Quest-ce qui peut faire chauffer un véhicule sans surchauffer?

Premièrement, sil fait plus chaud pendant moins vitesses (les 25 mph-50 mph que vous mentionnez), je pense que cest un signe que vous « nobtenez pas assez de flux dair à travers le radiateur. Cela peut être un problème de ventilateur, mais cela pourrait aussi être une autre obstruction qui empêche une circulation dair suffisante.

Vous avez dit que vous aviez frappé un cerf et que le radiateur avait été remplacé. Je vérifierais ou demanderais à quelquun de vérifier les deux pour une fuite de vide (le sifflement pourrait indiquer une fuite de vide bien quil ne devrait pas disparaître si vous faites tourner le moteur plus fort à moins que ce ne soit une voiture turbo ou suralimentée) et vérifiez également si tous les conduits vers le radiateur (si votre Grand Am en a, je my attendrais) et le passage sous le moteur est présent. «ont été endommagés et nont pas été remplacés, cela peut perturber le flux dair de manière intéressante et peut facilement contribuer à réduire le flux dair à travers le radiateur.

À moins que vous ne viviez dans un climat désertique comme moi, je ne mattendrais pas au genre de perte de liquide de refroidissement que vous décrivez – cest beaucoup et lévaporation du liquide de refroidissement était un problème que nous serions tous constamment faire le plein de liquide de refroidissement :). En fait, je minquiéterais à ce sujet même dans le climat dans lequel je vis.

Je commencerais par faire vérifier les conduits et tester la pression du système de refroidissement – chaque magasin décent a le kit pour ce dernier et sil « ne maintient pas la pression pour une quantité raisonnable, vous » avez une fuite quelque part et devez dabord le réparer.

Edit: Étant donné que vous mentionnez que le radiateur a été remplacé par un radiateur usagé, il est possible quil soit partiellement bloqué ou du moins ne sécoule pas aussi bien quil le devrait Le rinçage des blocages dépend de leur gravité – vous pourriez être en mesure de le rincer avec le bon type de produits chimiques, mais il ny a aucune garantie. Le moyen le plus simple de savoir si le radiateur souffre de blocages est de réchauffer correctement la voiture jusquà ce que les tuyaux du radiateur deviennent chauds, puis de voir sil y a des zones du radiateur qui restent froides. Ne touchez pas le radiateur pour cela, passez la paume de la main à un demi-pouce sur la surface ou utilisez un thermomètre infrarouge. Sil y a des blocages, vous devriez remarquer une différence de température.

Il est probable que si les blocages sont suffisamment importants pour affecter la température de fonctionnement, il est temps de changer de radiateur. Procurez-vous-en un nouveau dans un magasin réputé cette fois, cest beaucoup moins cher que de devoir réparer un joint de culasse qui a explosé à cause de la surchauffe du moteur.

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• Jai vérifié mon liquide de refroidissement hier et il ‘ est encore au bord. Je lai rempli pour la dernière fois il y a quelques mois, donc je ‘ je vais le dire ‘ ne fuit pas du tout. Mais oui, ‘ je ferai également vérifier le vide comme la pression du radiateur a été testée et donnez une mise à jour ici
• Aussi, ‘ je suis sûr que cest probablement normal, mais peu importe la température de ma voiture, tout ce que jai à faire pour le ramener au niveau normal de 200 ° F est dallumer le chauffage pendant environ 3 à 5 minutes. Ensuite, il se réchauffera lentement en fonction de la conduite I ‘ m fais, mais je peux toujours au moins lempêcher de devenir trop chaud ou de rester chaud
• @Earlz, ce serait une autre indica pour que le radiateur ne ‘ t fournisse pas la capacité de refroidissement nécessaire – vous ‘ utilisez essentiellement léchangeur de chaleur du radiateur comme radiateur supplémentaire . Si vous naviez ‘ t mentionné que le radiateur était neuf (ish), les symptômes ressembleraient à un radiateur partiellement bloqué.
• eh bien ça ‘ est une possibilité. Ce n’était pas ‘ t un nouveau radiateur, c’était une récupération d’une voiture exactement comme la mienne. Je pense que la personne qui la réparé aurait ‘ vérifié les blocages lors de son installation, mais en voyant toutes les autres choses quil a faites ‘ t faire ou mal fait, je ne ‘ douter que ce soit un problème. Juste par curiosité, sil y a un blocage dans un radiateur, faut-il généralement un nouveau radiateur ou peut-il être rincé?
• Jai ‘ mis à jour la réponse, la version courte est que vous pourriez avoir besoin dun radiateur ou vous pourrez peut-être éliminer les blocages, mais je ne mettrais ‘ pas dargent sur ce dernier.

Cela a fini par être un problème très simple. Quelque chose de si simple que je suis presque incrédule.

Ma voiture a fonctionné presque tout droit de lantigel. (Je dirais de toute façon environ 90%) Tous ceux à qui jai parlé localement ont dit quelle devrait fonctionner even cooler faisant ça … mais ils « sont faux. Jai vidé mon vase dexpansion (pas le radiateur lui-même) et lai rempli deau pure. Après une journée passée à le faire fonctionner et à le laisser se mélanger, ma voiture est maintenant de retour à 200F et ne chauffe pas au ralenti ou quoi que ce soit.

MODIFIER:

Juste pour finaliser sur cette ancienne question pour les futurs téléspectateurs. Utiliser de lantigel droit était certainement le plus gros problème, mais pas le seul. Je nai jamais trouvé la cause, et jai vendu la voiture il y a environ un an à cause de cela et de divers autres problèmes mécaniques imminents (par exemple, cale toujours au premier démarrage, etc.). Ce que jai fait et leurs résultats:

1. Utiliser en fait 50/50 eau / antigel – a eu un résultat majeur et a maintenu les températures raisonnables la plupart du temps heure
2. Les ventilateurs de refroidissement ont été remplacés – a pu le garder suffisamment frais pour quil puisse survivre à un trajet de 16 heures sans trop de souci. Si je restais beaucoup au ralenti ou si jétais dans un trafic stop / go, il plus chaud quil ne le devrait .. et à quelques reprises, les ventilateurs sautaient encore au hasard un fusible pour une raison quelconque.Je pense que lélectricité a été foirée dune certaine manière. Parfois, il « devenait de plus en plus chaud, mais le fait dallumer le courant alternatif la refroidi instantanément, indiquant que le ventilateur du climatiseur maintenait le radiateur plus froid?
3. avait-il vérifié le radiateur pour déceler des blocages, etc. chose à contrôler lorsque la vanne de liquide de refroidissement est ouverte) remplacée, etc. rien de concluant nen est sorti

La seule chose que je navais jamais faite était de faire remplacer la pompe à eau … alors peut-être que ce serait le cas  » Javais été quelque chose de proche. Juste avant de le vendre, jai fait remplacer le « tendeur » de la courroie de distribution ou autre chose, et je ne me souviens pas davoir eu des problèmes après ce point avec le refroidissement … mais cela pourrait « Jai juste été une coïncidence ..

Je suis tellement content davoir une nouvelle voiture maintenant que je nai pas à me soucier de la panne ou de la surchauffe à chaque fois que je la conduis

Vous voyez, le problème avec le fonctionnement avec du liquide de refroidissement pur – on ne sait pas comment cette mode a commencé au siècle précédent – est que le liquide de refroidissement a relativement peu de chaleur c apacité; tandis que leau a une très grande capacité thermique (près des sommets) – pour cette raison, le liquide de refroidissement principal pendant la conduite estivale est leau, pas lantigel. Lobjectif principal du liquide de refroidissement / antigel commercial (avec le bouchon du radiateur) est délever le point débullition et dabaisser le point de congélation de leau, ce qui confère à leau des qualités anticorrosion. En raison des avantages distincts et distincts de leau et de lantigel, le mélange 50:50 eau: liquide de refroidissement est généralement considéré comme le meilleur compromis davantages et dinconvénients, pour la plus large gamme de conditions météorologiques moyennes … pour toutes les marques et modèles.

Avez-vous remplacé le thermostat et / ou le capteur de température du liquide de refroidissement. Jai eu une voiture qui, à mon avis, surchauffait, avait un mauvais capteur de température du liquide de refroidissement et il ny avait en fait rien de mal à cela. Si cela ne résout pas le problème, je remplacerais le thermostat qui est bon marché et facile à utiliser dans la plupart des voitures.

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• Oui, je ‘ jai considéré cela et je ‘ finirai probablement par le faire avant deffectuer dautres vérifications / réparations coûteuses.
• Aussi, vous voudrez peut-être voir ma modification

Le sifflement pourrait être une fuite de vide, regardez votre mécanicien

Lorsque la voiture chauffe ou sapproche de la surchauffe, plusieurs pièces du moteur et du système de refroidissement sont soumises à une charge supplémentaire. Il peut y avoir un joint qui fuit ou une pompe à eau qui est sur le point de tomber en panne , ou vous pourriez simplement avoir un mauvais thermostat, mais il semble que le problème soit pire.

Je suggérerais de le faire examiner rapidement, car le faire chauffer à chaud pourrait causer plus de problèmes.

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• pour le sifflement, est-il possible que ce soit juste une coïncidence? Le bouton sest cassé sur le f un contrôle de mon climatiseur et maintenant je dois changer quels évents sont ouverts avec une pince (sur le petit bâton en métal qui était attaché au bouton). Chaque fois que je tourne le bouton avec la pince, le sifflement peut devenir plus fort ou plus silencieux et à un moment donné, je peux à peine lentendre.
• @Earlz, dans ce cas, il se peut que les commandes de vide fuient dans vos bouches daération ou quelque chose de similaire.

Mon aztek de 2001 avec 120000 miles surchauffait gravement. Le radiateur avait une fuite et a été remplacé. Surchauffe toujours avec le nouveau thermostat. En bout de ligne, dexcool a mangé les joints de culasse. Perdait lantigel à travers le cylindre. Remplacement des joints de culasse et mise en antigel standard. Fonctionne très bien.

Jai eu le même problème pendant des années sur mon Grand Am 2001. Nous avons remplacé la pompe à carburant, la pompe à eau, le thermostat, le joint de culasse (car il est rouge après le changement du thermostat) et rien na fonctionné. Même chose, jallais bien tant que je nétais pas au ralenti. Mais, jhabite dans le Wisconsin et vraiment tout lautomne et lhiver cest bien, mais une fois quil dépasse 80, je dois le regarder. Mon mari a vraiment pensé pendant des années que le ventilateur ne démarre pas comme il le devrait quand il fait chaud. Il allait configurer le ventilateur pour quil fonctionne toujours à haut ou utiliser un interrupteur à bascule mais je viens de my habituer alors je continue à faire.

Jai un hummer h2 de 2005. 6.oL et la température normale est denviron 200-205 degrés. (Jai un tuner dessus pour que toutes les températures soient exactes de + – 1,5 degrés. Je vis à Dubaï. La température moyenne ici est denviron 110 en été et 80 en hiver. Cest un peuple du désert. Il fait donc chaud et humide. Mon hummer est très chaud 225 pendant lété. Jai tout bricolé. Jai changé le ventilateur de courroie en un embout de ventilateur de duel elec. Je nai pas aidé. En fait, le ventilateur de courroie ma gardé autour de 217.8. Aucune fuite, le test de pression était bon, aucun tuyau endommagé et une bonne tête Joints. Pendant que je conduisais et 70 mph, il grimperait constamment jusquà ce que je déborde. Arrêtez, remplissez et répétez. Jétais tellement confus.Changé les thermostats à 180 (195 stock) et na pas aidé. Lutilisation de la climatisation a rendu la situation BEAUCOUP pire. 230 ou plus très rapidement. Maintenant, je dirai que vous ne pouvez pas conduire ici sans AC. La fin de la journée était la suivante. Utilisez de leau !! !! Je fais du liquide de refroidissement 9.1. Je prends deux gallons de liquide. La salle de sport demande 1 gallon de dexcool et 1 gallon deau. Par conséquent 50:50. Jai vidé et mis 2,8 gallons deau, .2 dexcool et cest tout. Je reste à 205 -210 conduite lourde. 80 km / h ou dénigrement des dunes dans le désert. Jai également trouvé que javais un problème de transsexuelle. Jétais un changement de vitesse difficile de 1 à 2 et jai remarqué (sur le tuner, javais un code de silénoïde transsexuel) quand cela se produisait, je courrais chaud à nouveau. Mon fluide transsexuel est également refroidi par radiateur. Correction de ce problème et retour à 200-205. Tous les problèmes ont été résolus. Maintenant, gardez à lesprit que je vis dans le désert et que je ne crains jamais de geler, donc je nai pas besoin de beaucoup de violence . Vous vivez dans des climats différents, ne faites pas ça !!!! Faites 50:50 ou 60:40. Pas moins. Sinon, vous courez le risque de geler et cest mauvais ok? Hahaha espère que cela aide. P.S. Lidée du mélange de liquide de refroidissement est venue dune compagnie aérienne. Ils savent ce quils font. Jespère que cela taides. Aussi, je suis daccord pour devenir brièvement plus chaud lorsque vous arrêtez. Si vous le faites pendant 10 à 20 minutes, attendez-vous à une augmentation de la température de 30 degrés. Il refroidira très rapidement au démarrage.

Juste un commentaire sur le fonctionnement du liquide de refroidissement direct par rapport à leau pure, comme Lex la dit, leau a la meilleure capacité de refroidissement, tandis que pas lantigel.

Jai lu que certaines équipes de course utiliseront un mélange de 8: 2 ou 9: 1 eau pour antigel. Les propriétés dinhibition de la corrosion ne sont pas nécessaires pour un moteur de course qui est reconstruit à chaque fois, et le un rapport deau plus élevé permet un meilleur refroidissement, ce qui permet de meilleures capacités aérodynamiques. Ils font également fonctionner les systèmes à des pressions beaucoup plus élevées quune voiture particulière.

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• Dans la plupart des séries de course, les mélanges deau et de liquide de refroidissement ne sont pas utilisés. Le liquide de refroidissement est plus dense que leau et a donc un taux de convection plus efficace.
• en.wikipedia.org/wiki/ … mechanics.stackexchange.com/questions/3572/… hotrod.com/articles/glycol-or-water-coolant Leau est techniquement le moyen le plus efficace de transfert de chaleur. En pratique, il échouera plus souvent quun mélange approprié en raison des points débullition et du capuchon de maintien de pression plus bas capacités dune voiture de tourisme moyenne. Un système de course peut maintenir plus de pression, augmentant ainsi le point débullition dun mélange à rapport plus élevé.