Kezdő kerékpár – karburátor vs üzemanyag-befecskendezés
On február 16, 2021 by adminKezdő motorkerékpárt / kerékpárt szeretnék vásárolni. Szeretnék valamit, aminek kevesebb karbantartása / problémája van.
Melyik fordul elő kevésbé valószínűséggel a kerékpárban – karburátor vagy üzemanyag-befecskendezés?
Megjegyzések
- A robogók mint a csónakok, ők sem ' nem tolerálják a használatot, akárhogy is választja, feltétlenül gyakran lovagoljon, vagy legalább kéthetente induljon és hagyjon 10 percet futni. Ha néhány hónapnál tovább kell tárolnia, ürítse ki a gáztartályt, majd indítsa el, és hagyja, hogy kifogyjon az üzemanyag, vagy használja a Sta-Bil-t, inkább szárazon futok, ha több mint egy évig tárolom.
Válasz
Összességében, különösen a többhengeres motoroknál, a porlasztóknak egyszerűen nincs esélyük.
Sugárhajtású repülőgépek amelyek eldugulhatnak, a membránok megrepedhetnek, és a pontos nyomásszintre hagyatkozás mind meghibásodási pontot nyújt. Hacsak a kerékpárnak nincs valamiféle automatikus indítássegítője, akkor is hozzá kell szoknia a fojtószelep használatához a motor beindításához hideg állapotban. Ha valami nem sikerül, akkor általában el kell távolítania a teljes szénhidrátot, és meg kell találnia, hogy pontosan mi kudarcot vallott, majd nem triviális mennyiségű hangolás / beállítás történt, hogy újra működhessen.
Az üzemanyag-befecskendezett rendszerek gyakorlatilag csak szivattyúk, (vagy többszörös) befecskendezők, néhány érzékelő és ECU. Ha bármelyik alkatrész meghibásodik, általában elég könnyű megtalálni a tettest és egyszerűen kicserélni.
Hacsak az ár nem abszolút prioritás és a karburátoros kerékpár sokkal olcsóbb, az EFI minden szempontból nyer.
Válasz
Nehéz válaszolni, mivel a lehetséges problémák változnak.
A szénhidrátos kerékpár többet szenvedhet a modern üzemanyag lebomlik, ha egy ideig használaton kívül marad, és a maradványok eltömítik a fúvókákat. A tűszelep elhasználódhat / beragadhat, áradást okozva. CV típusú szénhidrátokkal a membránok elpusztulhatnak. Több szénhidráttal alkalmanként kiegyensúlyozásra van szükség. De ha rendszeresen használják, akkor nem jelent fő problémát, és ezek közül a potenciális problémák közül néhány valószínűleg még mindig lehetővé teszi a bicikli hazaérését.
Az üzemanyag-befecskendező rendszerekkel általában megbízhatóak. A szivattyú működtetéséhez nagynyomású szivattyúra és egészséges akkumulátorra van szükség. A szivattyúk ragaszkodhatnak a régi üzemanyag maradványaihoz, ha egy ideig nem használják őket, de általában FAR ritkábban fordul elő, mint w szénhidráttal. Az üzemanyagszűrők kritikusabbak. Különböző érzékelőkre támaszkodnak, de általában elég megbízhatóak.
Összességében azt mondanám, hogy az injekció általában megbízhatóbb, de ha nem sikerül, akkor valószínűbb, hogy képtelen leszel biciklizni hazafelé. , és egy házi szerelő számára potenciálisan nehezebb javítani, mint a szénhidrátokkal.
Néhány példa. Van egy 1200 banditám. Ez abban szenvedett, hogy a fúvókák elakadtak, ha egy ideig nem használták őket. A 4 szénhidrát tartalmának letisztítása a munka fájdalma (a kerékpár kialakítása miatt) és ficánk. Megfelelő takarítás meglehetősen hosszú munka lehet.
Apámnak volt egy Ducati Monster S4-ese, amelyet egy ideig nem használtak, és az üzemanyag-szivattyú beragadt. Ez a szivattyú az üzemanyagtartály belsejében van, és nehezen megközelíthető (el kell távolítania az üzemanyag-töltő sapka burkolatát, amelyet több apró grub-csavar tart a helyén, majd ha ez kialszik, ha kicsi a keze és karja, akkor kb. eléri a tartály alján lévő szivattyút a töltőkupak furaton keresztül). A szivattyú egy kis tisztítás után működött.
Válasz
Menjen olyan modellhez, amelynek hosszú távú története van, kevés változtatással. Soha nem volt problémám a Harley Sportsters-szel vagy a Ninjas 650r-rel. A legtöbb gondot okozó kerékpár egy Yamaha, de ez a súlyos átalakítások miatt következett be. A hot rodding definíciója az, hogy közelebb viszi a mechanikai határaihoz, így kevésbé megbízhatóvá válik. Ragaszkodjon hosszú távon, jó hírnévvel, végezzen karbantartást, ne módosítsa … egy évig.
Válasz
Közvetlen összehasonlításom van, mivel két Honda Shadow, egyébként nagyon hasonló motorokkal, de az egyik üzemanyag-befecskendezéssel, az egyik kettős szénhidráttal rendelkezik. Azt hiszem, van egyetlen szénhidrátos változat is …
A befecskendezett üzemanyag mindig tökéletesen megbízható volt . Minden szezon végén lerakom a tartályt majdnem üresre, de nem hiszem, hogy a rendszer teljes kiürítéséhez bármilyen eljárás lenne, és ez mindig jól indult, még alacsony hőmérsékleten is.
A szénhidráttartalmú kerékpár, bár régebbi, és kissé elhanyagolták, mielőtt beszereztem, sokkal problémásabb. Az egyenetlen üzemanyag-ellátás nyomára az egyik szénhidrátban ragadt tűszelep volt, bár a keverékek nem tökéletesen illenek egymáshoz (és valamilyen okból szándékosan nem felelnek meg a gyári beállításoknak). A sugárhajtók összeálltak, és bár még nem tapasztaltam, néha a kettő fojtószelepei kijuthatnak a szinkronból – a kettő között állítócsavarokkal van összefüggés.A szezon végén leeresztem a tartályt, és mindegyik úszó tálban vannak leeresztő csavarok, amelyek szintén kiürítik őket. Remélhetőleg most, hogy megtisztítottam az összes tálat, fúvókát és átjárót, hamarosan nem fog eltömődni.
Nem volt nagy probléma az indítással, kivéve, ha valami nem stimmelt, de szüksége van rá körülbelül egy percet futni, hogy letelepedjen, mielőtt elindulna. A befecskendezett kerékpárnak csak annyi lehet a kérdése, hogy nyomja az indítót, majd azonnal elindul. megbízható. Azt mondom ellene, hogy az üresjárati sebesség, amely hidegben is meglehetősen alacsony, megkönnyíti a leállást, a szénhidrátos kerékpár nyilván üresjárati emelővel rendelkezik a kézi fojtóval, és úgy tűnik, hogy az alapjárat amúgy magasabb, így alapjáraton könnyű kúszni a stop-start forgalomban.
Vélemény, hozzászólás?