Perché labitacolo del Concorde ' era così complesso?
Su Febbraio 10, 2021 da adminPerché questa cabina di pilotaggio era molto più complessa di qualsiasi altro aereo moderno o jet da combattimento? Sembra avere molti più pulsanti e controlli e schermate molto piccole (interessanti). Inoltre, il suo governo era molto diverso da quello che vedresti su qualsiasi altro aereo.
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- correlati, se non duplicati: aviation.stackexchange.com/questions/2873
- ‘ non è moderno! È la tecnologia ‘ ‘, in gran parte progettata negli anni 50. Non molto diverso da qualsiasi altro aeromobile complesso dellepoca . In che modo intendi ” lo sterzo è diverso “? Inoltre non ha ” schermate “. Intendi gli strumenti colorati davanti ai piloti ?
- possibile duplicato di Perché i comandi della cabina di pilotaggio degli aeroplani sono così complicati?
- @DavidRicherby it ‘ s ” correlati , ma non duplicare “. Vedi, questo ha ricevuto solo un voto ravvicinato.
- Essendo un ex pilota 747-100 / 200, la sua complessità non ‘ sembra affatto anormale.
Risposta
Perché questa cabina di pilotaggio era molto più complessa di qualsiasi altro aereo moderno
In primo luogo, come altri hanno notato, tu implichi che il Concorde fosse moderno quando lo paragoni ad aerei “altri moderni”. OK, era un aereo “jet-age”, ma non era “un progetto del 21 ° secolo. È stato progettato prima che fossero possibili” abitacoli di vetro “, negli anni 60. Non cerano veri display multifunzionali, quindi doveva esserci cambiare o comporre per ogni possibile azione e ogni possibile parametro che i piloti potrebbero dover conoscere.
La differenza principale è probabilmente il pannello dellingegnere di volo sulla destra. Gli aerei moderni hanno due piloti nella cabina di pilotaggio e nessun ingegnere di volo. Immagino che una maggiore automazione nei controlli del motore significhi che la gestione del motore da parte dellequipaggio sia molto più semplice e richieda meno controlli e quadranti. Questi sono ora tipicamente situati al centro del quadro strumenti principale sopra le leve di spinta, ecc.
Per fare un confronto, ecco (un panorama un po mal cucito) un 747 cockpit
Immagine di Eric Long, National Air and Space Museum, Smithsonian Institution
e una foto piuttosto migliore di una cabina di pilotaggio 747-300 (anche se i controlli centrali inferiori sono oscurati) …
Immagine © aroosh
o un aereo da caccia?
Molti controlli e strumenti sono duplicati in una cabina di pilotaggio a due piloti. In un jet da combattimento, vedi solo un set di strumenti e controlli. Anche un aereo monomotore avrà un quarto dei controlli del motore di un quattro aereo motore. Probabilmente i caccia non dispongono di APU.
A Anche se i caccia hanno interruttori aggiuntivi ecc. per gli armamenti, gli aerei di linea hanno interruttori aggiuntivi ecc. per i servizi relativi ai passeggeri (luci delle cinture di sicurezza, aria condizionata? ecc.), sicurezza (porta della cabina di pilotaggio), comunicazioni dellequipaggio di cabina e così via. Potrebbero anche avere più serbatoi di carburante e forse più mezzi per spostare il carburante in volo per regolare il velivolo.
Sembra avere molti più pulsanti e controlli,
Le moderne cabine di pilotaggio in vetro nascondono tutta quella complessità, immagina di poter ruotare il 90% di ciò che vedi fuori dalla vista.
e schermate molto piccole (interessanti).
Non sono presenti schermate. Cè uno strumento dellorizzonte artificiale colorato e moderatamente complesso che mostra anche lassetto del velivolo e poche altre cose. La parte visiva è essenzialmente meccanica piuttosto che creata da un display digitale che emette luce.
Inoltre, il suo governo era molto diverso da quello che vedresti su qualsiasi altro aereo.
La forma del controllo il giogo può essere un po insolito ma funziona allo stesso modo di qualsiasi giogo più comune.Spingilo avanti e indietro per controllare il passo usando lelevatore (o gli elevoni) e ruoti la parte superiore a sinistra oa destra per controllare il rollio usando gli alettoni (o superfici di controllo equivalenti). Ci sono pulsanti sulle impugnature per controllare alcune funzioni. Penso che la forma servisse in parte a rendere più facile salire e scendere dal sedile.
Ecco un design simile della forcella in un Embraer ERJ-145LR
Commenti
- Questo stile di ‘ yoke ‘ dare più spazio per le gambe, soprattutto quando si sale / si alza dal sedile.
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Come già altri detto, la parola chiave nel tuo post è “moderno” e Concorde non lo è. Confronta cose dissimili. Prova a fare un confronto con qualcosa di simile, ad esempio un Boeing 747-200 cockpit:
Copyright owner: Achim Pfennig
Ora confronta le immagini. Noterai lo stesso livello di complessità nei cockpit. Sicuramente ci saranno differenze se fai una ricerca approfondita, ma la conclusione è che i cockpit analogici sembrano “disordinati” rispetto ai moderni ed “eleganti” cockpit di vetro.
Risposta
Perché questa cabina di pilotaggio era molto più complessa di qualsiasi altro aereo moderno o jet da combattimento. Sembra avere molti più pulsanti e controlli e schermi molto piccoli (interessanti)
La cabina di pilotaggio è molto più complessa di qualsiasi altro aereo moderno o di un jet da combattimento perché è un analogico. Il Concorde è stato progettato negli anni 60 e in quel momento la tecnologia non era semplicemente abbastanza avanzata da avere schermi LCD nellabitacolo, e nemmeno i touchscreen capacitivi / resistivi erano intorno allisolato. Quindi questo lasciava interruttori / leve come le uniche opzioni con i progettisti ed è per questo che si vedono molti di questi nella cabina di pilotaggio.
Inoltre, il Concorde aveva molti controlli aggiuntivi come il Droop Nose e gli Afterburner per il volo supersonico. Tali controlli aggiuntivi avrebbero bisogno di più interruttori e aumentare la complessità della cabina.
Inoltre, poiché i computer di bordo non erano molto avanzati in quel momento (anche se il Concorde aveva uno dei computer più intelligenti al momento del suo inizio ), quindi lingegnere di volo e lequipaggio di cabina dovevano monitorare e controllare manualmente molti sistemi e, poiché la cabina era molto angusta (come si può vedere nellimmagine), questo conferiva alla cabina un aspetto molto claustrofobico e complesso.
Commenti
- Il Concorde ha volato per la prima volta nel 1969. I progetti iniziali sono iniziati negli anni 50 e la maggior parte della tecnologia non è più vecchia della metà degli anni 60.
- Modificata la risposta. Grazie 🙂
Risposta
Il Concorde era diverso dagli altri aerei semplicemente perché la sua origine progettuale risiede nella tecnologia di negli anni 50 e 60 ed è stato progettato per fare qualcosa di molto diverso dagli aerei subsonici. Vale a dire per far volare più di 100 persone in tutta comodità sopra il mach 2. Alcuni extra richiesti per raggiungere questo obiettivo includevano: 11 serbatoi di carburante con controlli per spedire carburante in giro per regolare laereo in volo, con qualcuno che gestisca tale compito. Un sistema di raffreddamento della pelle e dei vetri perché si surriscaldasse e senza di esso brucerebbe chiunque tocchi una finestra. Comandi della presa daria del motore perché i motori non possono accettare aria in mach 2. Tubi del getto regolabili per ottimizzare le prestazioni del motore. Il naso cadente perché doveva essere aerodinamico in crociera ma i piloti dovevano vedere la pista in atterraggio e rullaggio. Riscalda i controlli per grinta. E immagino anche alcune altre cose. Quindi non puoi davvero confrontare il Concorde con qualsiasi altro aereo subsonico attuale. Abbiamo bisogno di un nuovo equivalente supersonico moderno con cui confrontarlo. La cabina di pilotaggio avrà ovviamente un aspetto più moderno ma la fisica del volo supersonico deve ancora essere gestita.
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