Qual è esattamente lo scopo di un “controllo di controllo”?
Su Febbraio 18, 2021 da adminDi recente ho guardato un episodio di indagine su un incidente aereo in cui il volo Qantas 32 ha perso un motore poco dopo il decollo. È stato rivelato che un tubo prigioniero in un motore Rolls-Royce è stato fabbricato in modo errato, causando lo scoppio del tubo attraverso il motore e lala dellaereo, recidendo i principali sistemi idraulici e causando lECAM per visualizzare pagine e pagine di errori.
Allapproccio finale, il capitano ha annunciato di voler eseguire un “controllo di controllo”. Ha detto (e questo è approssimativo):
Quando laereo è danneggiato, devi certificare che è sicuro atterrare prima di provare ad atterrare.
Presumo che questo sia così che il capitano possa fare i preparativi necessari se ritiene che il suo aereo non possa atterrare in sicurezza. Sul volo 32 ciò è stato fatto muovendo la levetta a sinistra ea destra per simulare lallineamento con la pista.
Forse una domanda migliore è tornata al titolo del post.
Quali sono gli scopi dei controlli di controllo in volo?
Nel mio esempio del volo Qantas 32, la levetta è stata spostata a sinistra ea destra durante lavvicinamento finale per simulare lallineamento con la pista . Si trattava solo di piccole deviazioni di controllo sinistro e destro. La cabina di pilotaggio aveva solo pochi minuti prima dellatterraggio. Cosa si aspettava di vedere o non vedere il capitano? Può il capitano dopo quella breve manovra essere consapevole del suo aereo abbastanza per prendere una decisione?
Significa allora che viene effettuato un controllo di controllo, o dovrebbe essere eseguito solo, se temi che laereo non possa atterrare ? Può essere fatto in qualsiasi altro momento? In altre parole: un controllo di controllo in volo solo viene eseguito per latterraggio?
SOURCES:
Wikipedia Flight 32: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Commenti
- Effettuiamo un controllo di volo almeno due volte prima di ogni decollo.
- @mins nel mio esempio. Il joystick è stato spostato a destra ea sinistra per simulare lallineamento con la pista. Il capitano non sarebbe stato in grado di raccontare tutti i tuoi esempi in così poco tempo, vero?
- Quando sai che il sistema idraulico è compromesso, riuscire a far atterrare laereo in sicurezza o meno non lo è ‘ è la prima cosa di cui dovresti preoccuparti. Il pilota probabilmente si stava preoccupando di poter ancora controllare laereo. In quelle situazioni molto tristi, quando il pilota sa per certo che laereo non potrebbe atterrare in sicurezza, valutare la capacità dei controlli è comunque utile perché il pilota potrebbe utilizzare i restanti controlli per ” smaltire ” laereo in modo da ridurre al minimo i danni collaterali.
- Fondamentalmente il compito del pilota è controllare laereo, quindi per ovvie ragioni deve avere consapevolezza dello stato della sua autorità di controllo.
- Stai chiedendo specificamente informazioni su un controllo-controllo durante un volo? (Questo molto probabilmente sarebbe chiamato ” controllo di controllabilità “, BTW)
risposta
Tecnicamente parlando, un controllo di controllo fa parte di qualsiasi pre-volo.
Nel caso della Qantas 32, un motore era esploso, perforando lala e facendo scattare una serie di avvertimenti, quindi cera una ragionevole aspettativa che anche alcuni controlli potessero essere stati danneggiati.
Ciò che il pilota ha fatto è stato sottoporre laereo ad alcune manovre di base per vedere come hanno risposto i controlli nella loro forma ora potenzialmente danneggiata. E ha scoperto che il tasso di rollio era stato influenzato, qualcosa che ha preso in considerazione nellatterraggio successivo. Ha anche scoperto che il controllo del passo non era stato influenzato, il che significava che poteva fare un approccio ragionevolmente convenzionale alla pista.
Meglio scoprire quanto sono stati influenzati i controlli quando cè tempo e altitudine per riprendersi da una risposta inaspettata, piuttosto che scoprire sullapproccio finale, dove il margine di recupero è molto ridotto a nessuno a tutti.
Durante il volo, questo non è normale. È prudente se un incidente in volo può aver danneggiato alcuni controlli, in modo che il pilota conosca il livello di controllabilità con cui deve lavorare.
Risposta
Perché i controlli di controllabilità sono importanti
La procedura a cui ti riferisci per lincidente di QF32 è chiamato “controllo di controllabilità”. Mentre un controllo di controllo standard viene eseguito come parte di un preflight a terra per assicurarsi che i controlli di volo funzionino abbastanza bene da volare, un controllo di controllabilità è unoperazione in volo, eseguito come parte di un volo di controllo funzionale o, cosa più importante, dopo che laereo ha subito danni .
Il controllo di controllabilità è diverso da un normale controllo di controllo in quanto mentre un controllo di controllo cerca solo il movimento di controllo del volo, la gamma di movimento, il binding o il gioco libero, una controllabilità check valuta la risposta della cellula agli input di controllo in volo a varie velocità, tipicamente da una velocità pulita stabile a 10.000 “fino a un normale atterraggio Vref se tutto funziona. Se possibile, come parte di questo esercizio verranno testati anche i flap e lestensione dellingranaggio a causa del loro impatto sullaerodinamica. Ovviamente, se i comandi iniziano ad avvicinarsi troppo alla deflessione completa durante quello che fondamentalmente è un finto approccio di atterraggio, i piloti lo interromperanno e accelereranno a una velocità più sicura, ripulendo laereo se possibile.
Di conseguenza, i piloti hanno potuto determinare quale impatto ha avuto il danno sulla manovrabilità dellaereo. Ad esempio, il danneggiamento di unala o delle superfici di controllo dellala potrebbe avere un impatto sul rollio, mentre i motori danneggiati o mancanti possono essere problematici a basse velocità di rollio e / o imbardata. I danni alla coda si manifestano spesso come problemi di controllo del beccheggio, ma a volte possono invece essere un problema di imbardata. Uno spostamento di carico o altro C.G. il problema si presenterà anche come un problema di controllo del beccheggio a basse velocità.
Un buon esempio di volo in cui avrebbe dovuto essere stato eseguito era El Al 1862. Se avessero eseguito un controllo di controllabilità , avrebbero notato che la partenza dei motori n. 3 e n. 4 dallaereo, così come la perdita dellalettone fuoribordo destro e dei dispositivi del bordo dattacco destro, avevano effettivamente portato il loro Vmca alle stelle. Con questa conoscenza in mano, lequipaggio avrebbe potuto ricalibrare le loro aspettative, riprendendo un avvicinamento con lembo parziale a una velocità Vref molto più alta per una scelta di pista che dava loro venti più favorevoli in quanto potevano ancora mantenere il volo a questa velocità più alta e avrebbero avuto bisogno del vento contrario per rallentare verso il basso dopo latterraggio.
Risposta
Laereo controlla il proprio volo utilizzando parti mobili dellala e della coda chiamate superfici di controllo; un controllo di controllo è un controllo eseguito per assicurarsi che “siano in grado di muoversi nel raggio di movimento che hanno” ci si aspetta che sia in grado di muoversi. Nel caso di piccoli aeroplani, “sono collegati alla colonna di controllo direttamente tramite luso di piccoli cavi, ma nei grandi aeroplani, utilizzano sensori elettrici nellavionica per creare segnali elettrici che poi controllano lidraulica nelle ali e nella coda che si muovono le superfici di controllo.
Nel caso dellaereo Qantas, il motore danneggiato potrebbe aver danneggiato le superfici di controllo o le linee del fluido che alimentano lidraulica, quindi hanno effettuato il controllo per capire quanta funzionalità hanno avevano in modo che potessero avere unidea di quanto fosse danneggiato laereo e di come avrebbe controllato quando sarebbero arrivati per un atterraggio di emergenza.
Lascia un commento