Comment savoir si une approche tire-bouchon est stabilisée ou non?
On février 13, 2021 by adminUne approche tire-bouchon est un type dapproche inhabituel utilisé dans des endroits comme BGW / ORBI pour minimiser lexposition dun aéronef aux tirs antiaériens en descendant; cela implique de rester à laltitude de croisière jusquà ce que lon soit directement au-dessus de laéroport, puis de descendre sur la piste dans une spirale rapide et serrée.
Étant donné que la descente serrée et en spirale semble rendre presque impossible de déterminer si lapproche est stabilisée ou non, comment un pilote effectuant une approche en tire-bouchon peut-il faire cette détermination?
Commentaires
- Je ‘ ne sais pas pourquoi quelquun sattendrait à ce quune telle manœuvre soit stabilisée . Vous demandez-vous quelle est la bonne technique?
- Lapproche au tire-bouchon se termine toujours par une finale presque normale pour les derniers 500 à 1000 pieds, ‘ t it ? Le terme dapproche stabilisée ne sapplique quau final.
- Être Lapproche tirée et stabilisée semble être une contradiction (oxymore)?
Réponse
Lapproche tire-bouchon comme Wikipedia décrit ce que les militaires appellent une mesure de «protection de la force» à utiliser lorsquils opèrent dans un environnement à haut risque. Ce nest pas une procédure publiée au sens traditionnel du terme, mais quelque chose qui est mis en place par le commandant du théâtre et informé des équipages lorsque le système de renseignement est en mesure dévaluer le niveau de menace.
Il nest pas destiné à être piloté comme une manœuvre de précision comme le serait une approche aux instruments. Cest une dynamique, les globes oculaires à lextérieur du cockpit à la recherche dun missile, combat de descente visuelle. Une vitesse élevée est maintenue le plus tard possible afin de permettre une action dévitement. Non seulement ce n’est clairement PAS une approche stabilisée, mais c’est en fait exactement le contraire: effectué en conditions VFR, l’avion n’est configuré que juste avant l’atterrissage.
Comparez cela avec la définition dune approche IFR stabilisée de FAASafety.Gov ci-dessous:
Concept dapproche stabilisée. Une approche stabilisée est une approche dans laquelle le pilote établit et maintient une trajectoire de descente à angle constant vers un point prédéterminé sur la piste datterrissage. Un avion descendant en approche finale à vitesse et vitesse constantes se déplace en ligne droite vers un point au sol devant .
Il y a beaucoup dinformations supplémentaires disponibles sur les approches stabilisées pour quiconque est intéressé, donc je ne tenterai pas dexpliquer davantage lintention. Par définition, cependant, une approche au tire-bouchon nest pas stabilisée.
Donc, revenons à la question initiale: «Comment un pilote effectuant une approche au tire-bouchon prend-il cette décision?» (que l’approche soit stabilisée ou non…) La réponse est qu’un pilote effectuant une approche au tire-bouchon ne se pose pas ce genre de questions. La distinction na absolument aucun sens.
Il / elle cherche à lextérieur la traînée de fumée dun dard sélevant du sol, et travaille pour amener lavion à un point où ils peuvent tirer le nez pour rompre le taux de descente et ralentir , abaissez lengrenage et les volets et effectuez un virage de combat serré à 180 degrés vers une courte finale pour réduire le temps dexposition lorsquils sont sales et lents. Lobjectif est darriver au sol de la manière la plus sûre et la plus rapide possible et de minimiser le temps passé «stabilisé» sur une longue approche directe.
Les approches stabilisées sont ce que les aviateurs tactiques volent aux États-Unis lorsquils sentraînent pour leur annuel contrôle de la maîtrise des instruments.
Réponse
Il est très important de savoir combien daltitude vous perdez par virage à 360 degrés. Vous configurez essentiellement votre virage à un angle dinclinaison donné, disons 45 degrés et une vitesse sûre pour éviter un décrochage accéléré. Vous exécutez le virage à une puissance inférieure à un virage raide normal, ce qui entraîne un chemin de descente en «tire-bouchon» dans les airs. Si votre AGL correspond à votre perte daltitude par virage, plus assez pour rouler pour une courte finale, cela fonctionne.
Donc, si mon avion perd 1000 pieds par 360 tour à un angle dinclinaison et à un réglage de puissance donnés, je le ferais » approche « à toute altitude divisible par 1 000, disons 10 000 pieds AGL pour éviter AA. Ajouter 300 pieds pour le déploiement, démarrer le tire-bouchon à 10300 pieds AGL et vérifier laltitude à chaque virage.
Le taux de descente de la note est toujours contrôlé par la puissance, donc en vérifiant chaque virage (demi ou même quart de tour) et en maintenant angle dinclinaison, oui, on pourrait dire que cétait une approche «stabilisée». Votre dernier virage serait très similaire à une « base vers finale » standard.
Commentaires
- avez-vous déjà effectué une descente avec protection forcée jusquà latterrissage dans un environnement de combat?Je ‘ m curieux car, sauf pour ne pas être daccord sur le fait quil répond à la définition de stabilisé, il ny a ‘ sinon rien techniquement incorrect dans votre réponse. Je pense juste quil manque une idée de lobjectif réel …
- Cest pourquoi votre réponse complimente parfaitement la mienne. Je me concentrais sur la technique, plutôt sur le pilotage du motif » L7 « . Vous pouvez stabiliser un virage constant à un taux de chute connu, cest votre approche de laéroport. Le » schéma d’atterrissage » est un quart de tour très tronqué. Comme pour tous les atterrissages, passer correctement les touches augmente les chances dun bon atterrissage. La puissance contrôle le taux de descente. Non, je ne suis pas pilote de combat, mais je ferais tout mon possible pour les aider à rentrer chez eux en toute sécurité.
- Merci Robert. Vous adoptez une bonne technique.
Réponse
Je ne vois aucun graphique publié pour quoi que ce soit ressemble à une approche «tire-bouchon». Quoi quil en soit, chaque exploitant a ses propres critères pour définir ce qui constitue une approche stabilisée et quand lavion doit être stabilisé pendant une approche.
Si une approche ne peut pas être effectuée en respectant leurs critères, alors soit il ne sera pas autorisé, soit il obtiendra une exception et nécessitera une formation spéciale.
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