Mitä eroa on rapattu ja rapujen purkaminen?
On helmikuu 14, 2021 by adminMolemmat laskeutumiset tehdään, kun lentokoneen nenä ei ole linjassa kiitotien kanssa. Kuinka nämä kaksi eroavat toisistaan? Milloin yhtä tekniikkaa tulisi suositella muihin ?
vastaus
Harkitse painopisteen sijaintia pääpyörien suhteen. Jos olet hännän vedossa, haluaisit ehdottomasti poistaa rapuja (ei ole koskaan ennen kuullut tätä termiä) ennen kuin kosketat alas. Jos kosketit alas tarttuessasi, sinulla on hetki, jonka painopiste muodostaa päävaihteen ympärillä maadoittaakseen lentokoneen.
Kolmipyörävaihteisella lentokoneella sama hetki toimisi lentokoneen suoristamiseksi, koska painopiste on päävaihteen edessä.
Esimerkiksi oikealta sivutuulessa kun asetat vasemman peräsimen kohdistaaksesi lentokoneen kiitotielle, oikea siipi haluaa tulla esiin (annoit juuri sille hieman ylimääräistä nopeutta), joten sinun kannattaa käyttää oikeaa siivekettä ainakin torjumaan sitä kun väität ei ainakaan halua sivutuulikomponentin joutuvan ”siiven alle”.
Molemmat 747 kuljettajaa, joille lennin, suositteli koskettamista taskurapuun. Henkilökohtaisesti en pidä siitä ja käytin yhdistelmälähestystä raskaassa sivutuulessa, otin osan rapuista, mutta ei kaikkia. Vaikka he varoittivat vastatuulen laskemista, lasin siipiä aina vähän. Ajattelin kerran kuinka paljon siipi olisi laskettava ennen maadoitusta, ja se oli melko merkittävä, enemmän kuin mitä ikinä ajattelin käyttää. Kuten muistan, se ei olisi ensin siipikärki tai perämoottorin kotelo kosketus, vaan pikemminkin perämoottorin siipiläpän ulkokulma, kun se asetetaan läppiin 30.
Lopuksi, kun kosketuksen alasajonopeus on esimerkiksi 140 solmua, joudut raputtamaan paljon vähemmän tietystä sivutuulessa kuin jos kosketusnopeutesi on 70 solmua. Kosiniini tai kulman tangentti, unohdan sen.
Kommentit
Vastaa
Wikipedia ”s -määritykset ovat hieman epäselviä, mutta näyttää siltä, että tasoitusten poistaminen on paikka, jossa suoristat lentokoneessa ilmassa juuri ennen kosketusta; tarttuminen on paikka, jossa suoristetaan kiitotielle jälkeen kosketuksen jälkeen.
Särmäyksen purkaminen:
Juuri ennen soihdutusta vastakkaista peräsintä (myötätuulista peräsintä) käytetään taskurapun poistamiseksi
Säröily :
kun kosketat lentokoneen radat kohti kiitotien vastatuulen reunaa samalla kun sivutat sivuttain tasaantumiseksi kiitotien kanssa. Välitön tuulen siipi tarvitaan varmistamaan, että siivet pysyvät vaakasuorassa, kun peräsintä tarvitaan keskiviivan jäljittämiseen. Mitä suurempi rapu on kosketuksessa, sitä suurempi on sivuttainen poikkeama kosketuskohdasta.
Henkilökohtaisesti minusta nämä määritelmät ovat oudot: rajallisessa kokemuksessani kevyistä lentokoneista Wikipedia kutsuu ”rappaavaksi” lähestymistapaa ja ”sivuttain tyhjäksi” on lentokoneen suoristaminen ilmassa ennen kosketusta. Minulla ei ole aavistustakaan, miksi lentäjä haluaisi laskeutua lentokoneen kulmaan kiitotietä vasten ja sitten korjata maassa. Mutta ehkä tämä on normaalia käytäntöä suuremmissa lentokoneissa; Minulla ei ole aavistustakaan siitä.
Kommentit
- Jotkut suuremmat lentokoneet haluavat laskeutua taskurapuun ja korjata kosketuksen jälkeen. Syynä tähän (sikäli kuin voin kertoa) on välttää moottorin tai siipien iskujen mahdollisuus korjata ajautumista ryömimisen jälkeen.
- Tulkitsit sen oikein. 🙂
Vastaa
Se riippuu myös siitä, onko lentokoneesi matalalla vai korkealla. Ja jos sinulla on mukava koskettaa alas yhdellä pyörällä.
Lentokoneessani, Socata TB, koneessa on hirvittävä peräsin, jolla on osoitettu 25 solmun sivutuulikomponentti. Se on osoitettu, minä sanon teille, että sillä on valtuudet tehdä enemmän, mutta valmistaja erehtyy aina turvallisuuden puolella. Se on myös matala siipi, joten korkeat sivutuulen laskeutumiset ovat hermostuneita, että voisin kaavata siipen reunan.
Minulle ei ole normaalia olla sivuttain. Kiitotien tarttuminen tarkoittaa sitä, että olet menossa kiitotielle, mutta se ei välttämättä ole nenälläsi.Mutta sillä on vakaa näkymä tuulilasin pisteeseen nähden. Muista, että harjoittelu, jos näet toisen koneen. Jos se liikkuu suhteessa tuulilasin pisteeseen, se on hyvä. Jos se ei ole ja säilytät saman pisteen, olet yleensä törmäyskurssilla. Sama kiitotien numeroiden kanssa, jos ne ovat vasemmalla puolellasi ja kiitotie tulee sinua kohti, saatat osoittaa osaksi ohjaustornia, mutta ”Ground Path” on suoraan kiitotietä pitkin.
Rapun tasaisesti alaspäin ja sitten vuodatan energiaa käyttämällä saamani T-6 P-51 -harjoitusta ja samalla kun tunnen viimeisen pudotuksen alusta alkaen ”lisätään noin 2 tuumaa MP: tä pidättämään kunnon ja potkaisin osoittamaan nenää kiitotietä pitkin.
Muista, että ainoa kerta, kun pyörien on oltava suoraan kiitotietä pitkin, on 1 millisekunti ennen kuin kumi törmää tielle!
Myös jälkikäteen oletan, että rapu on saatu siitä, miten aito rapu liikkuu. Se kävelee sivuttain eteenpäin.
Kommentit
- ” osoittanut tuulen ” on tekemistä FAR-sertifikaatin kanssa on muotoiltu, eikä sillä ole mitään tekemistä s-virheiden kanssa turvallisuusideo, esim .:
§25.237 - Wind velocities. (a) For land planes and amphibians, the following applies: (1) A 90-degree cross component of wind velocity, demonstrated to be safe for takeoff and landing, must be established for dry runways and must be at least 20 knots or 0.2 VSR0, whichever is greater, except that it need not exceed 25 knots.
- sovittu, se ’ tarvitsee ’ ei saa ylittää. Mutta se ei tarkoita, että se ei voi ’ ylittää tai koneet olisivat jatkuvasti alikehittyneitä.
Vastaa
Kaikki riippuu lentämästäsi lentokoneesta. Jotkut jetlinerit on sertifioitu laskeutumaan sivukuormilla, jos kyseinen sivukuormitus laskeutuessa on tietyissä rajoissa. Jotkut matkustajakoneet, kuten 737, vaativat suihkukoneen laskeutuvan taskurapuun, koska poikittaisohjaus nenän pitämiseksi kiitotien keskilinjan kanssa on vaarassa kaapata ja vahingoittaa yhtä kiitotien moottorilevyä.
Kevyt GA-lentokoneita ei ole suunniteltu ottamaan laskutelineilleen suuria sivukuormituksia, ja ne edellyttävät poikittaisohjausta suihkun kohdistamiseksi kiitotien keskilinjaan sivutuulen laskeutumisen aikana. Lentokoneessa, joka on varustettu tavanomaisella laskutelineellä (takaratas), on välttämätöntä laskeutua keskilinjan suuntaisesti hyvällä sivutuulitekniikalla, koska sivukuormitus luo vahvan mahdollisuuden yllyttää maasilmukkaan.
He yksinkertaisesti potkivat lentäjiä, jotka ruuvattiin (tai siitä syystä vain aiheuttivat liikaa tyytymättömyyttä johtajien silmiin ’). Toinen yhdistettiin. Oletan, että kapteenia kaapiva siipi olisi alennettu f.o. hetkisen. Kukaan ei koskaan tehnyt sellaista, kun lennin heidän puolestaan, joten se ei oikeastaan ollut ’ ongelma.