Motorcsapás / kopogás / zaj néhány másodpercen belül
On február 17, 2021 by admin- 1998 I6 – 4.0L
- Minden készlet
- ~ 175.300 mérföld
- 13.8 mpg – főleg város
Néhány hónappal ezelőtt olyan dajt hallottam, amely hasonlóan hangzik, mint egy dízelmotor, ami néhány másodperccel a hideg motor beindítása után kezdődik. Miután felmelegedett, vagy amint vezetett vagy megfordult, a zaj teljesen elmúlik. Egy M4A hangfájl a alatt található. Mi
Elsősorban rövid utakat teszek meg, kb. -út és autópálya.
Ahol : A blokk alján a leghangosabb. A sztetoszkóp nem mutat semmilyen külön forrást.
Amikor : Néhány másodperccel az indítás után, amíg meleg nem lesz
Mi : Kopogás , hasonlít a kalapácshoz, amely rezonáció nélkül szilárd fémlemezre ütközik
Miért : Szeretnék tudom
A fórumokon keresztül sokféle hipotézist láttam arról, hogy mi lehet ez, és egyik sem tűnik megfelelőnek:
- Dugattyúcsapás – azt képzelem, ez bekövetkezik állandóan, az indulás után az első néhány másodpercben, és egyre rosszabbul fordulok a fordulatszámmal. Nem távolítottam el az olajteknőt, hogy ellenőrizzem a szoknyadarabokat, de mágnest vettem rá, hogy meghallgassam azokat a darabokat, amelyek “megpattannak” rajta. .
- Laza rugalmas lemezcsavarok / repedések – az összes csavar meg volt nyomatékolva, a vizsgálat során nem voltak látható repedések
- Elakadt / eltömődött emelő – Meghúztam a szelepfedelet, és kerestem azokat a rudakat, amelyek nem szállít olaj, laza rockerek. Úgy tűnt, hogy minden rendben van, a csavarok még mindig meg voltak nyomatva. Arra számítok, hogy ez zajt is okoz, mihelyt beindítom a motort, vagy fordulat közben, még meleg állapotban.
- Forgatott csapágy – az olajteknőt nem vettem le az ellenőrzéshez -, de képzelje el, hogy ez volt-e a motor kérdés, ő bontotta volna meg, mióta ezt először közzétettem.
- Piszkos olaj – Tengeri habot futott az olajban ~ 100 mi, megváltoztatta az előző teljes szintet @ 3k mi-nél (éjfélként jött ki), kicserélte teljes szintetikus anyaggal, a Valvoline Maxlife 10w-30 1 qt-t a Marvel Mystery Oil-vel (bár mindig a Castrol GTX nagy futásteljesítményt használtam ez és az utolsó változás előtt).
Egyéb megfigyelések:
- Időnként, néhány másodperccel az indítás után a motor egy-két másodpercig “felnyög”. Ezt az elmúlt hetekben körülbelül háromszor fogtam el. A szerpentin öv kissé laza, az indítás után azonnal megfordul, megfordul
- Alapjáraton tach rezeg, a motor időnként hiányzik. (ez folyamatosan zajlott)
- Hard indul, amikor a motor hideg. (Ezzel egy másik kérdésben foglalkoztak, de visszaküldték)
- Az olajnyomás nagyon változó. A tű egy kicsit mozog alapjáraton 20 körül, vezetés közben stabil marad 50 körül. Ez addig ugrott, vagy egyáltalán nem regisztrált, amíg meg nem ingattam a motor érzékelőjét.
- A rádiófej egység megvilágítása szakaszosan kialszik. A lyukasztás ideiglenesen kijavítja és enyhíti a stresszt.
UPDATE: Az olaj a legutóbbi változtatásnál alacsony volt (3k mérföld)
UPDATE: Úgy tűnik, hogy a hideg időjárás (40F-es kimenő atm) mellett a zaj eltűnt . Lehetséges, hogy nincs összefüggésben: a CEL jelzőfény kigyulladt és vissza – dobták a sebességváltó hibakódjait, megjegyezve a B váltó mágnesszelepet (2/3-as sebességfokozat). A jármű szakaszos mozgatásához magasabb fordulatszámra volt szükség, de azóta eltűnt.
Megjegyzések
- Imádom a részletességet. Van-e motorjának vezérműszíja vagy vezérműlánca?
- A gyors internetes keresés azt sugallja, hogy a motorjának van egy vezérműlánca. Amit leír, hangzik mint a vezérműlánc meglazulása alacsony olajnyomás jelenlétében. Hány éves a vezérműlánc-feszítő?
- @Zaid A lánc, amelyet nem emlékszem ‘ amikor évekkel ezelőtt kicseréltem a hátsó főtömítést
- @Zaid AFAIK, nincs feszítő I6 4.0L esetén
- repedt sokaságra gondoltam, de ez nem ‘ hangzik ‘ s a blokk aljáról jönnek (kivéve, ha véletlenül éppen a közelében voltunk az ellenőrzés során), és valószínűleg csak akkor múlna el, ha ‘ melegedne és hangosabbá válna, amikor megforgatta a motor hideg. . Annak ellenére, hogy ‘ d a lehetőségek gyűrűjébe dobja.
Válasz
A kopogó hangok az elhasználódott alkatrészeket tükrözik, amelyek annyi tűréssel bírtak, mint az olaj, nem tölthetik tovább a rést. Lehet maga az olaj is, vékony vagy túl öreg (és vékonyabb). a zaj csak az alsó részen van, akkor lehet a főtengely csapágyai, vagy annak elmozdító perselye is a főtengelyben annak szélső pontjainál.A “dízelmotor” jellegű, ritmikus, folyamatos csapkodási zaj azonban tipikusan hallható, ha a szelepek vagy a vezérműtengely kopottak, vagy ha túl nagy a szelephézag. Ha a motornak olaj van a szelepek mozgatásához, akkor az egyikük “lustálkodhat”.
Megjegyzések
- Mint említettük, az olaj ‘ seket lecserélték. Ha a hajtókar annyira kopott, akkor nem kellene ‘ t azonnal nyilvánvalóvá tenni a hangot? Annak ellenére, hogy a melegtől kissé kibővült, hogy figyelembe vegye a melegedés hiányát, az ezt követő olajmelegítés és -hígítás ezt tagadná. Ennek a motornak vannak hidraulikus emelői, de megint, ha ez egy alapozás vagy eltömődés kérdése volt, ahol nem tölti ki a rúd és a lebeny közötti rést, akkor azt is azonnal nyilvánvalóvá kell tenni, nem?
- Nem azonnal nyilvánvaló .. .amint a motor felforrósodik, az olaj elvékonyodik. Eleinte az olaj viszkozitása éppen elég lehet a hézagok kitöltéséhez, de ha a csapágyak / főtengely / vezérműtengely tűrése egyre nagyobb (még ” normális ” kopott értékek), amint az olaj még kissé elvékonyodik, a zaj egyre nyilvánvalóbbá válik. Az egyik módja annak, hogy régebben ezzel a problémával foglalkoztam, egy durvább olajjal töltöttem fel, és a zaj eltűnt. Számomra clack clack clack zaj = szelepek cuccok 🙂
- Hogyan igazolhatnád a zaj eltűnését, ha a motor eléri a hőmérsékletet?
- Ha a zaj eltűnik, amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, akkor még többet olaj megy fel, a szivattyú elegendő olajnyomást tart fenn a hézagok kitöltéséhez. Ha a motor forró, és hagyja járni alapjáraton, akkor néhány perc és a zaj visszatér.
- Ezt a minap teszteltem 15 perc autózás után. A zaj 7 perc alapjáraton nem tért vissza ‘.
Válasz
Előfordulhat, hogy motorja hidraulikus rögzítő állítóval rendelkezik a szelepekhez. Ezek miatt nincs szükség szelephézag-beállításra, mivel az olajnyomáson dolgoznak. A baj az, hogy nagyon kicsi be- / kimeneti lyukak vannak az olaj befogadására, és gyakran eltömődnek, korlátozva a vastag, hideg olaj áramlását a motor beindításakor, és kopogási zajt okozva. Amikor az olaj forró és jobban folyik, az állítók megfelelően működnek. Tudom, hogy azt mondtad, hogy a zaj a blokk aljától erősebbnek tűnik, ezért nem mondhatom, hogy ez mindenképpen ez, de javaslom, hogy ez csak egy mellékhatása annak, amikor a sztetoszkóp a hangot közvetlenül a blokkon keresztül továbbítja , mivel a hengerfej + szelepek és a motor teteje között nagy a légrés, ahová megérintheti a sztetoszkópot.
Az 1985-ös Suprámnak van egy hidraulikus állítóval ellátott L6-osa, és az indításkor eléggé híres a kopogási zajról.
Szerkesztés: elfelejtettem mondani, vásárolhat olyan olaj-adalékanyagokat, amelyeknek ki kellene tisztítaniuk a szempilla beállítóit és eltávolítaniuk a csapot. A hatékonyságukról nem tudok nyilatkozni, mivel a motorom még nem szenved. Amint megértem, a beállító csap csak bosszantó és egyébként ártalmatlan a motor számára.
Megjegyzések
- Megteszi. Én ‘ tengeri habot futtattam az olajban, és a 7-9-16-os olajcserénél 1qt Marvel Mystery Oil-ot tettem. Ebben az esetben a motor azonnali felforgatásakor meg kell növelni a csap gyakoriságát, de ez megszűnik, csak alapjáraton, amíg meleg nem lesz.
Válasz
Lehet, hogy van egy apró üzemanyag-rendszer-szivárgása, amely lassan elvezeti a levegőt az üzemanyag-vezetékbe valahol? Ez légbuborékokat adna az első indításhoz, amelyek kitisztulása egy pillanatig is eltarthat. indításkor jelentősen megdobja az időzítést, ami egyes motorokban kopogást fog okozni.
Megjegyzések
- Igen, ha hivatkozik a linkelt kérdésemre, az általam ott felsorolt kérdés visszatért, és a hidegindításnak volt t ” porlasztja ” egy-két másodpercig, mielőtt teljesen futna. A kopogás azonban nem ‘ nem haladéktalan, körülbelül 10 másodpercbe telik, mire hallhatóvá válik.
Vélemény, hozzászólás?