteeni ilmoitti haluavansa suorittaa ”tarkastuksen”. Hän sanoi (ja tämä on likimääräinen):
Kun lentokone on vaurioitunut, sinun on todistettava, että lasku on turvallinen, ennen kuin yrität laskeutua.
Oletan, että tämä johtuu siitä, että kapteeni voi tehdä tarvittavat valmistelut, jos hänestä tuntuu, että hänen lentokoneensa ei ole turvallinen laskeutua. Lennolla 32 tämä tehtiin liikuttamalla keppiä vasemmalle ja oikealle simuloimiseksi kiitotien kanssa.
Ehkä parempi kysymys on palannut viestin otsikkoon.
Mitkä ovat lennon ohjaustarkastusten tarkoitukset?
Esimerkissä Qantas Flight 32 -tikkua siirrettiin tikku vasemmalle ja oikealle viimeisessä lähestymisessä kiitotien riviin simuloimiseksi. . Tämä oli vain pieni vasen ja oikea ohjauksen taipuma. Ohjaamolla oli vain muutama minuutti laskeutumiseen. Mitä kapteeni odotti näkevänsä tai ei näevänsä? Voiko kapteeni tämän lyhyen liikkeen jälkeen olla tietoinen lentokoneestaan tarpeeksi päätöksen tekemiseksi?
Tarkoittaako tämä silloin, että valvontatarkastus tulee tai pitäisi tehdä vain, jos olet huolissasi siitä, että lentokone ei voi laskeutua ? Voiko se tehdä milloin tahansa muuna aikana? Toisin sanoen: tehdäänkö lennonjohdon tarkistus vain laskeutumista varten?
LÄHTEET:
Wikipedia-lento 32: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
kommentit
- Teemme lennonjohdon tarkastuksen vähintään kaksi kertaa ennen jokaista lentoonlähtöä.
- @mins esimerkissäni. Ohjaussauvaa siirrettiin vasemmalle ja oikealle simuloimaan kiitotien kanssa asettumista. Kapteeni ei olisi voinut kertoa kaikkia esimerkkejäsi niin lyhyessä ajassa?
- Kun tiedät, että hydraulijärjestelmä on vaarantunut, pystytkö laskeutumaan koneen turvallisesti vai ei ’ t ensimmäinen asia, josta sinun pitäisi huolehtia. Ohjaaja oli todennäköisesti huolestunut, pystyykö hän edelleen hallitsemaan konetta ollenkaan. Noissa hyvin surullisissa tilanteissa, kun lentäjä tietää tosiasiallisesti, että kone ei voinut laskeutua turvallisesti, hallintalaitteiden kyvyn arviointi on edelleen hyödyllistä, koska ohjaaja voisi käyttää jäljellä olevia hallintalaitteita hävitettäessä ” ” taso tavalla, joka minimoi sivuvauriot.
- Ohjaajan tehtävänä on periaatteessa ohjata tasoa, joten ilmeisistä syistä hänen on oltava vakiona tietoisuus hänen valvontaviranomaisensa asemasta.
- Kysytkö tarkasti lennon aikana suoritetusta tarkastuksesta? (Tätä kutsutaan todennäköisesti ” hallittavuuden tarkistukseksi ”, BTW)
Vastaa
Teknisesti tarkastuksen tarkistus on osa mitä tahansa lentoa edeltävää lentoa.
Qantas 32: n tapauksessa yksi moottori oli räjähtänyt, löi reikiä siipeen ja laukaisi joukon varoituksia, joten voitiin perustellusti odottaa, että myös jotkin hallintalaitteet saattavat olla vahingoittuneita.
Ohjaaja teki koneen läpi joitakin perusliikkeitä nähdäkseen, kuinka ohjaimet reagoivat nyt mahdollisesti vahingoittuneessa muodossaan. Ja huomasi, että heittonopeuteen oli vaikuttanut, mihin hän otti huomioon myöhemmässä laskeutumisessa. Hän totesi myös, että äänenkorkeuden hallintaan ei ollut vaikutusta, mikä tarkoitti sitä, että hän voisi tehdä kohtuullisen tavanomaisen lähestymistavan kiitotielle.
Parempi selvittää, kuinka paljon valvonta on vaikuttanut, kun on aikaa ja korkeutta toipua odottamattomasta vastauksesta, kuin selvittää lopullisesta lähestymistavasta, jossa palautumismarginaali on hyvin pieni kaikki.
Lennon aikana tämä ei ole normaalia. On järkevää, jos lentotapahtuma on saattanut vahingoittaa joitain hallintalaitteita, joten ohjaaja tietää hallittavuuden tason, jonka kanssa heidän on työskenneltävä.
vastaus
Miksi hallittavuus tarkistaa
Menettely, johon viittaat QF32-epäonnistumisesta, on kutsutaan ”hallittavuuden tarkastukseksi”. Vaikka vakio-ohjaustarkastus tehdään osana maan esilentoa varmistaakseen, että lennonohjaimet toimivat riittävän hyvin lentämiseen, hallittavuus -tarkistus on lennon aikana suoritettava operaatio, suoritetaan joko toiminnallisen tarkastuslennon osana tai mikä tärkeintä, sen jälkeen kun lentokoneelle on aiheutunut vahinkoa .
> check arvioi lentokoneen reaktion lennon ohjaustuloihin eri nopeuksilla, tyypillisesti tasaisesta puhtaasta nopeudesta 10000 ”: sta normaaliin laskeutumiseen Vref, jos kaikki toimii. Myös läppä ja vaihteen jatke testataan mahdollisuuksien mukaan osana tätä harjoitusta, koska ne vaikuttavat aerodynamiikkaan. Tietysti, jos hallintalaitteet alkavat tulla liian lähelle täydellistä taipumista aikana, joka on pohjimmiltaan mallimaalausmenetelmää, lentäjät koputtavat sen pois ja kiihtyvät takaisin turvallisempaan nopeuteen puhdistaen lentokoneen mahdollisuuksien mukaan.
Tämän seurauksena lentäjät pystyivät selvittämään vahingon vaikutuksen lentokoneen käsittelyyn. Esimerkiksi siipien tai siipien ohjauspintojen vaurioitumisella voi olla vaikutus rullaamiseen, kun taas vaurioituneet tai puuttuvat moottorit voivat olla ongelmallisia pienillä rulla- ja / tai haaroitusnopeuksilla. Hännän vauriot ilmaisevat usein äänenvoimakkuuden säätöongelmia, mutta joskus ne voivat sen sijaan olla haastava ongelma. Kuormansiirto tai muu C.G. numero näkyy myös sävelkorkeuden säätöongelmina matalilla nopeuksilla.
Hyvä esimerkki lennosta, jossa yksi olisi pitänyt suorittaa
Vastaus
Lentokone ohjaa lentoa siipien ja hännän liikkuvien osien avulla, joita kutsutaan ohjauspinnoiksi; valvontatarkistus on tarkistus, jolla varmistetaan, että he ”pystyvät liikkumaan läpi liikealueensa” odotetaan pystyvän liikkumaan läpi. Pienten lentokoneiden kohdalla ne ”kytketään ohjauspylvääseen suoraan pienten kaapeleiden avulla, mutta suurissa lentokoneissa he käyttävät ilmailutekniikan sähköisiä antureita luomaan sähköisiä signaaleja, jotka ohjaavat sitten hydrauliikkaa liikkuvissa siipissä ja hännässä. ohjauspinnat.
Qantas-tason tapauksessa vaurioitunut moottori on saattanut vahingoittaa hydrauliikkaa käyttäviä ohjauspintoja tai nestelinjoja, joten he suorittivat tarkastuksen selvittääkseen, kuinka paljon toimintoja heillä on oli niin, että he saisivat käsityksen siitä, kuinka vaurioitunut kone oli ja kuinka se hallitsi, kun he tulivat hätälaskua varten.
Vastaa