mitä eroa on DOHC: n ja SOHC: n välillä?
On helmikuu 16, 2021 by adminHaluan tietää SOHC- ja DOHC-kokoonpanot. Mitä tekijöitä moottorin valmistaja päättää käyttää SOHC: n tai DOHC: n kanssa, mitä minun pitäisi valita? DOHC tai SOHC?
Kommentit
- Yamaha yzf R15: llä on SOHC-tyyppinen moottori, mutta sillä on 4 arvoa. Voiko kukaan selittää, kiitos?
- @Thamaraiselvan Yksittäisessä nokassa voi olla 4 venttiiliä, se ' ei ole ongelma.
Vastaa
Niille, jotka eivät tiedä, SOHC ja DOHC viittaavat seuraaviin:
- SOHC – Single Over Head Cam
- DOHC – kaksinkertainen pääkamera
Nokka viittaa ”nokan akseliin” tai asiaan, joka kolahtaa yöllä. Nokassa on ”kolahdus” tai ”kumpu” se käyttää venttiilejä, jotka päästävät ilmaa moottorin sylinteriin ja poistuvat siitä oikeaan aikaan, jotta moottori käy oikein.
Mitä tulee itse kokoonpanoihin, SOHC-kokoonpanoissa nokka-akseli asetetaan pään päällä. Tässä on esimerkki:
Oikeanpuoleinen pyörä kuva on se, mitä nokkavyö irrottaa es päällä. Tämä pyörä on kiinnitetty itse nokkaan. Nokka aktivoi sitten keinuvivut, jotka näet osoittavan pään molemmille puolille. Tämä on esimerkki 3-venttiilistä sylinterinkantaa kohden (2-imu- ja 1-pakokaasu / sylinteri). 2 venttiiliä sylinteriä kohden on paljon yleisempi kokoonpano.
Tässä on esimerkki DOHC: stä:
Tässä esimerkissä näet, että pään päällä on kaksi erillistä nokka-akselia. DOHC-päissä kamerat voidaan sitoa yhteen lyhyellä ketjulla, sitten niillä on erillinen ketju / hihna, joka ohjaa nokkia, tai niillä voi olla vain yksi ketju / hihna, joka ohjaa koko asiaa. DOHC-moottoreissa on yleensä 2-sisään- ja 2-pakoventtiilejä sylinteriä kohden, mutta joissakin tapauksissa, kuten kokoonpanossa, Volkswagen-Audi Group (VAG) käyttää viittä venttiiliä sylinteriä kohden (3-sisäänotto ja 2-pakokaasu). Useimmissa tapauksissa nokka käyttää venttiiliä suoraan ilman keinuvartta (nokan ja venttiilin välissä voi olla ”nostin”).
OHC-kokoonpanojen koko tarkoitus on lopettaa toisenlainen venttiilin käyttö, työntötangot, jotka löytyvät yläventtiilistä (OHV), joka löytyy useimmista amerikkalaisista V8-kokoonpanoista (Ford käyttää moottoreissaan OHC-versiota). OHV-kokoonpanot käyttävät keskitetysti sijoitettua nokka-akselia (keskellä moottorilohkoa) ja käyttävät venttiilejä nostimien, työntötankojen ja keinuvipujen avulla. OHC-kokoonpano poistaa suurimman osan tästä venttiilijärjestelmän massan vähentämiseksi. Tämä massan vähennys tarkoittaa yleensä, että moottori voi toimia turvallisemmin ja puhtaammin suurilla moottorin nopeuksilla venttiilijärjestelmän vähemmän inertiapaineiden vuoksi. Koska tämä on pikemminkin venttiilien suora käyttö, joustoa on vähemmän (työntösauvojen takia) ja venttiilin toiminta tapahtuu tarkemmin. Tässä on kompromissi, että tätä kaikkea ohjaavat hihnat / ketjut / ohjaimet kuluvat yleensä tietyn ajan ennen moottorin käyttöikää (EOL), kuten kuten OHV-moottorissa, venttiilijuna ja jakoketju kestää yleensä, kunnes moottori on kulunut. OHC-kokoonpano on paljon monimutkaisempi kuin OHV, koska on enemmän osia, jotka voivat mennä pieleen, mikä voi aiheuttaa katastrofaalisia seurauksia, jos se epäonnistuu. OHC-moottorit ovat yleensä ”häiriöitä”. moottorit ”, mikä tarkoittaa, että venttiilit ja männät vievät saman tilan eri aikoina. Jos nokkavyö / ketju epäonnistuu, venttiilit lakkaavat liikkumasta, mutta männät eivät (heti). Mäntä liikkuu ylöspäin venttiileihin ja yleensä tuhoaa venttiilit ja koko pään kokoonpanon. On ehdottoman tärkeää, että nokkahihnan / ketjun huolto suoritetaan ajoissa. Ei ole varoitusmerkkejä (irrottamatta moottoria) ilmoittamaan sinulle, kun se on kulunut, joten noudata valmistajia vaihtoväli on erittäin tärkeä.
Kuten di DOHC-moottoreissa on yleensä enemmän venttiilejä sylinteriä kohden kuin SOHC-versioissa. Niillä on myös yleensä vähemmän osia (suurin osa DOHC: stä ohjaa venttiilejä suoraan, missä SOHC: llä on yleensä keinuvarret). Lisää venttiilejä tarkoittaa, että moottori voi imeä ja poistaa enemmän kaasuja moottorista. Ajattele suurta ympyrää, sanokaa yksi, joka on 4 ”poikki (tai sanokaa 10 cm sinulle hallitsemattomille metrisille ihmisille siellä). Kuinka monta 2” (5 cm) ympyrää mahtuu siihen? Vastaus on kaksi. Ota nyt sama 4 ”ympyrä ja asenna siihen 1,5” ympyrä. Luku on noin neljä. 4 ”ympyrän pinta-ala on 12,57 tuumaa / neliö. 2” ympyrän pinta-ala on 3,14 tuumaa / neliö, ja näin ollen kaksi niistä vastaisi 6,28 tuumaa / neliömetriä. 1,5 ”ympyrän kanssa kokonaissummasi olisi 7,07 tuumaa / neliö (Huomaa: Vaikka en ole varma, sopivatko neljä täsmälleen ympyrään, esimerkki pätee koulutustarkoituksiin.) Kuvittele nyt, että nämä ympyrät ovat sylinterikannen venttiilejä. Mitä enemmän venttiilejä mahtuu päähän, sitä suurempi pinta-ala voit peittää. Suurempi pinta-ala sallii suuremman ilman / poistovirtauksen sylinteriin ja ulos siitä. Tämä antaa moottorille mahdollisuuden parempaan tilavuustehoon tai VE: hen (pohjimmiltaan kuinka hyvin sylinteri täyttää ilman / polttoaineen seoksen). Tämä mahdollistaa moottorin paremman suorituskyvyn.
Valmistajat saattavat valita SOHC: n DOHC-moottoreiden sijaan suunnittelun ja valmistuksen kustannusten vuoksi. He saattavat valita suorituskykyyn DOHC: n SOHC: n sijaan. Olen varma, että on muita syitä.
Mitä sinun pitäisi tehdä? Tämä sivusto ei todellakaan anna sinulle mielipiteitä siitä, mitä sinun pitäisi valita. Periaatteessa sanoisin, että etsit ajoneuvoja, jotka ovat kustannus- ja suorituskykytavoitteidesi mukaisia. Valitse jokaisesta useita versioita, testaa ne ja määritä sitten oma mielipiteesi. Molemmilla OHC-versioilla on huoltoaikataulu, jota on noudatettava rankaisematta. Pidä hauskaa!
Kommentit
- Kiitos paljon. Se auttoi minua ymmärtämään. Muuten en odota mielipidettä. Tarkoitan, mitä tekijöitä minun on otettava huomioon kuluttajana, kun ' aion mennä kohti toista kuin mekaaninen näkökulma.
- Ei todellakaan ole ' t kaikki leikatut ja kuivatut " valitse tämä " vastauksen yli. Yllä oleva diatribi oli yritys ymmärtää, jotta voit valita itse. Huolto viisasta, ei ole periaatteessa eroa. Suorituskyvyn mukaan DOHC: llä on reuna. Alkuperäiset kustannukset kehittyvät paremmin SOHC: n kanssa. Jos aiot muuttaa suorituskykyä, DOHC on valinta. Sinun on tehtävä valinta. Toivottavasti tämä auttaa.
- @ user3065750 … jos tämä vastaus toimii sinulle, ole ystävällinen ja valitse se vastaukseksi. 🙂
vastaus
SOHC on yksi yläpuolinen nokka-akseli, DOHC on kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli.
DOHC otettiin käyttöön parantamaan tietyn moottorin tilavuushyötysuhdetta antamalla itselleen enemmän tehoa. DOHC: ta käytetään viime aikoina SHOC: n yläpuolella ensisijaisena vaihtoehtona, koska venttiilien ajoituksen vaihtelu on helppoa, mikä johtaa päästöjen hallintaan paremmin.
kommentit
- " volumetrisen hyötysuhteen määrittäminen " ja asiayhteys, jossa termi on tärkeä, parantaisi tätä vastausta aloitteleville lukijoille (ja OP esittää selvästi aloittelijoille kysymyksen).
Vastaa
SOHC eli Single OverHead Cam tarkoittaa, että sinulla on vain yksi nokka-akseli, joka toimii sekä imu- että pakoventtiileillä. DOHC eli Double OverHead Cam tarkoittaa, että sinulla on kaksi erillistä nokka-akselia, yksi imuventtiileille ja toinen pakoventtiileille.
Lisäksi SOHC-moottoreissa on vain 2 venttiiliä sylinteriä kohden, yksi imu- ja yksi pakoputki. DOHC: ssä on 4 venttiiliä, kaksi imu- ja kaksi pakoputkea. Tämä tarkoittaa, että voit tehdä enemmän moottorin hienosäätöä, koska sinulla on enemmän hallintaa siitä, kuinka paljon ja milloin ilmaa tulee sisään ja ulos moottorista.
Mitä moottoria kannattaa valita: SOHC-moottorit ovat PALJON halvempia ja helpompi ylläpitää, mutta niillä ei ole aivan yhtä tehokasta tai polttoainetaloudellista tehoa kuin DOHC: llä. Joten DOHC on ”parempi”, mutta SOHC on halvempi.
FYI: kun kuulet auto, jossa on ”nelirunkoiset kamerat”, se tarkoittaa, että se on ”sa V6 tai V8 (tai 10, 12 jne.), jossa on kaksi riviä sylinteripanoksia, joista jokaisella on DOHC.
Kommentit
- Kaikissa DOHC-moottoreissa ei ole neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Kaksoisnokka Fiat-Lancia (tai Lampredi) sai myöhemmin neljä venttiiliä sylinteriä kohti. ' myöhemmässä elämässä.
- Myös VW Golf ja Audi A3 koska joissakin Toyotoissa on joissakin malleissa 5 venttiiliä sylinteriä kohti. Tarkoituksena ei ollut sekoittaa köyhää miestä lukuisilla poikkeuksilla ja numeroilla.
- Subarulla oli myös SOHC 16-venttiilinen 4-sylinteri 🙂
Vastaa