Miksi Concorden ' ohjaamo oli niin monimutkainen?
On helmikuu 10, 2021 by adminMiksi tämä ohjaamo oli paljon monimutkaisempi kuin mikään muu nykyajan lentokone tai hävittäjä? Näyttää siltä, että siinä on paljon enemmän painikkeita ja hallintalaitteita sekä hyvin pienet (mielenkiintoiset) näytöt. Lisäksi sen ohjaus oli paljon erilainen kuin mitä näisit missään muussa lentokoneessa.
Kommentit
- liittyvät, ellei kopio: aviation.stackexchange.com/questions/2873
- Se ’ ei ole moderni! Se ’ s 60 ’ s -teknologia, josta suuri osa on suunniteltu 50-luvulla. Ei paljon erilainen kuin mikään muu tuon ajan monimutkainen lentokone . Millä tavalla tarkoitat ” ohjaus on erilainen ”? Sillä ei ole myöskään ” -näyttöjä ”. Tarkoitatko värillisiä instrumentteja lentäjien edessä ?
- mahdollista Miksi lentokoneiden ohjaamon hallinta on niin monimutkaista?
- @DavidRicherby se ’ s ” , mutta ei kopiota ”. Katso, tämä sai vain yhden läheisen äänestyksen.
- Entisenä 747-100 / 200-lentäjänä sen monimutkaisuus ei näytä kaikelta epänormaalilta.
Vastaa
Miksi tämä ohjaamo oli paljon monimutkaisempi kuin mikään muu nykyajan lentokone
Ensinnäkin kuten muutkin totesitte, että Concorde oli moderni, kun verrataan sitä ”muihin moderneihin” lentokoneisiin. OK, se oli ”jet-age” -lentokone, mutta se ei ollut ”2000-luvun muotoilu”. Se suunniteltiin ennen kuin ”lasihytit” olivat mahdollisia, 1960-luvulla. Silloin ei ollut todellisia monitoiminäyttöjä, joten piti olla vaihda tai soita kaikkiin mahdollisiin toimintoihin ja kaikkiin mahdollisiin parametreihin, joista lentäjien on ehkä tiedettävä.
Tärkein ero on luultavasti lentotekniikan paneeli oikealla. Nykyaikaisissa lentokoneissa ohjaamossa on kaksi ohjaajaa eikä lennoninsinööriä. Kuvittelen, että moottorin ohjausten lisääntynyt automaatio tarkoittaa sitä, että miehistön moottorin hallinta on paljon yksinkertaisempaa ja vaatii vähemmän ohjauksia ja valitsimia. Ne sijaitsevat nyt tyypillisesti kojetaulun keskellä työntövivun jne. Yläpuolella.
Vertailun vuoksi tässä (hieman huonosti ommeltu panoraama) 747-ohjaamo
Kuva: Eric Long, Kansallinen ilma- ja avaruusmuseo, Smithsonian Institution
ja melko parempi kuva 747-300-ohjaamosta (vaikka alemmat keskushallinnot ovat peitossa) …
Kuva © aroosh
tai hävittäjä?
Monet ohjaimista ja instrumenteista kopioidaan kahden ohjaajan ohjaamoon. Hävittäjässä näet vain yhden joukon instrumentteja ja hallintalaitteita. Myös yhden moottorin koneessa on neljännes neljän moottorin hallintalaitteista taistelijoilla ei todennäköisesti ole APU: ta.
A Vaikka hävittäjillä on lisäkytkimiä jne. aseistukseen, matkustajakoneissa on lisäkytkimiä jne. matkustajille tarkoitettuihin palveluihin (turvavöiden valot, ilmastointilaite? jne.), turvallisuus (ohjaamon ovi), matkustamomiehistön komennot ja niin edelleen. Heillä voi myös olla enemmän polttoainesäiliöitä ja ehkä enemmän keinoja polttoaineen siirtämiseen lennon aikana lentokoneen trimmaamiseksi.
Näyttää olevan paljon enemmän painikkeita ja hallintalaitteita,
Moderni lasihytti piilottaa kaiken monimutkaisuuden, kuvittele vain, että voit kiertää 90% näkymästäsi näkyvistä.
ja hyvin pienet (mielenkiintoiset) näytöt.
Näyttöjä ei ole lainkaan. On värikäs kohtalaisen monimutkainen keinotekoinen horisontti-instrumentti, joka osoittaa myös lentokoneiden asennetta ja muutamia muita asioita. Visuaalinen osa on lähinnä mekaaninen, eikä sitä luo valoa lähettävä digitaalinen näyttö.
sen ohjaus oli paljon erilainen kuin mitä muissakin lentokoneissa näisit.
Ohjaimen muoto ike voi olla hieman epätavallinen, mutta se toimii samalla tavalla kuin mikä tahansa yleisempi ikeen muotoilu.Työnnä sitä eteenpäin ja taaksepäin säätääksesi äänenkorkeutta hissillä (tai hissillä) ja kiertämällä yläosaa vasemmalle tai oikealle ohjataksesi rullaa siilojen (tai vastaavien ohjauspintojen) avulla. Kahvoissa on painikkeet joidenkin toimintojen ohjaamiseksi. Mielestäni muodon tarkoituksena oli osittain helpottaa istuimelle pääsyä ja siitä poistumista.
On samanlainen ikemalli Embraer ERJ-145LR: ssä
Kommentit
- Tämä tyyli ’ ikeen ’ antaa enemmän jalkatilaa, varsinkin kun nousee istuimesta sisään / ulos.
Vastaa
Kuten muutkin jo sanoi, viestisi avainsana on ”moderni” ja Concorde ei ole yksi. Vertaat erilaisia asioita. Yritä verrata jotain vastaavaa, esimerkiksi Boeing 747-200 -ohjaamoa:
Tekijänoikeuksien omistaja: Achim Pfennig
Vertaa nyt kuvia. Ohjaamoissa huomaat saman monimutkaisuuden. Epäilemättä on eroja, jos teet perusteellisen tutkimuksen, mutta lopputulos on, että analogiset ohjaamot näyttävät ”sekaisin” verrattuna moderneihin ja ”tyylikkäisiin” lasihytteihin.
Vastaa
Miksi tämä ohjaamo oli paljon monimutkaisempi kuin mikään muu nykyajan lentokone tai hävittäjä. Siinä näyttää olevan paljon enemmän painikkeita ja hallintalaitteita sekä hyvin pieniä (mielenkiintoisia) näyttöjä.
Ohjaamo on paljon monimutkaisempi kuin mikään muu nykyajan lentokone tai hävittäjä, koska se on analoginen ohjaamo. Concorde suunniteltiin 60-luvulla, ja tuolloin tekniikka ei ollut yksinkertaisesti riittävän edistyksellinen, jotta LCD-näytöt olisivat ohjaamossa, eikä kumpikaan kapasitiivinen / resistiivinen kosketusnäyttö ollut lohkon ympärillä. Siksi vasen kytkin / vipu oli ainoa vaihtoehto suunnittelijoiden kanssa, ja siksi näette paljon näitä ohjaamossa.
Lisäksi Concordella oli paljon ylimääräisiä säätimiä, kuten Droop Nose ja Afterburners, yliäänentoistoa varten. Tällaiset lisäohjaimet tarvitsevat enemmän kytkimet ja lisäävät matkustamon monimutkaisuutta.
Lisäksi, koska ajotietokoneet eivät olleet tuolloin kovin kehittyneitä (vaikka Concordella oli alusta lähtien yksi älykkäimmistä tietokoneista ), joten lentokoneinsinöörin ja matkustamomiehistön oli valvottava ja ohjattava monia järjestelmiä manuaalisesti, ja koska matkustamo oli hyvin ahtaassa (kuten kuvasta näkyy), tämä antoi matkustamolle erittäin klaustrofobisen ja monimutkaisen ilmeen.
kommentit
- Concorde lensi ensimmäisen kerran vuonna 1969. Alkuperäiset suunnitelmat alkoivat 50-luvulla, ja suurin osa tekniikasta ei ole vanhempaa kuin 60-luvun puolivälissä.
- Editoi vastauksen. Thanx 🙂
vastaus
Concorde oli erilainen kuin muut lentokoneet yksinkertaisesti siksi, että sen suunnitteluperusta on lentokoneiden tekniikassa 50-luvulla ja 60-luvulla, ja se oli suunniteltu tekemään jotain hyvin erilaista kuin ääntä vaimentavat lentokoneet. Nimittäin lentää yli 100 henkilöä mukavuudella mach 2: n yläpuolella. Joitakin tämän saavuttamiseksi vaadittavia lisäominaisuuksia olivat: 11 polttoainesäiliötä, joissa on hallintalaitteet polttoaineen lähettämiseen lentokoneen trimmaamiseen lennon aikana, ja jonkun kanssa tämä tehtävä. Iho- ja ikkunajäähdytysjärjestelmä, koska se kuumeni ja ilman sitä polttaisi ketään, joka kosketti ikkunaa. Moottorin ilmanoton säätimet, koska moottorit eivät hyväksy ilmaa koneella 2. Säädettävät suihkuputket moottorin suorituskyvyn optimoimiseksi. Ripsi nenä, koska sitä oli virtaviivaistettava risteilyssä, mutta lentäjien oli katsottava kiitorata laskeutumisen ja rullauksen aikana. Lämmitä säätimet oomphille. Ja luulen myös muutaman muun asian. Joten et voi todellakaan verrata Concordea mihinkään muuhun nykyiseen aliäänikaiuttimeen. Tarvitsemme uuden modernin yliäänitaajuuden vastaavan, jota verrata. Ohjaamolla on ilmeisesti nykyaikaisempi ilme, mutta yliäänisen lennon fysiikkaa on silti hallittava.
Vastaa