Tap / cognement / bruit du moteur quelques secondes après le démarrage
On février 17, 2021 by admin- 1998 I6 – 4.0L
- Tout le stock
- ~ 175 300 mi
- 13,8 mi / gal – principalement en ville
Il y a quelques mois, jai commencé à entendre un bruit qui ressemble à un moteur diesel, qui démarre quelques secondes après le démarrage du moteur froid. Une fois réchauffé, ou dès que vous roulez ou roulez, le bruit disparaît complètement. Un fichier son M4A est lié sous What
Je fais principalement de courts trajets denviron 9 km, en alternance -routes et autoroute.
Où : Le plus fort en bas du bloc. Le stéthoscope ne révèle aucune source distincte.
Quand : quelques secondes après le démarrage, jusquà ce quil soit chaud
Quest-ce que : Frapper , sonne comme un marteau frappant sur une plaque de métal solide sans résonance
Pourquoi : Jadorerais savoir
A travers les forums, jai vu de nombreuses hypothèses différentes quant à ce que cela pourrait être, dont aucune ne semble convenir:
- Piston slap – jimagine que cela se produirait tout le temps, dans les premières secondes après le démarrage, et empire avec la montée en régime. Je nai pas enlevé le carter dhuile pour vérifier les fragments de jupe, mais jai pris un aimant dessus pour écouter les morceaux qui pourraient « se casser » dessus .
- Boulons / fissures de la plaque flexible desserrés – tous les boulons étaient serrés, aucune fissure visible lors de linspection
- Poussoir coincé / obstrué – jai tiré le couvercle de soupape et cherché des tiges qui nétaient pas livrer huile, culbuteurs desserrés. Tout semblait correct, les boulons étaient toujours serrés. Je mattendrais à ce que cela fasse également du bruit dès que je démarre le moteur, ou en tournant, avant de chauffer.
- Roulement tourné – je nai pas retiré le carter dhuile pour vérifier – mais imaginez si cétait problème, elle serait tombée en panne depuis que jai posté ceci pour la première fois.
- Huile sale – Ran écume de mer dans lhuile pendant ~ 100 mi, changé le synthétiseur complet précédent à 3 km (sorti comme minuit), remplacé avec du synthétique complet, Valvoline Maxlife 10w-30 sous-titrant 1 qt avec Marvel Mystery Oil (même si jai toujours utilisé Castrol GTX à kilométrage élevé avant cela et le dernier changement).
Autres observations:
- Par intermittence, quelques secondes après le démarrage, le moteur « gémit » pendant une seconde ou deux. Jai attrapé cela environ 3 fois au cours des dernières semaines. La courroie serpentine est un peu lâche, elle squelch si elle tourne immédiatement après le démarrage
- Le tachymètre tremble au ralenti, le moteur semble manquer par intermittence. (ceci est en cours)
- Démarrages difficiles lorsque le moteur est froid. (Ce problème a été abordé dans une autre question, mais renvoyé)
- La pression dhuile varie considérablement. Laiguille bouge un peu au ralenti à environ 20, reste stable autour de 50 pendant la conduite. Cela sautait, ou ne senregistrait pas du tout jusquà ce que je remue le capteur du moteur.
- Léclairage de lunité de tête radio séteint par intermittence. Le poinçonner le corrige temporairement et soulage le stress.
MISE À JOUR: Le pétrole était bas dun litre au dernier changement (3 000 mi)
MISE À JOUR: Il semble quavec le temps froid (il fait 40 ° F en dehors de latmosphère), le bruit a disparu . Peut-être sans rapport: le voyant CEL sest allumé, puis sest éteint – des codes de dysfonctionnement de la transmission ont été lancés, notant le solénoïde de changement de vitesse B (rapports 2/3). Des régimes plus élevés étaient nécessaires pour faire bouger le véhicule, par intermittence, mais il est parti depuis.
Commentaires
- Jadore le niveau de détail. Le moteur est-il équipé dune courroie de distribution ou dune chaîne de distribution?
- Une recherche rapide sur le Web suggère que votre moteur a une chaîne de distribution. Ce que vous décrivez des sons comme le jeu de la chaîne de distribution en présence dune faible pression dhuile. Quel âge a le tendeur de chaîne de distribution?
- @Zaid Une chaîne dont je ne peux ‘ me souvenir davoir regardé quand jai remplacé le joint principal arrière il y a des années
- @Zaid AFAIK, il ny a pas de tendeur pour un I6 4.0L
- Je pensais à un collecteur fissuré, mais cela ne ressemblerait pas ‘ ‘ s venant du bas du bloc (à moins que vous ne vous trouviez juste à côté lors de la vérification), et ne disparaîtraient probablement que lorsque ‘ se réchauffe et devient plus fort lorsque vous augmentez la vitesse moteur froid. . Juste si elle ‘ la jette dans l’anneau des possibilités.
Réponse
Les bruits de cognement reflètent des pièces usées, qui avaient tellement de tolérance que lhuile ne peut » t combler le vide plus longtemps. Il peut aussi sagir de lhuile elle-même, trop fine ou trop vieille (et devenue plus fine). Si le bruit nest que dans le bas alors il pourrait sagir des roulements dans le vilebrequin, ou de la douille de déplacement également dans le vilebrequin aux extrémités de celui-ci.Cependant, un bruit de tapotement continu et rythmique de type « moteur diesel » est généralement entendu lorsque les soupapes ou larbre à cames sont usés ou quil y a trop de jeu de soupapes. Si le moteur a de lhuile plonge pour déplacer les soupapes, lune delles peut devenir « paresseuse »
Commentaires
- Comme mentionné, huile ‘ ont été remplacés. Si la manivelle était si usée, le son ‘ ne devrait-il pas être immédiatement perceptible? Malgré une légère expansion de la chaleur pour tenir compte de labsence de sons lors du réchauffement, le réchauffement et lamincissement ultérieurs de lhuile annuleraient cela. Ce moteur a des poussoirs hydrauliques, mais encore une fois, sil sagissait dun problème damorçage ou de colmatage où il ne remplit pas lespace entre la tige et le lobe, cela devrait également être évident immédiatement, non?
- Pas immédiatement évident … Au fur et à mesure que le moteur chauffe, lhuile devient plus mince. Au début, la viscosité de l’huile peut suffire à combler les vides, mais si la tolérance des roulements / vilebrequin / arbre à cames augmente (même dans les limites » normal » valeurs usées), dès que lhuile devient encore légèrement plus fine, le bruit commence à devenir plus évident. Dans le passé, jai résolu ce problème avec une huile plus grossière et le bruit a disparu. Pour moi, clack clack clack noise = trucs de soupapes 🙂
- Comment justifieriez-vous que le bruit disparaisse une fois que le moteur atteint sa température?
- Si le bruit disparaît lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, plus lhuile monte, la pompe maintient une pression dhuile suffisante pour combler les lacunes. Si le moteur est chaud et que vous le laissez tourner au ralenti, quelques minutes et le bruit reviendra.
- Je lai testé lautre jour après 15 minutes de route. Le bruit nest pas revenu ‘ après 7 minutes dinactivité.
Réponse
Il se peut que votre moteur dispose de régleurs de jeu hydrauliques pour les soupapes. Ceux-ci suppriment le besoin dajuster le jeu des soupapes car ils fonctionnent sur la pression dhuile. Le problème est quils ont de très petits trous dentrée / sortie pour admettre lhuile, et sont souvent obstrués, limitant le débit dhuile épaisse et froide au démarrage du moteur et provoquant le bruit de tapotement. Lorsque lhuile est chaude et sécoule mieux, les régleurs fonctionnent correctement. Je sais que vous avez dit que le bruit semble être plus fort à partir du bas du bloc, donc je ne peux pas dire que cest vraiment ça, mais je peux suggérer que ce nest quun effet secondaire du stéthoscope transmettant le son directement à travers le bloc , car il ya « un grand entrefer entre la culasse + les soupapes et le dessus du moteur où vous » toucheriez un stéthoscope.
Ma Supra de 1985 a une L6 avec des régleurs hydrauliques et a une bonne réputation pour le bruit de tapotement au démarrage.
Modifier: jai oublié de dire, vous pouvez acheter des additifs dhuile censés nettoyer les régleurs de cils et retirer le robinet. Je ne peux pas commenter leur efficacité car mon moteur ne souffre pas (encore). Si je comprends bien, le robinet de réglage est simplement ennuyeux et inoffensif pour le moteur.
Commentaires
- Oui. Jai ‘ couler de lécume de mer dans lhuile et jai déposé 1 pinte dhuile mystère Marvel lors de la vidange du 7-9-16. Si cétait le cas le cas, faire tourner le moteur immédiatement devrait alors augmenter la fréquence de prise, mais est à la place éliminé, seulement pour revenir au ralenti jusquà ce quil soit chaud.
Réponse
Pourriez-vous avoir une petite fuite du système de carburant qui saigne lentement de lair dans la conduite de carburant quelque part? Cela ajouterait des bulles dair au démarrage initial, ce qui pourrait prendre un moment à se dissiper. va considérablement gâcher le timing au démarrage, ce qui provoquera un cliquetis dans certains moteurs.
Commentaires
- Oui, si vous vous référez à ma question liée, le problème que jénumère là-bas est revenu et les démarrages à froid avaient t Le moteur » sputter » pendant une seconde ou deux avant de fonctionner complètement. Cependant, le coup nest pas ‘ t immédiat, il faut environ 10 secondes avant de devenir audible.
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