Come si fa a sapere se un approccio a cavatappi è stabilizzato o meno?
Su Febbraio 13, 2021 da adminUn approccio a cavatappi è un tipo insolito di approccio utilizzato in luoghi come BGW / ORBI per ridurre al minimo lesposizione di un aereo al fuoco antiaereo durante la discesa; implica rimanere allaltitudine di crociera fino a quando non si è direttamente sopra laeroporto, quindi scendere sulla pista in una spirale veloce e stretta.
Dato che la discesa stretta e a spirale sembrerebbe rendere quasi impossibile determinare se lavvicinamento è stabilizzato o meno, come fa un pilota che esegue un approccio a cavatappi a prendere questa determinazione?
Commenti
- Non ‘ non sono sicuro del motivo per cui qualcuno si aspetterebbe che una manovra del genere venga stabilizzata . Stai chiedendo qual è la tecnica corretta?
- Lapproccio a cavatappi termina comunque con una finale per lo più normale per gli ultimi 500-1000 piedi, non ‘ ? Il termine approccio stabilizzato si applica solo alla finale.
- Essere approccio sparato e stabilizzato sembra essere una contraddizione (ossimoro)?
Risposta
Lapproccio a cavatappi come Wikipedia descrive che è ciò che i militari chiamano una misura di “protezione della forza” da utilizzare quando si opera in un ambiente ad alto rischio. Non è una procedura pubblicata nel senso tradizionale del termine, ma qualcosa che viene messa in atto dal comandante del teatro e informata degli equipaggi quando guidata dallattuale valutazione dellintelligence sul livello di minaccia.
Non è concepito per essere eseguito come una manovra di precisione come sarebbe un approccio strumentale. È un dinamico, bulbi oculari fuori dallabitacolo alla ricerca di un missile, discesa visiva da combattimento. Viene mantenuto un alto tasso di velocità fino al più tardi possibile per rendere possibile unazione evasiva. Non solo NON è chiaramente un approccio stabilizzato, ma in realtà è lesatto opposto: fatto in condizioni VFR, laereo non è configurato fino a poco prima dellatterraggio.
Confrontalo con la definizione di un approccio IFR stabilizzato di FAASafety.Gov di seguito:
Concetto di approccio stabilizzato. Un approccio stabilizzato è quello in cui il pilota stabilisce e mantiene un angolo di planata costante verso un punto predeterminato sulla pista di atterraggio. Un aeroplano che scende in avvicinamento finale a velocità costante e velocità relativa in linea retta verso un punto del terreno davanti a .
Sono disponibili molte informazioni aggiuntive sugli approcci stabilizzati per chiunque sia interessato, quindi non cercherò di fornire ulteriori spiegazioni sullintento. Per definizione, tuttavia, un approccio a cavatappi non è stabilizzato.
Quindi, tornando alla domanda originale: “In che modo un pilota che esegue un approccio a cavatappi prende questa determinazione?” (indipendentemente dal fatto che lapproccio sia stabilizzato o meno …) La risposta è che un pilota che esegue un approccio a cavatappi non si pone questo tipo di domande. La distinzione è completamente priva di significato.
Sta cercando allesterno la scia di fumo di un pungiglione che si alza da terra e sta lavorando per portare laereo a un punto in cui possono tirare il muso verso lalto per interrompere la velocità di discesa e rallentare , schiaffeggia lequipaggiamento e le alette verso il basso e fai una virata di 180 gradi in un finale corto per ridurre il tempo di esposizione quando sono sporchi e lenti. Lobiettivo è quello di scendere a terra nel modo più sicuro e rapido possibile e ridurre al minimo il tempo trascorso “stabilizzato” in un lungo approccio diretto.
Gli approcci stabilizzati sono ciò che gli aviatori tattici volano negli Stati Uniti quando si esercitano per il loro annuale controllo di competenza dello strumento.
Risposta
È molto importante sapere quanta altitudine si perde per virata di 360 gradi. Fondamentalmente imposti la tua virata con un dato angolo di virata, diciamo 45 gradi e una velocità sicura per evitare uno stallo accelerato. Si esegue la virata con una potenza inferiore rispetto a una normale virata ripida, risultando in un percorso di discesa “a cavatappi” attraverso laria. Se il tuo AGL corrisponde alla tua perdita di altitudine per virata più una quantità sufficiente per rotolare fuori per una breve finale, funziona.
Quindi se il mio aereo perde 1000 piedi per 360 di virata con un determinato angolo di virata e impostazione di potenza, lo farei ” avvicinarsi “a qualsiasi altitudine divisibile per 1000, diciamo 10.000 piedi AGL per evitare AA. Aggiungi 300 piedi per lo srotolamento, avviando il cavatappi a 10300 piedi AGL e controllando laltitudine ad ogni svolta.
Nota che la velocità di discesa è ancora controllata dalla potenza, quindi controllando ogni svolta (metà o anche un quarto di giro) e mantenendo angolo di inclinazione, sì, si potrebbe dire che questo era un approccio “stabilizzato”. Il tuo ultimo turno sarebbe molto simile a una “base alla finale” standard.
Commenti
- hai mai effettivamente volato una discesa con protezione forzata fino allatterraggio in un ambiente di combattimento?’ sono curioso perché, a parte il fatto che non sono daccordo sul fatto che soddisfi la definizione di stabilizzato, ‘ altrimenti non cè nulla di tecnicamente errato nella tua risposta. Sento solo che manca il senso del vero scopo …
- Questo è il motivo per cui la tua risposta si complimenta in modo eccellente con la mia. Mi stavo concentrando sulla tecnica, piuttosto sul volo del modello ” L7 “. Puoi stabilizzare una virata costante a un tasso di caduta noto, questo è il tuo approccio allaeroporto. Il ” modello di atterraggio ” è un quarto di giro molto troncato. Come per tutti gli atterraggi, passare correttamente attraverso i tasti aumenta le possibilità di un buon atterraggio. La potenza controlla la velocità di discesa. No, non sono un pilota da combattimento, ma farei tutto il possibile per aiutarli a tornare a casa sani e salvi.
- Grazie Robert. Adotti una buona tecnica.
Risposta
Non vedo nessun grafico pubblicato lì per niente che sembra un approccio “a cavatappi”. Indipendentemente da ciò, ogni operatore ha i propri criteri per ciò che costituisce un approccio stabilizzato e quando laereo deve essere stabilizzato durante un avvicinamento.
Se un approccio non può essere effettuato durante la riunione i loro criteri, quindi o non sarà autorizzato o riceverà uneccezione e richiederà una formazione speciale.
Lascia un commento