Moottorin hana / kolhi / melu muutamassa sekunnissa
On helmikuu 17, 2021 by admin- 1998 I6 – 4.0L
- kaikki varastot
- ~ 175300 mailia
- 13,8 mpg – enimmäkseen kaupunki
Muutama kuukausi sitten aloin kuulla melua, joka kuulostaa samanlaiselta kuin dieselmoottori, joka alkaa muutaman sekunnin kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen. Lämmitettyään tai heti ajon tai pyörimisen jälkeen melu häviää kokonaan. M4A-äänitiedosto on linkitetty kohtaan Mitä
Teen ensisijaisesti lyhyitä matkoja ~ 9 mailia vuorotellen takaisin -tiet ja valtatie.
Minne : Loudest lohkon alaosassa. Stetoskooppi ei paljasta erillistä lähdettä.
Kun : Muutama sekunti käynnistämisen jälkeen, kunnes se on lämmin
Mikä : Koputus , kuulostaa samankaltaiselta kuin vasara, joka iskee kiinteään metallilevyyn ilman resonaatiota.
Miksi : Rakastan tiedä
Foorumien kautta olen nähnyt monia erilaisia hypoteeseja siitä, millainen se voi olla, joista mikään ei näytä sopivan:
- Männän isku – luulen, että näin tapahtuisi koko ajan, muutaman sekunnin kuluttua käynnistyksestä, ja pahenee pyörimisen aikana. En ole poistanut öljypannua tarkistaaksesi hamefragmentit, mutta olen ottanut siihen magneetin kuunnellaksesi kappaleita, jotka saattavat ”napsahtaa” siihen .
- Löysät joustolevypultit / halkeamat – kaikki pultit kiristettiin, ei näkyviä halkeamia tarkastuksessa
- jumissa / tukossa oleva nostin – vedin venttiilin kantta ja etsin sauvoja, jotka toimittaa öljyä, irtonaisia rokkareita. Kaikki näyttivät olevan kunnossa, pultteja kiristettiin edelleen. Odotan tämän aiheuttavan myös melua heti, kun käynnistän moottorin tai käydessä moottoria ennen lämmin.
- Kehrätty laakeri – en ole poistanut öljypannua tarkistettavaksi – mutta kuvittele, oliko tämä numero, hän olisi hajonnut siitä lähtien, kun lähetin tämän ensimmäisen kerran.
- Likainen öljy – merivaahtoa öljyssä ~ 100 mi, vaihtanut edellisen täyden syntetisaation @ 3k mi (tuli ulos kuin keskiyö), korvattu Täyssynteettisellä Valvoline Maxlife 10w-30 imee 1 qt Marvel Mystery Oililla (vaikka käytin aina Castrol GTX: n mittarilukema ennen tätä ja viimeistä muutosta).
Muut havainnot:
- Toisinaan muutaman sekunnin kuluttua käynnistämisestä moottori ”valittaa” sekunnin tai kaksi. Olen saanut tämän kiinni noin 3 kertaa viime viikkojen aikana. Serpentiinivyö on hieman löysä, se kutistuu, jos se käännetään heti käynnistämisen jälkeen.
- Tach värisee tyhjäkäynnillä, moottori näyttää kadonneen ajoittain. (tämä on ollut käynnissä)
- Hard käynnistyy , kun moottori on kylmä. (Tätä käsiteltiin toisessa kysymyksessä, mutta palautettiin)
- Öljynpaine vaihtelee suuresti. Neula liikkuu vähän joutokäynnillä noin 20, pysyy tasaisena noin 50 ajon aikana. Tämä hyppäsi tai ei rekisteröitynyt ollenkaan, ennen kuin heilutin moottorin anturia.
- Radioyksikön valaistus sammuu ajoittain. Lävistämällä se korjaa tilapäisesti ja lievittää stressiä.
PÄIVITYS: Öljyn öljy oli viimeisen muutoksen jälkeen vähäinen (3k mi)
PÄIVITYS: Vaikuttaa siltä, että kylmällä säällä (se on 40F ulos atm) melua on kadonnut . Mahdollisesti etuyhteydessä: CEL-valo syttyi ja palasi. – vaihteiston toimintahäiriökoodit heitettiin huomaten vaihdesolenoidi B (vaihteet 2/3). Suurempia kierroslukuja vaadittiin ajoneuvon liikkumiseksi ajoittain, mutta se on sittemmin kadonnut.
Kommentit
- Rakastan yksityiskohtien tasoa. Onko moottorissa jakohihna vai jakoketju?
- Nopea verkkohaku viittaa siihen, että moottorissasi on jakoketju. Mitä kuvaat, kuulostaa kuten jakoketjun löysyys alhaisen öljynpaineen läsnä ollessa. Kuinka vanha on jakoketjun kiristin?
- @Zaid Ketju, jota en voi ’ muistaa katsoessani kun vaihdoin takaosan tiivisteen vuosia sitten
- @Zaid AFAIK, kiristintä ei ole I6 4.0L -laitteelle
- Ajattelin murtunutta jakotukkia, mutta se ei ’ kuulostaisi siltä kuin ’ s tulevat lohkon alaosasta (ellet ole sattunut olemaan oikeassa lähellä tarkistuksen yhteydessä), ja menisit todennäköisesti vasta, kun se ’ lämpenee ja kovenee, kun kiertelet moottori kylmä. . Vaikka se ’ d heittää sen mahdollisuuksien kehään.
Vastaa
Koputtavat äänet heijastavat kuluneita osia, jotka ovat saaneet niin paljon suvaitsevaisuutta kuin öljy ei” voi enää täyttää aukkoa. Se voi olla myös itse öljy, ohut tai liian vanha (ja ohentunut). melu on vain pohjassa, niin se voi olla kampiakselin laakereita tai kampiakselin siirtoholkki myös sen ääripäissä.Kuitenkin tyypillisesti ”dieselmoottori” -tyyppinen rytmikäs jatkuva napautusääni kuuluu, kun venttiilit tai nokka-akseli ovat kuluneet tai venttiilien välys on liian suuri. Jos moottorissa on öljyä syöksy venttiilien siirtämiseen, yksi niistä voi olla ”laiska”.
Kommentit
- Kuten mainittiin, öljy ’ s korvattu. Jos kampi oli niin kulunut, eikö ’ t pitäisi kuulua heti? Huolimatta siitä, että se on hieman laajentunut lämmöstä lämmityksen poissaolojen huomioon ottamiseksi, öljyn myöhempi lämpeneminen ja oheneminen kumota tämän. Tässä moottorissa on hydrauliset nostimet, mutta jälleen kerran, jos se oli pohjustus tai tukkeutumiskysymys, jossa se ei täytä tangon ja lohkon välistä rakoa, sen pitäisi näkyä myös heti, ei?
- Ei heti ilmeinen .. kun moottori kuumenee, öljy ohenee. Aluksi öljyn viskositeetti voi olla riittävä aukkojen täyttämiseen, mutta jos laakereiden / kampiakselin / nokka-akselin toleranssi kasvaa (jopa ” normaalin ” kuluneet arvot), heti kun öljy ohenee vielä hieman, melu alkaa ilmetä. Yksi tapa käsitellä tätä ongelmaa aiemmin oli täyttää karkeammalla öljyllä, ja melu katosi. Minulle clack clack clack noise = venttiilien jutut 🙂
- Kuinka voisit perustella melun katoamisen, kun moottori saavuttaa lämpötilan?
- Jos ääni katoaa, kun moottori saavuttaa käyttölämpötilan, lisää öljy nousee, pumppu ylläpitää riittävästi öljynpainetta aukkojen täyttämiseksi. Jos moottori on kuuma ja annat sen joutokäynnillä, muutama minuutti ja melu palaa.
- Testasin tämän toisena päivänä 15 minuutin ajomatkan jälkeen. Melu ei palannut ’ ei palannut 7 minuutin tyhjäkäynnin jälkeen.
Vastaa
Voi olla, että moottorissasi on hydrauliset ripsien säätimet venttiilejä varten. Nämä poistavat tarpeen säätää venttiilien välystä, kun ne vaikuttavat öljynpaineeseen. Ongelmana on, että niissä on hyvin pienet tulo- / poistoaukot öljyn päästämiseksi, ja ne tukkeutuvat usein, mikä rajoittaa paksun, kylmän öljyn virtausta moottorin käynnistyessä ja aiheuttaa hankaa. Kun öljy on kuumaa ja virtaa paremmin, säätimet toimivat oikein. Tiedän sanoneesi, että melu näyttää olevan voimakkaampi lohkon pohjalta, joten en voi sanoa, että se on ehdottomasti tämä, mutta voin ehdottaa sen olevan vain sivuvaikutus stetoskoopista, joka lähettää äänen suoraan lohkon läpi , koska sylinterikannen + venttiilien ja moottorin yläosan välillä on suuri ilmarako, johon kosketat stetoskooppia.
Minun 1985 Suprallani on L6, jossa on hydrauliset säätimet, ja sillä on melko maine käynnistyksen aikana.
Muokkaa: unohdit sanoa, että voit ostaa öljyn lisäaineita, joiden on tarkoitus puhdistaa ripsien säätimet ja poistaa hana. En voi kommentoida niiden tehokkuutta, koska moottorini ei vielä kärsi. Kuten ymmärrän, säätimen hana on vain ärsyttävä ja muuten vaaraton moottorille.
Kommentit
- Se tekee. Olen ’ juonut merivaahtoa öljyssä ja suuttanut 1qt Marvel Mystery Oil -öljyä öljynvaihdossa 7-9-16. Tällöin moottorin heti pyörimisen pitäisi tällöin lisätä taajuutta, mutta sen sijaan se poistetaan, jotta palataan tyhjäkäynnillä lämpimään.
Vastaa
Voisiko sinulla olla pieni polttoainejärjestelmän vuoto, joka vuotaa hitaasti ilmaa polttoainelinjaan jonnekin? Tämä lisäisi ilmakuplia ensimmäiseen käynnistykseen, jonka puhdistaminen saattaa kestää hetken. Kokemukseni on tämä heittää ajoituksen huomattavasti käynnistyksen yhteydessä, mikä aiheuttaa koputuksen joissakin moottoreissa.
Kommentit
- Kyllä, jos viitat linkitettyyn kysymykseeni, listattu asiani on palannut ja kylmäkäynnistyksillä oli t hän moottori ” ruiskuttaa ” sekunnin tai kaksi sekunnin ajan ennen kuin se on täysin käynnissä. Koputus ei kuitenkaan ole ’ t välitön, kestää noin 10 sekuntia, ennen kuin siitä tulee kuuluva.
Vastaa