Mi okozhatja a jármű forró működését, de nem túlmelegedését?

Először is, ha lassabban halad sebességgel (az általad említett 25–50 km / h), azt gondolnám, hogy ez annak a jele, hogy nem jut elegendő légáramlás a radiátoron keresztül. Ez lehet, hogy ventilátoros probléma, de lehet, hogy más akadály is, amely megakadályozza a kellő légáramlást.

Azt mondta, hogy eltalált egy őzet, és ennek következtében cseréltük a radiátort. Ellenőriznék, vagy valakit megvizsgálnék, hogy mindkettőben van-e vákuumszivárgás (a sziszegés vákuumszivárgást jelezhet, bár nem kellene elmúlnia, ha erősebben meg kell fordítanod a motort, hacsak nem “turbós vagy kompresszoros autó”, és azt is ellenőrizni kell, hogy van-e a radiátor minden csatornája (ha van ilyen a Grand Am-nek, akkor elvárhatom) és a motor alatti alátét. “Megsérültek és még nem cserélték ki, ez érdekes módon elronthatja a légáramlást, és könnyen hozzájárulhat a radiátoron keresztüli kevesebb légáramláshoz.

Hacsak nem sivatagi éghajlatban élsz, mint én, nem várnám az általad leírt hűtőfolyadék-veszteséget – ez elég sok, és a hűtőfolyadék elpárologtatása olyan probléma volt, amelyet állandóan okozunk hűtőfolyadék feltöltése :). Valójában attól is aggódnék, hogy milyen körülmények között élek.

Kezdeném a csövek kivizsgálását és a hűtőrendszer nyomásának tesztelését – minden tisztességes üzlet rendelkezik az utóbbihoz tartozó készlet, és ha nem tartja megfelelő nyomáson a nyomást, akkor valahol szivárgást szenvedett, és először meg kell javítania.

Szerkesztés: Tekintettel arra, hogy megemlíti, hogy a radiátort használtra cserélték, fennáll annak az esélye, hogy részben blokkolva van, vagy legalábbis nem folyik olyan jól, mint kellene Az elzáródások kiürítése attól függ, hogy mennyire rosszak – lehet, hogy ki tudja öblíteni a megfelelő vegyi anyagokkal, de nincs garancia. A legegyszerűbb módja annak kiderítésére, hogy a radiátor eltömődött-e, ha megfelelően felmelegíti az autót, amíg a hűtőtömlők fel nem forrnak, majd megnézzük, vannak-e a radiátornak olyan helyei, amelyek továbbra is hidegen maradnak. Ne érintse meg a fűtőtestet, vagy vigye a tenyerét fél centiméterrel a felület fölé, vagy használjon infravörös hőmérőt. Ha vannak eltömődések, észre kell venni a hőmérséklet különbségét.

Valószínű, hogy ha az eltömődések elég súlyosak ahhoz, hogy befolyásolják az üzemi hőmérsékletet, akkor ideje új hűtőt választani. Szerezzen be újat egy jó hírű boltból ezúttal, ez sokkal olcsóbb, mint egy hajtótömítés javítása, amely azért fújt, mert a motor túlmelegedett.

Megjegyzések

• Tegnap megnéztem a hűtőfolyadékomat, és ‘ még mindig a peremig van. Néhány hónappal ezelőtt töltöttem fel utoljára, ezért ‘ m azt fogom mondani, hogy ‘ nem szivárog semmilyen gyakorlati ütemben. De igen, én ‘ ellenőrizni fogom a vákuumot is amint a radiátor nyomása tesztelt, és adjon frissítést itt
• Ezenkívül ‘ biztos vagyok benne, hogy ez valószínűleg normális, de nem számít, milyen meleg lesz az autóm, csak annyit kell tennem, hogy visszakerüljek a szokásos 200F-be, bekapcsolom a fűtőtestet 3-5 percre. Utána lassan újra felmelegszik a vezetéstől függően I ‘ m csinálok, de mindig legalább meg tudom tartani, hogy ne melegedjen túl túl magasra
• @Earlz, ez egy másik indika győződjön meg arról, hogy a radiátor nem ‘ nem biztosítja a szükséges hűtőkapacitást – Ön ‘ alapvetően a fűtés hőcserélőjét használja kiegészítő hűtőként . Ha nem említette ‘ t, hogy a radiátor új (ish), akkor a tünetek részben blokkolt radiátornak tűnnének.
• hát ez ‘ sa lehetőség. Ez nem ‘ volt egy új radiátor, hanem egy olyan autó mentése, mint az enyém. Azt gondolnám, hogy az a személy, aki javította, ‘ ellenőrizte az eltömődéseket a telepítéskor, de látta az összes többi dolgot, amit nem tett ‘ t rosszul cselekedtem vagy tettem, nem kételkednék abban, hogy ez problémát jelent-e. Csak kíváncsiságból, ha a radiátor eltömődött, akkor általában új radiátor beszerzésére van szükség, vagy ki lehet őket öblíteni?
• I ‘ frissítve a válasz, rövid változat, hogy szükséged lehet radiátorra, vagy esetleg ki tudod öblíteni az elzáródásokat, de nem utóbbira ‘ nem tennék pénzt.

Ez végül nagyon egyszerű probléma volt. Olyan egyszerű dolog, hogy szinte hitetlenkedem.

Az autóm szinte egyenes fagyállóval jár. (Amúgy kb. 90% -ot mondanék) Mindenki, akivel helyben beszéltem, azt mondta, hogy futnia kell even cooler ezzel … de tévednek. Kiürítettem a tágulási tartályomat (nem magát a radiátort), és egyenes vízzel töltöttem meg. Egy nap futtatása után, és hagyom, hogy keverje az autómat, most újra 200F-on jár, és nem lesz forróbb alapjáraton vagy bármi más.

SZERKESZTÉS:

Csak a véglegesítéshez ez az ősi kérdés a jövőbeli nézők számára. Az egyenes fagyásgátló futás mindenképpen a legnagyobb probléma, de nem az egyetlen. Soha nem találtam meg az okát, és egy évvel ezelőtt eladtam az autót emiatt és számos más fenyegető mechanikai probléma miatt (pl. mindig elmaradnak az első rajtnál, stb.) A tettek és azok eredményei:

1. Valójában 50/50 vizet / fagyállószert használok – komoly eredményeket értek el, és a tempókat ésszerűen megtartották idő
2. A hűtőventilátorokat kicserélték – képes volt elég hűvösnek tartani, hogy túl sok aggodalom nélkül túlélje a 16 órás közúti utat. Ha sokat jártam alapjáraton, vagy megálló / haladó forgalomban voltam, bár akkor is melegebb, mint kellene .. és néhányszor a rajongók valamilyen okból mégis véletlenszerűen bedugják a biztosítékot.Azt hiszem, valamilyen módon elrontották az elektromosságot. Néha egyre melegebb lesz, de az AC bekapcsolásával azonnal lehűlt, jelezve, hogy a váltóáramú ventilátor hűvösebben tartja a radiátort?
3. ellenőrizte a radiátor eltömődését stb., Volt-e valami hőmérővel ( dolog, amit a hűtőfolyadék szelep kinyitásakor kell ellenőrizni) cserélni stb. Semmi meggyőző nem következett belőle

Egyetlen dolog, amit még soha nem tettem, az volt, hogy kicserélték a vízszivattyút … szóval talán ez ” Valami közel állt hozzá. Közvetlenül az eladása előtt kicseréltem a fogasszíj “feszítőjét” vagy bármi más, amit hívnak, és nem emlékszem, hogy a hűtés után valamilyen probléma merült volna fel … de ez “csak véletlen volt ..

Nagyon örülök, hogy most új autóm van, mert nem kell aggódnom, hogy leomolok vagy túlmelegedek minden alkalommal, amikor vezetem

Látja, az egyenes hűtőfolyadékkal való futás problémája – nem tudom, hogyan kezdődött ez a hóbort az előző században -, hogy a hűtőfolyadék viszonylag kevés hő c apacitás; mivel a víz nagyon sok (a csúcs közelében lévő) hőkapacitással rendelkezik – ezért a nyári vezetés során a fő hűtőfolyadék a víz, és nem fagyálló. A kereskedelmi célú hűtőfolyadék / fagyálló (a radiátor kupakjával együtt) fő célja a forrás forráspontjának emelése és a víz fagyáspontjának csökkentése – emellett korróziógátló tulajdonságokat kölcsönöz a víznek. A víz és a fagyásgátló különálló és különálló előnyei miatt az 50:50 arányú víz: hűtőfolyadék keverék jellemzően az előnyök és hátrányok legjobb kompromisszumát nyújtja az átlagos időjárási körülmények legszélesebb skáláján … minden gyártmányhoz és modellek.

Cserélte a termosztátot vagy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét. Volt olyan autóm, amiről azt hittem, hogy túlmelegedett, rossz hűtőfolyadék-hőmérséklet érzékelője van, és valójában semmi baj nem volt vele. Ha ez nem oldja meg, akkor kicserélem a legtöbb autóban olcsó és könnyű termosztátot.

Megjegyzések

• Igen, én ‘ ezt figyelembe vettem, és én valószínűleg ‘ ll, végül más költséges ellenőrzések / javítások elvégzése előtt végzem ezt.
• Ezenkívül érdemes megtekinteni a szerkesztésemet

A sziszegés vákuumszivárgás lehet, nézze meg szerelőjét ebbe.

Ha az autó forró vagy túlmelegedés közelébe kerül, akkor a motor és a hűtőrendszer több részén külön adó keletkezik. Lehet, hogy szivárgó tömítés vagy vízpumpa közel van a meghibásodáshoz , vagy lehet, hogy rossz a termosztátod, de úgy tűnik, hogy a probléma rosszabb lehet.

Azt javaslom, hogy hamarosan nézzék meg, mivel a meleg futtatása további problémákat okozhat.

Megjegyzések

• a sziszegéshez, lehetséges, hogy ez csak egybeesés? A gomb elszakadt a klímaberendezésem kezelőszervét, és most meg kell változtatnom, hogy melyik nyílások vannak nyitva fogóval (a gombhoz rögzített kis fémrúdon). Valahányszor elfordítom a fogót a fogóval, a sziszegés hangosabbá vagy halkabbá válhat, és egy bizonyos ponton alig hallom.
• @Earlz, ebben az esetben csak a vákuumszabályozók szivároghatnak ki a szellőzőnyílásaiban. vagy valami hasonló dolog.

2001-es aztékom 120000 mérfölddel erősen túlmelegedett. A radiátor szivárgott és kicserélték. Még mindig túlmelegszik az új termosztáttal. A lényeg a dexcool fejtömítéseket evett. Elvesztette a fagyálló folyadékot a hengeren keresztül. Cserélték a fejtömítéseket és tegyék be a szokásos fagyálló anyagot. Remekül fut.

Évek óta ugyanaz a probléma a 2001-es Grand Am-en. Cseréltük az üzemanyag-szivattyút, a vízszivattyút, a termosztátot, a fejtömítést (mivel a termosztát cseréje után újrafelhúzódott), és semmi sem működött. Ugyanez volt, jól voltam, amíg nem voltam üresjáratban. De Wisconsinban élek, és egész ősszel és télen rendben van, de ha egyszer 80 fölé kerül, meg kell néznem. A férjem nagyon gondolt évekig, amikor a ventilátor csak nem rúg be úgy, ahogy kellene, amikor felmelegszik. Be akarta állítani a ventilátort, hogy mindig magasan járjon, vagy használjon kapcsolót, de én még csak hozzászoktam, így folytatom a dolgot. / p>

Van egy 2005-ös hummerem h2. 6.oL és normál hőmérsékletem 200-205 fok körül van. (Van egy tuner rajta, így minden hőmérséklet pontos + – 1,5 fok. Dubajban élek. Az átlagos hőmérséklet itt nyáron kb. 110, télen pedig 80 ° C. Sivatagi emberek. Tehát meleg és párás. Hummerem nagyon forrón fut 225 a nyár folyamán. Mindent elcsináltam. Cseréltem az övventilátort egy párbaj elec ventilátor szettre. Nem segített. Valójában az övventilátor 217,8 körül tartott. Nincs szivárgás, nyomáspróba jó, sérült tömlők és jó fej tömítések.Mint aróval hajtottam 70 mph-ig folyamatosan mászna, amíg fel nem forrok. Állítsa le, töltse fel és ismételje meg. Annyira összezavarodtam.A termosztátokat 180-ra cserélték (195 készlet), és nem segítettek. Az AC használata SOKKAL rosszabbá tette. 230 vagy annál gyorsabb. Most azt mondom, hogy AC nélkül nem lehet itt vezetni. A nap vége ez volt. Használjon vizet !! !! 9,1 hűtőfolyadékot futtatok. Két liter folyadékot veszek be. A tornaterem 1 liter dexkolát és 1 liter vizet igényel. Ezért 50:50. Lecsöpögtem és 2,8 g víz vizet, .2 dexcoolt és ennyi volt. 205-nél maradok. -210 nehéz vezetés. 80 plusz mph vagy dűne a sivatagban. Azt is tapasztaltam, hogy tranny problémám van. Kemény 1-2 fokozatú váltó voltam, és észrevettem (a tuneren volt egy tranny silenoid kódom), amikor ez megtörténik, futni fogok megint forró. A tranny folyadékomat radiátor is hűtötte. Javítva és azonnal vissza a 200-205-re. Minden probléma megoldódott. Most ne feledje, hogy a sivatagban élek, és soha nem kell aggódnom a megfagyás miatt, ezért nincs szükségem sok erőszakra . Ti, különböző éghajlaton élő srácok, ne csináljátok ezt !!!! Készítsetek 50:50 vagy 60:40 arányban. Nem kevesebbet. Ellenkező esetben fennáll a megfagyás veszélye, és ez rosszul van? Hahaha remélem, hogy segít. P.S. A hűtőfolyadék-keverék ötlete egy repülőgép-társaságtól származott. Tudják, mit csinálnak. Remélem ez segít. Abban is egyetértek, hogy rövidesen melegebbé válok, amikor bezársz. Ha 10-20 percig teszi, akkor egészen a hőmérséklet 30 fokos emelkedéséig számíthat. Indításkor nagyon gyorsan lehűl.

Csak egy megjegyzés az egyenes hűtőfolyadék és az egyenes víz vezetéséről, ahogy Lex mondta, a víz a legjobb hűtőkapacitású, míg a fagyálló nem.

Azt olvastam, hogy egyes versenyző csapatok 8: 2 vagy 9: 1 arányú vizet futtatnak fagyásgátlóvá. A korróziógátló tulajdonságokra nincs szükség egy minden alkalommal átépített versenymotorhoz, és nagyobb vízarány lehetővé teszi a jobb hűtést, ami jobb aero képességeket tesz lehetővé. Sokkal nagyobb nyomáson működtetik a rendszereket, mint egy személyautó.

Megjegyzések

• A legtöbb versenysorozatban hűtőfolyadékot és vizet nem használnak. A hűtőfolyadék sűrűbb, mint a víz, és ennek következtében hatékonyabb a konvekciója.
• hu.wikipedia.org/wiki/ … mechanics.stackexchange.com/questions/3572/… hotrod.com/articles/glycol-or-water-coolant A víz technikailag a hatékonyabb módszer A gyakorlatban a forráspontok és az alacsonyabb nyomástartó sapka miatt gyakrabban fog meghibásodni, mint egy megfelelő keverék átlagos személygépkocsi képességei. Egy versenyrendszer nagyobb nyomást képes tartani, ezáltal megnő a magasabb arányú keverék forráspontja.