Miért volt a Concorde ' pilótafülkéje ilyen összetett?
On február 10, 2021 by adminMiért volt ez a pilótafülke sokkal összetettebb, mint bármely más modern repülőgép vagy vadászgép? Úgy tűnik, hogy sokkal több gomb és kezelőszerv, valamint nagyon kicsi (érdekes) képernyő található. Emellett a kormányzása sokkal másabb volt, mint bármely más repülőgépen látná.
Megjegyzések
- kapcsolódóak, ha nem is duplikátumok: aviation.stackexchange.com/questions/2873
- Nem ‘ nem modern! Ez ‘ s 60 ‘ technológia, amelynek nagy részét az 50-es években tervezték. Nem sokban különbözik a többi akkori komplex repülőgéptől . Hogyan érted ” a kormányzás különbözik “? Nincsenek ” képernyőjei sem “. A pilóta előtt álló színes műszerekre gondolsz?
- a lehetséges másolatára Miért ilyen bonyolult a repülőgépek pilótafülkéjének irányítása?
- @DavidRicherby ‘ s ” , de nem másolhatja a ” példányt. Lásd, ez csak egy közeli szavazatot kapott.
- Mint egy korábbi 747-100 / 200-as pilóta komplexitása nem néz ki minden rendelleneset.
Válasz
Miért volt ez a pilótafülke sokkal összetettebb, mint bármely más mai repülőgép
Először is, mint mások megjegyezte, hogy azt gondolja, hogy a Concorde modern volt, amikor összehasonlítja “más modern” repülőgépekkel. Rendben, ez egy “sugárkorú” repülőgép volt, de nem volt a 21. századi kialakítású. Azelőtt tervezték, hogy az “üvegfülkék” lehetségesek lettek volna, az 1960-as években. Akkor még nem voltak igazi multifunkcionális kijelzők, ezért kellett lennie egy kapcsoló vagy tárcsázás minden lehetséges művelethez és minden lehetséges paraméterhez, amelyről a pilótáknak tudnia kell.
A fő különbség valószínűleg a repülőgépmérnök jobb oldali panelje. A modern repülőgépeknek két pilótája van a pilótafülkében, és nincs repülési mérnök. Úgy képzelem, hogy a motorvezérlések fokozott automatizálása azt jelenti, hogy a személyzet által a motor irányítása sokkal egyszerűbb, és kevesebb vezérlést és tárcsát igényel. Ezek ma általában a fő műszerfal közepén helyezkednek el a tolókarok stb. Felett.
Összehasonlításképpen, itt (kissé rosszul varrott panoráma) egy 747-es pilótafülke
Kép készítette: Eric Long, Nemzeti Légi- és Űrmúzeum, Smithsonian Intézet
és egy jobb kép egy 747-300-as pilótafülkéről (bár az alsó központi kezelőszervek el vannak takarva) …
Kép © aroosh
vagy vadászgép?
Sok vezérlés és műszer megismétlődik egy kétpilótás pilótafülkében. Egy vadászrepülőgépben csak egy műszer- és kezelőszervet láthat. Egy hajtóműves repülőgépen a motor vezérlőinek egynegyede is négy motorrepülőgép. A harcosoknak valószínűleg nincs APU.
A Habár a harcosok rendelkeznek további kapcsolókkal stb. a fegyverkezéshez, a repülőgépek rendelkeznek további kapcsolókkal stb. az utasokkal kapcsolatos létesítményekhez (biztonsági övek világításai, légkondicionáló? stb.), a biztonság (a pilótafülke ajtaja), a légiutas-kísérő személyzetének üzenetei és így tovább. Lehet, hogy több üzemanyagtartályuk van, és talán több eszközük is van az üzemanyag mozgatásához repülés közben a repülőgép megdöntése érdekében.
Úgy tűnik, hogy sokkal több gombja és kezelőszerve van,
A modern üvegfülkék csak elrejtik ezt a bonyolultságot, csak képzeld el, hogy a látottak 90% -át elforgathatod a láthatatlanul.
és nagyon kicsi (érdekes) képernyők.
Egyáltalán nincsenek képernyők. Van egy színes, közepesen bonyolult műhorizont műszer, amely megmutatja a repülőgép hozzáállását és még néhány dolgot. A vizuális rész lényegében mechanikus, és nem egy fénykibocsátó digitális kijelző hozza létre.
Továbbá, kormányzása sokkal különbözött, mint bármely más repülőgépen látná.
A vezérlő alakja igája kissé szokatlan lehet, de ugyanúgy működik, mint bármelyik elterjedtebb igaterv.A magasság (vagy a magasságok) segítségével előre és hátra tolhatja, és a felső részt balra vagy jobbra forgatja a tekercs vezérléséhez csűrők (vagy ezzel egyenértékű vezérlőfelületek) segítségével. A funkciók vezérléséhez gombok találhatók a fogantyúkon. Úgy gondolom, hogy a forma részben az volt, hogy megkönnyítse az ülésre való be- és kiszállást.
Hasonló igás kialakítással rendelkezik az Embraer ERJ-145LR
Megjegyzések
- A ‘ igének ez a stílusa ‘ adjon több lábteret, főleg amikor be- és kiszáll az ülésből.
Válasz
Mint mások már azt mondta, a hozzászólásban szereplő kulcsszó “modern”, a Concorde pedig nem egy. Összehasonlítod a különböző dolgokat. Próbáljon összehasonlítani valami hasonlóval, például egy Boeing 747-200 pilótafülkével:
Szerzői jog tulajdonosa: Achim Pfennig
Most hasonlítsa össze a képeket. Ugyanezt a bonyolultságot fogja észrevenni a pilótafülkékben. Bizonyára lesznek különbségek, ha alapos kutatást végez, de a lényeg az, hogy az analóg pilótafülkék “összezavarodottnak” tűnnek a modern és a “karcsú” üvegfülkékhez képest.
Válasz
Miért volt ez a pilótafülke sokkal összetettebb, mint bármely más mai repülőgép vagy vadászgép. Úgy tűnik, hogy sokkal több gomb és kezelőszerv, valamint nagyon kicsi (érdekes) képernyők vannak
A pilótafülke sokkal összetettebb, mint bármely más mai repülőgép vagy egy vadászgép, mert ez egy analóg pilótafülke. A Concorde-t a 60-as években tervezték, és abban az időpontban a technológia nem volt elég egyszerűen fejlett ahhoz, hogy LCD-képernyők legyenek a pilótafülkében, és a kapacitív / rezisztív érintőképernyők sem voltak a blokk körül. Ezért ez a kapcsolók / karok maradtak az egyetlen lehetőség a tervezőkkel, és ezért sok mindent lát a pilótafülkében.
Ezenkívül a Concorde-nak rengeteg kiegészítő kezelőszerve volt, mint például a Droop Nose és az Afterburners a szuperszonikus repüléshez. Ilyen kiegészítő vezérlőkre még többre lenne szükség kapcsolókkal, és növeli az utastér bonyolultságát.
Továbbá, mivel a fedélzeti számítógépek abban az időpontban nem voltak túl fejlettek (annak ellenére, hogy a Concorde már az indulásakor az egyik legintelligensebb számítógéppel rendelkezett ), ezért a repüléstechnikusnak és a légiutas-kísérő személyzetnek sok rendszert manuálisan kellett felügyelnie és irányítania, és mivel az utastér nagyon szűk volt (amint az a képen is látható), ez nagyon klausztrofób és összetett megjelenést adott a kabinnak.
Megjegyzések
- A Concorde először 1969-ben repült. A kezdeti tervezés az 50-es években kezdődött, és a technológia nagy része nem régebbi, mint a 60-as évek közepe.
- Szerkesztette a választ. Thanx 🙂
Válasz
A Concorde pusztán azért különbözött más repülőgépektől, mert tervezési eredete a az 50-es és 60-as években, és úgy tervezték, hogy valami egészen mást tegyen, mint a szubszonikus repülőgépek. Mégpedig 100 plusz ember repüléséhez kényelmesen, a mach 2 fölött. Néhány ehhez szükséges extrát tartalmazott: 11 üzemanyagtartály vezérléssel üzemanyag szállítására, hogy repülés közben megbotrálja a repülőgépet, és valaki végezze ezt a feladatot. Bőr- és ablakhűtőrendszer, mert felmelegedett, és anélkül megégette az ablakot megérintő embereket. A motor levegőbevezetésének vezérlése, mert a motorok nem képesek levegőt befogadni a 2. gépnél. Állítható sugárcsövek a motor teljesítményének optimalizálása érdekében. A lelógó orr, mert a körutazás során egyszerűsíteni kellett, de a pilótáknak le kellett nézniük a kifutópályát leszálláskor és taxizás közben. Fűtés vezérlése az oomph-hoz. És gondolom, még néhány dolog. Tehát nem lehet összehasonlítani a Concorde-t más jelenlegi szubszonikus repülőgéppel. Új, modern szuperszonikus megfelelőre van szükségünk, amellyel összehasonlíthatjuk. A pilótafülke nyilvánvalóan modernebb megjelenésű lesz, de a szuperszonikus repülés fizikáját még mindig kezelni kell.
Vélemény, hozzászólás?