Come viene calcolato il tempo di decollo calcolato (CTOT)?
Su Febbraio 13, 2021 da adminQuesta risposta menziona:
Il modo in cui vengono calcolati questi tempi CTOT è molto complesso e merita unaltra domanda se sei interessato.
Sono “interessato”. Come funziona? Qual è il livello di complessità coinvolto? Quali fattori devono essere considerati? Se possibile, qual è la classe di complessità (P, NP, NP-completo, ecc.) Di questo problema?
Commenti
- Suona come una pianificazione di vincoli, molto probabile che approfondisca il territorio di np-complete per ottenere risultati ottimali.
- @ratchetfreak Sì, ho pensato che con questo numero di parti in movimento entrerebbe rapidamente in np-complete.
Risposta
Non so esattamente algoritmo utilizzato per calcolare i CTOT, ma posso darti alcune informazioni di base su quali informazioni vengono utilizzate e su come i piloti e i controllori del traffico aereo utilizzano i CTOT.
A CTOT, o tempo di decollo calcolato, è uno strumento utilizzato allinterno del flusso di traffico aereo europeo e della gestione della capacità (ATFCM) per regolare il flusso del traffico aereo attraverso singoli settori o aeroporti in rotta.
Lo scopo generale dellATFCM è prevenire il sovraccarico e garantire che la capacità sia utilizzata nella massima misura possibile e successivamente garantire unequa distribuzione dei ritardi.
Ogni settore di controllo di area e aeroporto in Europa ha una capacità dichiarata, espressa come numero massimo di voli allora . Per i settori in rotta, la capacità è determinata da fattori quali le dimensioni del settore, la complessità della struttura del percorso e le aree militari. Per gli aeroporti, la capacità dipende dalla pista e dal layout dellaeroporto, dai tipi di avvicinamento disponibili, dalle condizioni meteorologiche, ecc.
Per ogni volo IFR che si svolge in Europa, almeno 3 ore prima della partenza, deve essere presentato un piano di volo a il sistema IFPS (Integrated Initial Flight Plan Processing System), che ha sede a Bruxelles e Parigi. Il sistema verificherà che il piano di volo sia nel formato corretto e che sia conforme alle eventuali restrizioni che potrebbero essere state pubblicate, che interessano il volo (ad esempio, una determinata rotta potrebbe essere disponibile solo in un certo intervallo di livelli a causa dellattività militare) .
LIFPS elaborerà tutti questi piani di volo e, sulla base di queste informazioni, calcolerà il numero di voli in un determinato settore o in un determinato aeroporto in Europa. Se il numero di voli pianificati (domanda) supera la capacità dichiarata, IFPS inizierà a rilasciare CTOT “s. Un CTOT è un orario di partenza preciso, in cui il volo interessato deve partire per garantire che, quando il volo raggiunga il settore sovraccarico o aeroporto, la domanda non supera la capacità. Questo ha il vantaggio che i voli trascorreranno il loro inevitabile ritardo a terra nel loro aeroporto di partenza, invece che nelle stive aviotrasportate. LIFPS distribuirà il ritardo equamente tra voli. Se un aeroporto può gestire 44 voli allora e ci sono 46 voli pianificati nellarco di qualche ora, il sistema emetterà piccoli ritardi a molti voli, invece di dare grandi ritardi a due voli. Nel caso in cui i CTOT vengano emessi a voli a seguito di un sovraccarico durante un periodo di unora, verranno emessi CTOT anche per i voli pianificati unora prima e unora dopo tale orario, per evitare semplicemente di spingere avanti il problema di unora.
Per calcolare questi CTO T “s, lIFPS deve avere accesso a informazioni aggiornate su tutti i voli. Quando presenta un piano di volo, loperatore aereo include un orario di fuori blocco stimato (EOBT), che è lora in cui si prevede che laereo lasci il gate del suo aeroporto di partenza. Se un volo è pronto a lasciare il suo gate più di 15 minuti prima dellEOBT originale, o è in ritardo di più di 15 minuti, la compagnia aerea deve inviare un nuovo EOBT al sistema, poiché il nuovo orario di partenza potrebbe causare un sovraccarico da qualche parte lungo il itinerario. Ciò può comportare o meno lemissione di un tempo CTOT. Allo stesso modo, se a un volo è stato assegnato un CTOT, ma non è in grado di partire entro la tolleranza CTOT, che è di -5 / + 10 minuti, la compagnia aerea o il controllo del traffico aereo devono inviare un messaggio di ritardo allIFPS e un nuovo CTOT lo farà essere rilasciato. Ovviamente, IFPS deve essere informato anche di eventuali voli cancellati.
IFPS deve anche essere informato sul tempo medio di taxi negli aeroporti. Il tempo di taxi è il tempo impiegato dallaereo per lasciare il gate (EOBT) fino a quando non è pronto per il decollo in pista. Soprattutto durante il periodo invernale, dove le operazioni di sghiacciamento negli aeroporti possono ripetersi in tempi di taxi molto lunghi, laggiornamento del tempo di taxi in IFPS è molto importante. Questo viene fatto da ATC. LIFPS deve conoscere il tempo di taxi perché per ogni volo conosce solo lorario EOBT. Ovviamente, il sistema non dovrebbe emettere CTOT precedenti allora di taxi EOBT +, poiché laereo non sarebbe pronto per il decollo in quel momento.
I controllori del traffico aereo devono lasciare tutti i voli che hanno ricevuto un CTOT entro una tolleranza di -5 / + 10 minuti. Se un volo è pronto per partire prima del suo CTOT, lATC deve avere laereo in attesa al gate o in un altro posto allaeroporto. In molti aeroporti, gli aeromobili non possono essere autorizzati ad aspettare al gate, perché altri aeromobili in arrivo devono utilizzare il gate. Spetta quindi allATC capire cosa fare con i voli limitati CTOT fino a quando non possono partire. Se un volo perde il suo CTOT, lATC non è autorizzato a rilasciare unautorizzazione al decollo. Un nuovo CTOT deve essere richiesto tramite IFPS e il volo sarà potenzialmente ritardato.
Quando un volo ha ricevuto un CTOT, non è scolpito nella pietra. IFPS può inviare un messaggio di revisione slot (SRM) se, per un motivo o per laltro, il sistema ha calcolato un nuovo CTOT. Questo può essere un CTOT migliore (precedente) o peggiore (successivo). IFPS può anche inviare un messaggio di cancellazione di slot (SLC), nel qual caso il volo può partire senza ritardi. I voli che sono pronti a partire entro un breve periodo di tempo, ma sono soggetti a un ritardo CTOT, possono chiedere allATC di inviare un messaggio pronto, indicando allIFPS che se un CTOT precedente diventa disponibile, il volo sarà pronto per questo. Inoltre, una compagnia aerea può richiedere di scambiare i CTOT tra due dei propri voli, se ritiene che sia più importante che un volo arrivi in orario rispetto a un altro.
Infine, alcuni voli sono esentati dalle restrizioni ATFCM, il che significa che non verranno emessi ritardi CTOT. Esempi di tali voli sono ambulanze, voli antincendio e di ricerca e soccorso e voli che trasportano capi di stato. I voli in partenza al di fuori dellEuropa non riceveranno CTOT “Anche perché non esiste (ancora) un sistema ATFM globale, ma ovviamente IFPS ha ancora informazioni su questi voli e saranno inclusi nei calcoli.
Spero che quanto sopra ti dia una migliore comprensione di come funziona il flusso del traffico aereo e la gestione della capacità in Europa. Vedi questa domanda correlata per informazioni su ATFM negli Stati Uniti.
Commenti
- È possibile che lATFCM emetta 2 slot sovrapposti (CTOT -5 / + 10) per 2 voli?
- @FarahAmawi Sì.
- Negli Stati Uniti un programma simile è Usato. Il programma iniziale è un Call For Release in cui il controllore in aeroporto chiamerà uno specialista della gestione del traffico presso il centro sovrastante per un tempo di rilascio per un volo specifico; il rilascio è valido per -2 / + 1 minuti intorno al tempo specificato. Più severo è il programma Expect Departure Clearance Time , in cui tutti i voli per un aeroporto avranno EDCT precalcolati; devono essere in volo ± a 5 minuti dallEDCT.
Lascia un commento