Hol kezdődik pontosan a kifutópálya indulási vége (DER)?
On február 14, 2021 by adminNehezen értem a kifutópálya indulásának fogalmát. A legtöbb forrás azt állítja, hogy a DER a kifutópálya azon részének a végén helyezkedik el, amelyet fel lehet használni (ami, amennyire meg tudom mondani, kizárja a kifutópálya végén lévő küszöböt). De az FAA hivatalos repülési információs kézikönyvéből egyértelműen látható, hogy a DER a kifutópálya “legvégső” végén kezdődik (beleértve a küszöböt is). Sok más forrás úgy tűnik, hogy ezt támogatják, például ezt a képet . Tudna valaki a helyes irányba mutatni?
Megjegyzések
- Mindig úgy értettem, hogy az a “másik vég”, ahol a felszállási futást kezded, vagyis a szemközti kifutópálya legelső pontja … ott állok, hogy itt tanulj valamit!
- I ' nem tudom, hogy milyen kontextusban használják ', de elvárnám, hogy ne tartalmazza a RESA-t. információ az erre a kérdésre
Válasz
Az Ön által összekapcsolt kép egy FAA kiadványból származik. Mivel a képen a küszöb a kifutópálya végének vége, ez egy vékony vonal, amely elválasztja a használható kifutópályát mindkét taxitól y, robbanópadló, fű vagy vészhelyzeti túllépés. Éjjel egyetlen zöld vagy piros lámpasorral jelölik (irányától függően). Kiszorítható vagy visszahelyezhető az eredeti járdáról, de ebben az esetben észrevehető jelölésekkel rendelkezik, amelyek tartalmazzák a pontosan meghatározott vonalat, amely a pontos végét jelöli. Néhány vége használható felszálláshoz, de nem leszálláshoz vagy fordítva, de ez az egyes kifutópályáktól függ.
A műszeres kifutópálya küszöbéhez közeli festékrudak egyszerűen vizuális referenciák, amelyek segítenek a leszállási zóna szélességének és hosszának megjelölésében a megközelítés során, semmi közük a felszálláshoz vagy az induláshoz. A VFR kifutópályák csak számmal és szaggatott középvonallal rendelkeznek, fehér sávok egyáltalán nincsenek.
Összefoglalva: a küszöb olyan vonal, amely nem terület, elválasztja a használható kifutópályát a nem kifutópályától, lehet jelölve festék vagy lámpák, de ez egyszerűen megváltoztathatja a felületét, például a magas fűből a rövid fűbe. A szokásos indulási akadály magasság emelkedési gradienseket úgy számolják, hogy a sík a talaj fölött 35 lábra esik, közvetlenül a kifutópálya indulási végén lévő küszöb felett.
Megjegyzések
- A kép problémája, hogy nem mutat elmozdult küszöböt. Amikor a fehér „zongorabillentyűk” (vagy a VFR kifutópályák számai ezek nélkül) a járda végén vannak, természetesen nincs kétértelműség. Ez csak akkor fordul elő, ha elmozdult küszöb (fehér nyilak) van. A másik irányból látható zöld fények eltérő helyen lehetnek, ha elmozdult küszöb van, nem?
Válasz
Csak hangosan kitalálhatja itt, de ha meglátogatja az airnav.com oldalt, és felkutat bármelyik repülőteret, két pontot kap a kifutópálya ellentétes vége. MOR vagy Morristown, TN esetén,
- 5. kifutópálya = szélesség: 36-10.456562N, hosszúság: 083-22.968408W, Magasság: 1312,9 láb és a másik vég,
- 23-as kifutópálya = szélesség: 36-11,069353N, hosszúság: 083-22,085700W, magasság: 1274,4 láb
Mérnöki tanácsadóként mindent, amit ezen a kifutópályán végeznek, ezt a két pontot figyelembe véve végezzük el – mérések a jelölések elhelyezéséhez, az RSA és a 77. rész összes felületének és biztonsági vonalának felállítása stb. két pont, beleértve a kifutópálya hosszát, a TODA, a TORA ASDA, az LDA stb. mind az FAA által létrehozott kifutópálya-végpontoktól függetlenül van konfigurálva, függetlenül attól, hogy van-e rajta kívüli járda. Becslésem szerint a DER lesz annak a végnek az ellenkező végű futópálya-koordinátája, amelyen gördül.
Válasz
Az ICAO 8168 dokumentum meghatározza a kifutópálya indulási végét mint “a felszállásra alkalmasnak nyilvánított terület vége (azaz adott esetben a kifutópálya vagy az úttest vége).”
Megjegyzések
- Üdvözöljük az aviation.SE oldalon! Kérjük, ne ' ne küldjön szöveges képeket; ' nem lehet keresni a szövegben, ami megnehezíti az ilyen válaszok megtalálását. A túra hasznos lehet, ha ' új a webhelyen.
Válasz
Az FAA “s végberendezéssel kapcsolatos eljárásai (TERPS) szerint , a meghatározás:
A kifutópálya indulási vége (DER). A kifutópálya vége a leszállási küszöbértékkel szemben (lásd a B-1. ábrát).
Válasz
A legtöbb forrás azt állítja, hogy a DER a kifutópályának a felszálláshoz használható részének végén található (ami, amennyire meg tudom mondani, kizárja a futópálya végén lévő küszöböt).
Az elmozdított küszöb , fehér nyilakkal jelölve, használható felszálláshoz (és kiguruláshoz), így a kifutópálya indulási vége ennek a végén van, ha van ilyen.
Robbantópad / túlfutási terület, sárga kanyarokkal jelölve, valamint a sárga peremmel és esetleg középvonallal jelölt gurulóút nem használható felszálláshoz, ezért a DER megkezdése előtt van.
De az FAA hivatalos Repülési Információs Kézikönyvéből meg lehet világosan látja, hogy a DER a kifutópálya “legvégső” végén kezdődik (a küszöböt is beleértve). Úgy tűnik, sok más forrás is alátámasztja ezt, például ez a kép.
A képeken nincsenek eltolódott küszöbök és túlfutási területek sem, ezért nem igazán jelző jellegűek bármiből.
Vélemény, hozzászólás?