Pourquoi le cockpit du Concorde ' était-il si complexe?
On février 10, 2021 by adminPourquoi ce cockpit était-il beaucoup plus complexe que nimporte quel autre avion ou avion de combat moderne? Il semble avoir beaucoup plus de boutons et de commandes, et de très petits écrans (intéressants). De plus, sa direction était très différente de celle que vous verriez dans nimporte quel autre avion.
Commentaires
- liés, sinon dupliqués: aviation.stackexchange.com/questions/2873
- Ce ‘ nest pas moderne! La technologie de ‘ est 60 ‘, dont une grande partie a été conçue dans les années 50. Pas très différent des autres avions complexes de lépoque . De quelle manière voulez-vous dire » que la direction est différente « ? Il na pas non plus décrans » « . Voulez-vous dire les instruments colorés devant les pilotes ?
- duplication possible de Pourquoi les commandes du cockpit des avions sont-elles si compliquées?
- @DavidRicherby it ‘ s » , mais pas en double « . Vous voyez, cela n’a reçu qu’un seul vote serré.
- En tant qu’ancien pilote du 747-100 / 200, sa complexité ne ‘ pas du tout anormale.
Réponse
Pourquoi ce cockpit était-il beaucoup plus complexe que nimporte quel autre avion moderne
Premièrement, comme les autres vous lavez noté, vous sous-entendez que le Concorde était moderne lorsque vous le comparez à «dautres avions modernes». OK, cétait un avion de « lère du jet », mais ce nétait pas un design du 21ème siècle. Il a été conçu avant que les « cockpits en verre » ne soient possibles, dans les années 1960. Il ny avait pas de véritables écrans multifonctionnels à lépoque, il fallait donc un pour chaque action possible et chaque paramètre possible que les pilotes pourraient avoir besoin de connaître.
La principale différence est probablement le panneau de lingénieur de vol sur la droite. Les avions modernes ont deux pilotes dans le cockpit et aucun ingénieur de vol. Jimagine quune automatisation accrue des commandes du moteur signifie que la gestion du moteur par léquipage est beaucoup plus simple et nécessite moins de commandes et de cadrans. Ceux-ci sont maintenant généralement situés au centre du tableau de bord principal au-dessus des manettes de poussée, etc.
A titre de comparaison, voici (un panorama quelque peu mal assemblé) dun cockpit 747
Image dEric Long, National Air and Space Museum, Smithsonian Institution
et une photo plutôt meilleure dun cockpit 747-300 (bien que les commandes centrales inférieures soient obscurcies) …
Image © aroosh
ou un avion de combat?
Un grand nombre de commandes et dinstruments sont dupliqués dans un cockpit à deux pilotes. Dans un avion de combat, vous ne voyez quun seul jeu dinstruments et de commandes. De plus, un avion à un moteur aura un quart des commandes du moteur dun avion à quatre avion à moteur. Les chasseurs nont probablement pas dAPU.
A Bien que les chasseurs disposent dinterrupteurs supplémentaires, etc. pour larmement, les avions de ligne ont des interrupteurs supplémentaires, etc. etc), la sécurité (porte du cockpit), les communications de léquipage de cabine, etc. Ils peuvent également avoir plus de réservoirs de carburant et peut-être plus de moyens pour déplacer le carburant en vol pour compenser lavion.
Il semble avoir beaucoup plus de boutons et de commandes,
Les cockpits en verre modernes ne font que cacher toute cette complexité, imaginez que vous pourriez faire pivoter 90% de ce que vous voyez hors de vue.
et très petits écrans (intéressants).
Il ny a aucun écran. Il existe un instrument dhorizon artificiel coloré modérément complexe qui montre également lattitude de lavion et quelques autres choses. La partie visuelle est essentiellement mécanique plutôt que créée par un affichage numérique émettant de la lumière.
Aussi, sa direction était très différente de celle que vous verriez dans nimporte quel autre avion.
La forme du contrôle le joug peut être légèrement inhabituel, mais il fonctionne de la même manière que toute conception de joug plus courante.Vous le poussez en avant et en arrière pour contrôler la hauteur à laide de lélévateur (ou des élévons) et vous faites pivoter la partie supérieure vers la gauche ou la droite pour contrôler le roulis à laide des ailerons (ou des surfaces de contrôle équivalentes). Il y a des boutons sur les poignées had pour contrôler quelques fonctions. Je pense que la forme était en partie pour faciliter lentrée et la sortie du siège.
Voici une conception de joug similaire dans un Embraer ERJ-145LR
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- Ce style de ‘ yoke ‘ donne plus despace pour les jambes, en particulier lors de la montée / descente du siège.
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Comme dautres déjà dit, le mot-clé dans votre message est « moderne » et Concorde nen est pas un. Vous comparez des choses différentes. Essayez de comparer avec quelque chose de similaire, un cockpit de Boeing 747-200 par exemple:
Propriétaire des droits dauteur: Achim Pfennig
Maintenant, comparez les images. Vous remarquerez le même niveau de complexité dans les cockpits. Bien sûr, il y aura des différences si vous effectuez une recherche approfondie, mais lessentiel est que les cockpits analogiques semblent « encombrés » par rapport aux cockpits en verre modernes et « élégants ».
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Pourquoi ce cockpit était-il beaucoup plus complexe que tout autre avion ou avion de combat moderne? Il semble avoir beaucoup plus de boutons et de commandes, et de très petits écrans (intéressants)
Le cockpit est beaucoup plus complexe que tout autre avion moderne ou avion de combat parce quil sagit dun cockpit analogique . Le Concorde a été conçu dans les années 60 et à ce moment-là, la technologie nétait pas simplement assez avancée pour avoir des écrans LCD dans le cockpit, et aucun des écrans tactiles capacitifs / résistifs ne se trouvait autour du bloc. Doù ces interrupteurs / leviers de gauche comme seules options avec les concepteurs et cest pourquoi vous en voyez beaucoup dans le cockpit.
De plus, Concorde avait beaucoup de commandes supplémentaires comme le Droop Nose et les Afterburners pour le vol supersonique. Ces commandes supplémentaires auraient besoin de plus commutateurs, et augmentent la complexité de la cabine.
De plus, puisque les ordinateurs de bord nétaient pas très avancés à ce moment-là (même si Concorde avait lun des ordinateurs les plus intelligents au moment de sa création ), par conséquent, le mécanicien de bord et léquipage de cabine ont dû surveiller et contrôler manuellement de nombreux systèmes, et comme la cabine était très exiguë (comme on peut le voir sur limage), cela donnait un aspect très claustrophobe et complexe à la cabine.
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Le Concorde était différent des autres aéronefs simplement parce que son origine de conception réside dans la technologie de les années 50 et 60 et il a été conçu pour faire quelque chose de très différent des avions subsoniques. À savoir voler plus de 100 personnes confortablement au-dessus de mach 2. Certains extras nécessaires pour y parvenir comprenaient: 11 réservoirs de carburant avec des commandes pour expédier du carburant pour équilibrer lavion en vol, avec quelquun pour gérer cette tâche. Un système de refroidissement de la peau et des fenêtres parce quil faisait chaud et sans cela brûlerait quiconque touchant une fenêtre. Commandes dadmission dair du moteur car les moteurs ne peuvent pas accepter lair à mach 2. Tuyaux de jets réglables pour optimiser les performances du moteur. Le nez tombant car il devait être rationalisé en croisière mais les pilotes devaient voir la piste à latterrissage et au roulage. Réchauffer les commandes pour le punch. Et jimagine aussi quelques autres choses. Donc, vous ne pouvez pas vraiment comparer le Concorde avec nimporte quel autre avion subsonique actuel. Nous avons besoin dun nouvel équivalent supersonique moderne avec lequel comparer. Le poste de pilotage aura évidemment un look plus moderne mais la physique du vol supersonique reste à gérer.
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