Quelle est la différence entre DOHC et SOHC?
On février 16, 2021 by adminJe veux connaître les configurations SOHC et DOHC. Sur quels facteurs un fabricant de moteurs décide dopter pour le SOHC ou le DOHC, que dois-je choisir? DOHC ou SOHC?
Commentaires
- Yamaha yzf R15 a un moteur de type SOHC, mais il a 4 valeurs. Quelquun peut-il expliquer, sil vous plaît ??
- @Thamaraiselvan Une seule came peut avoir 4 vannes, ce nest ' pas un problème.
Réponse
Pour ceux qui ne le savent pas, SOHC et DOHC se réfèrent à ce qui suit:
- SOHC – Single Over Head Cam
- DOHC – Double Over Head Cam
Une came fait référence à un « arbre à came » ou à la chose qui se cogne la nuit. La came a une « bosse » ou une « bosse » dans celui qui actionne les soupapes qui permet à lair dentrer et de sortir du cylindre du moteur au bon moment pour que le moteur fonctionne correctement.
Quant aux configurations elles-mêmes, dans les configurations SOHC, larbre à cames est placé sur le dessus de la tête. Voici un exemple:
La roue à droite de limage est ce que la courroie de came débarrasse es sur. Cette roue est attachée à la came elle-même. La came actionne alors les culbuteurs que vous pouvez voir pointés de chaque côté de la tête. Voici un exemple de 3 soupapes par culasse (2 admission et 1 échappement par cylindre). La configuration à 2 soupapes par cylindre est une configuration beaucoup plus répandue.
Voici un exemple de DOHC:
Dans cet exemple, vous pouvez voir quil y a deux arbres à cames séparés au sommet de la tête. Pour les têtes DOHC, les cames peuvent être attachées ensemble avec une chaîne courte, puis avoir une chaîne / courroie séparée qui entraîne les cames, ou peuvent avoir juste une seule chaîne / courroie qui fait fonctionner le tout. Les moteurs à DACT ont généralement une configuration de 2 soupapes dadmission et 2 soupapes déchappement par cylindre, mais dans certains cas, comme la configuration Volkswagen-Audi Group (VAG) utilise cinq soupapes par cylindre (3 admission et 2 échappement). Dans la plupart des cas, la came actionne directement la soupape sans utiliser de culbuteur (elle peut ou non avoir un « poussoir » entre la came et la soupape).
Tout le but davoir des configurations OHC est de supprimer une autre forme dactionnement des soupapes, celle des poussoirs que lon trouve dans la soupape en tête (OHV), que lon retrouve dans la plupart des configurations de V8 américaines (Ford utilise une version OHC pour ses moteurs). Les configurations OHV utilisent un arbre à cames situé au centre (au centre du bloc moteur) et actionnent les soupapes à laide de poussoirs, de tiges de poussée et de culbuteurs. La configuration OHC supprime la plupart de cela pour la réduction de la masse dans le train de soupapes. Cette réduction de masse signifie généralement que le moteur peut fonctionner de manière plus sûre et plus propre à des régimes moteur plus élevés en raison de moins de pressions dinertie sur le train de soupapes. De plus, étant donné quil sagit davantage dun actionnement direct des soupapes, il y a moins de flexion (en raison des tiges de poussée) et un actionnement de soupape plus précis se produit. Le compromis est que les courroies / chaînes / guides qui contrôlent tout cela susent généralement sur une période de temps bien avant la fin de vie du moteur (EOL), alors que sur un moteur OHV, le train de soupapes et La chaîne de distribution dure généralement jusquà ce que le moteur soit usé. La configuration OHC est beaucoup plus complexe que lOHV en ce sens quil y a plus de pièces qui peuvent se détériorer, ce qui peut entraîner des conséquences catastrophiques en cas de panne. Les moteurs OHC sont généralement des « interférences » moteurs « , ce qui signifie que les soupapes et les pistons occupent le même espace à des moments différents. Si la courroie / chaîne de came tombe en panne, les soupapes cessent de bouger, mais les pistons ne bougent pas (tout de suite). Le piston montera dans les soupapes et détruisent généralement les soupapes et lensemble de la tête. Il est impératif que lentretien de la courroie de came / chaîne soit effectué à temps. Il ny a aucun signe davertissement (sans démonter le moteur) pour vous dire quand il est usé, donc suivez les fabricants lintervalle de remplacement est très important.
Comme di scussed, les moteurs DOHC ont généralement plus de soupapes par cylindre que les versions SOHC. Ils auront également généralement moins de pièces impliquées (la plupart des DOHC actionnent directement les soupapes, alors que les SOHC ont généralement des culbuteurs). Plus de soupapes signifie que le moteur peut aspirer et évacuer plus de gaz du moteur. Pensez à un grand cercle, disons un cercle de 4 « de diamètre (ou disons 10 cm pour les métriques indisciplinés). Combien de cercles de 2 » (5cm) pouvez-vous y insérer? La réponse est deux. Maintenant, prenez le même cercle de 4 « et ajustez-y des cercles de 1,5 ». Le nombre se situe autour de quatre. Un cercle de 4 « a la superficie de 12,57 pouces / carré. Un cercle de 2 » a la superficie de 3,14 pouces / carré, et par conséquent deux de ceux-ci équivaudraient à 6,28 pouces / carré. Avec le cercle de 1,5 « , votre total serait de 7,07 po / carré (Remarque: Bien que je ne sois pas sûr que quatre puissent tenir exactement dans le cercle, lexemple est valable à des fins éducatives.) Imaginez maintenant que ces cercles sont les soupapes dans la culasse. Plus vous pouvez insérer de valves dans la tête, plus la surface que vous pouvez couvrir est grande. La plus grande surface permet un plus grand débit dair / déchappement dans et hors du cylindre. Cela donne au moteur une chance dobtenir une meilleure efficacité volumétrique ou VE (en gros, la qualité du remplissage du cylindre avec le mélange air / carburant). Cela permet daméliorer les performances du moteur.
Les fabricants peuvent choisir les moteurs SOHC plutôt que les moteurs DACT en raison du coût de conception et de fabrication. Ils peuvent choisir DOHC plutôt que SOHC pour laspect performance. Je suis sûr quil y a dautres raisons.
Que devez-vous faire? Ce site nest pas vraiment pour vous donner mon avis sur ce que vous devriez choisir. En gros, je vous dirais de trouver des véhicules qui correspondent à vos objectifs de coût et de performance. Sélectionnez plusieurs versions de chacun, testez-les, puis décidez-vous. Les deux versions OHC ont un calendrier de maintenance qui doit être respecté en toute impunité. A part ça, amusez-vous!
Commentaires
- Merci beaucoup. Cela ma aidé à comprendre. Au fait, je nattends pas davis. Je veux dire quels facteurs dois-je prendre en compte, en tant que consommateur, lorsque je ' opter pour un autre, contrairement à une perspective mécanique.
- Il n’y a vraiment pas ' t any cut and dry " choisissez ceci plutôt que " réponse. Ma diatribe ci-dessus était une tentative de compréhension afin que vous puissiez choisir vous-même. En termes de maintenance, il ny a fondamentalement aucune différence. En termes de performances, le DOHC aura lavantage. Le coût initial évoluera mieux avec le SOHC. Si vous prévoyez de modifier les performances, le DOHC est le choix. Cest à vous de faire le choix. Jespère que cela vous aidera.
- @ user3065750 … si cette réponse fonctionne pour vous, soyez gentil et sélectionnez-la comme réponse. 🙂
Réponse
SOHC est un arbre à cames en tête simple, DOHC est pour double arbre à cames en tête.
Le DOHC a été introduit pour améliorer le rendement volumétrique dun moteur donné, se prêtant à plus de puissance. Le DOHC est plus récemment utilisé sur SHOC comme premier choix en raison de la facilité dutilisation du calage variable des soupapes qui conduit à un meilleur contrôle des émissions.
Commentaires
- Définition de l " efficacité volumétrique " et le contexte dans lequel le terme est important serait daméliorer cette réponse pour les lecteurs novices (et lOP pose clairement une question novice).
Réponse
SOHC, ou Single OverHead Cam, signifie que vous navez quun seul arbre à cames fonctionnant à la fois les soupapes dadmission et déchappement. DOHC, ou Double OverHead Cam, signifie que vous avez deux arbres à cames séparés, un pour les soupapes dadmission et un pour les soupapes déchappement.
De plus, les moteurs SOHC nont que 2 soupapes par cylindre, une admission et un échappement. DOHC ont 4 soupapes, deux dadmission et deux déchappement. Cela signifie que vous pouvez faire plus de réglage fin du moteur parce que vous avez plus de contrôle sur la quantité et le moment où lair entre et sort du moteur.
Quant au moteur à utiliser: les moteurs SOHC sont BEAUCOUP moins chers et plus faciles à entretenir, mais ils n’ont pas tout à fait les performances ou la consommation de carburant que le DACT. Donc, un DACT est «meilleur», mais le SOHC est moins cher.
Pour info: quand vous entendez parler d’un voiture avec « quad cams », cela signifie « un V6 ou V8 (ou 10, 12, etc) avec deux rangées de bancs de cylindres, chacun avec DOHC.
Commentaires
- Tous les moteurs DACT nont pas quatre soupapes par cylindre. La double came de la Fiat-Lancia (ou Lampredi) na gagné que quatre soupapes par cylindre ' plus tard dans la vie.
- La VW Golf et lAudi A3 aussi car certains Toyota ont 5 soupapes par cylindre dans certains modèles. Le but était de ne pas confondre le pauvre homme avec beaucoup dexceptions et de chiffres.
- Subaru avait aussi un 4 cylindres SOHC 16 soupapes 🙂
Laisser un commentaire