À quoi sert exactement une «vérification de contrôle»?
On février 18, 2021 by adminJai récemment regardé un épisode denquête sur les accidents aériens où le vol 32 de Qantas a perdu un moteur peu de temps après le décollage. Il a été révélé quun tuyau à goujon dans un moteur Rolls-Royce avait été mal fabriqué, provoquant la rupture du tuyau et léclatement à travers le moteur et laile de lavion, coupant les principaux systèmes hydrauliques et provoquant lECAM. pour afficher des pages et des pages derreurs.
Lors de lapproche finale, le capitaine a annoncé quil souhaitait effectuer un contrôle de contrôle. Il a dit (et cest approximatif):
Lorsque lavion est endommagé, vous devez certifier quil est sécuritaire datterrir avant dessayer datterrir.
Je suppose que cest pour que le commandant de bord puisse faire les préparatifs nécessaires sil estime que son avion ne peut pas atterrir en toute sécurité. Sur le vol 32, cela a été fait en déplaçant le manche à gauche et à droite pour simuler lalignement avec la piste.
Peut-être quune meilleure question est de retour sur le titre du message.
À quoi servent les vérifications de contrôle en vol?
Dans mon exemple du vol Qantas 32, le manche a été déplacé à gauche et à droite en approche finale pour simuler lalignement avec la piste . Ce nétait que de petites déviations de commande à gauche et à droite. Le poste de pilotage navait que quelques minutes avant latterrissage. Quest-ce que le capitaine sattendait à voir ou à ne pas voir? Le commandant de bord, après cette brève manœuvre, peut-il être suffisamment conscient de son appareil pour prendre une décision?
Cela signifie-t-il alors quune vérification de contrôle ne vient, ou ne devrait être effectuée que si vous craignez que lavion ne puisse atterrir ? Cela peut-il être fait à tout autre moment? En dautres termes: une vérification des commandes en vol uniquement est-elle effectuée pour latterrissage?
SOURCES:
Wikipédia Vol 32: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Commentaires
- Nous effectuons une vérification des commandes de vol au moins deux fois avant chaque décollage.
- @mins dans mon exemple. Le joystick a été déplacé à gauche et à droite pour simuler lalignement avec la piste. Le capitaine naurait pas été en mesure de donner tous vos exemples en si peu de temps, nest-ce pas?
- Lorsque vous savez que le système hydraulique est compromis, le fait de pouvoir faire atterrir lavion en toute sécurité ou non nest pas ‘ t la première chose dont vous devriez vous soucier. Le pilote était probablement inquiet de savoir sil pouvait encore contrôler lavion. Dans ces situations très tristes, lorsque le pilote sait avec certitude que l’avion ne peut pas atterrir en toute sécurité, l’évaluation de la capacité des commandes reste utile car le pilote pourrait utiliser les commandes restantes pour » disposer » lavion de manière à minimiser les dommages collatéraux.
- Fondamentalement, le travail du pilote est de contrôler lavion, donc pour des raisons évidentes, il doit avoir une constante connaissance du statut de son autorité de contrôle.
- Demandez-vous spécifiquement une vérification de contrôle pendant un vol? (Cela sappellerait très probablement un » contrôle de contrôlabilité « , BTW)
Réponse
Techniquement parlant, une vérification de contrôle fait partie de tout pré-vol.
Dans le cas du Qantas 32, un moteur avait explosé, perforant des trous dans laile et déclenchant une foule davertissements, il y avait donc une attente raisonnable que certaines commandes auraient également été endommagées.
Ce que le pilote a fait, cest de soumettre lavion à quelques manœuvres de base pour voir comment les commandes réagissent sous leur forme désormais potentiellement endommagée. Et a constaté que le taux de roulis avait été affecté, ce quil a pris en compte lors de latterrissage suivant. Il a également constaté que la commande de tangage navait pas été affectée, ce qui signifiait quil pouvait effectuer une approche raisonnablement conventionnelle de la piste.
Mieux vaut savoir à quel point les commandes ont été affectées lorsquil y a du temps et de laltitude pour se remettre dune réponse inattendue, que de se renseigner en approche finale, où la marge de récupération est très mince voire nulle à tout.
Pendant le vol, ce nest pas normal. Il est prudent si un incident en vol peut avoir endommagé certaines commandes, afin que le pilote connaisse le niveau de contrôlabilité avec lequel il doit travailler.
Réponse
Pourquoi les contrôles de contrôlabilité sont importants
La procédure à laquelle vous faites référence à partir de l’incident QF32 est appelé « contrôle de contrôlabilité ». Alors quun contrôle de contrôle standard est effectué dans le cadre dun contrôle en amont au sol pour sassurer que les commandes de vol fonctionnent suffisamment bien pour voler, un contrôle de contrôlabilité est une opération en vol, effectué soit dans le cadre dun vol de vérification fonctionnelle, soit, plus important encore, après que laéronef a subi des dommages .
Le contrôle de contrôlabilité est différent dun contrôle de contrôle ordinaire en ce sens que, même si un contrôle de contrôle ne recherche que le mouvement des commandes de vol, lamplitude du mouvement, la liaison ou le jeu libre, une contrôlabilité la vérification évalue la réponse de la cellule aux commandes en vol à différentes vitesses, généralement dune vitesse de nettoyage stable à 10 000 « jusquà un atterrissage normal Vref si tout est fonctionnel. Lextension des volets et des engrenages sera également testée si possible dans le cadre de cet exercice en raison de leur impact sur laérodynamique. Bien sûr, si les commandes commencent à se rapprocher trop de la déviation complète pendant ce qui est essentiellement une approche datterrissage simulée, les pilotes le renverseront et accéléreront à une vitesse plus sûre, nettoyant lavion si possible.
En conséquence, les pilotes ont pu déterminer limpact des dommages sur la conduite de lavion. Par exemple, des dommages à une aile ou à des surfaces de contrôle daile pourraient avoir un impact en roulis, tandis que des moteurs endommagés ou manquants peuvent être problématiques à basse vitesse en roulis et / ou en lacet. Les dommages à la queue se manifestent souvent par des problèmes de contrôle de la hauteur, mais peuvent parfois être un problème de lacet. Un transfert de charge ou autre C.G. Le problème apparaîtra également comme un problème de contrôle de tangage à basse vitesse.
Un bon exemple de vol où un aurait dû être effectué était El Al 1862. Sils avaient effectué un contrôle de contrôlabilité , ils « auraient remarqué que le départ des moteurs n ° 3 et n ° 4 de lavion, ainsi que la perte de laileron extérieur droit et des dispositifs de bord dattaque droit, avaient effectivement fait grimper leur Vmca. main, léquipage aurait pu recalibrer ses attentes, en effectuant une approche partielle des volets à une vitesse Vref beaucoup plus élevée sur un choix de piste qui leur donnait des vents plus favorables car ils pouvaient encore maintenir le vol à cette vitesse plus élevée et auraient besoin du vent de face pour ralentir après latterrissage.
Réponse
Les aéronefs contrôlent leur vol en utilisant des parties mobiles de laile et de la queue appelées surfaces de contrôle; une vérification de contrôle est un contrôle effectué pour sassurer quils « sont capables de se déplacer dans lamplitude de mouvement quils » on sattend à ce quil soit capable de se déplacer. Dans le cas des petits avions, ils « sont directement connectés à la colonne de commande par lutilisation de petits câbles, mais dans les gros avions, ils utilisent des capteurs électriques dans lavionique pour créer des signaux électriques qui contrôlent ensuite lhydraulique dans les ailes et la queue qui bougent. les gouvernes.
Dans le cas de lavion Qantas, le moteur endommagé pourrait avoir endommagé les gouvernes ou les conduites de fluide qui alimentent lhydraulique, alors ils ont effectué la vérification pour déterminer la fonctionnalité quils avait pour quils puissent avoir une idée de la façon dont lavion était endommagé et de la façon dont il se contrôlerait lorsquils arriveraient pour un atterrissage durgence.
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