Qual è la differenza tra un atterraggio di granchio e uno di granchio?
Su Febbraio 14, 2021 da adminEntrambi gli atterraggi vengono effettuati quando il muso di un aereo non è in linea con la pista. Quali sono le differenze tra queste due? Quando una tecnica dovrebbe essere preferita rispetto ad unaltra ?
Risposta
Considera dove si trova il centro di gravità rispetto alle ruote principali. Se ti trovi in un trascinatore di coda, Sicuramente preferiresti eliminare il granchio (non ho mai sentito quel termine prima dora) prima di atterrare. Se atterri mentre sei atterrato, avresti un momento creato dal centro di gravità attorno allingranaggio principale per collegare laereo al suolo.
In un aereo a triciclo, quello stesso momento funzionerebbe per raddrizzare laereo poiché il centro di gravità è davanti allingranaggio principale.
In un vento laterale da destra, ad esempio, quando applichi il timone sinistro per allineare laereo con la pista, lala destra vorrà salire (hai solo dato un po di velocità in più), quindi vorrai usare lalettone destro almeno per contrastarlo come cert Non voglio assolutamente che la componente del vento al traverso vada “sotto” lala.
Entrambi gli operatori del 747 con cui ho volato mi hanno consigliato di atterrare nel granchio. Personalmente non mi piaceva e ho usato un approccio combinato con un forte vento al traverso, ho eliminato un po del granchio ma non tutti. Inoltre, mentre facevano attenzione a non abbassare lala controvento, ho sempre abbassato leggermente lala. di quanto lala avrebbe dovuto essere abbassata prima del contatto con il suolo, ed era abbastanza consistente, più di quanto avrei mai pensato di usare. Inoltre, come ricordo, non sarebbe stata la punta dellala o un pod del motore fuoribordo a fare il primo contatto, ma piuttosto langolo esterno del lembo dellala fuoribordo quando impostato su flap 30.
Infine, quando la tua velocità di atterraggio è di 140 nodi, ad esempio, dovrai granchio molto meno per un dato componente di vento laterale che se la tua velocità di atterraggio è di 70 nodi. Coseno o tangente dellangolo, non ricordo quale.
Commenti
- Crosswind / ground-speed = tangent of crab angle
- ” langolo esterno del lembo dellala del fuoribordo ” – anche così, lo tolgono dal tuo stipendio?
- @davidbak Il primo vettore 747 per cui ho volato non era sindacalizzato. Hanno semplicemente licenziato i piloti che hanno sbagliato (o del resto hanno causato troppo malcontento negli occhi della direzione ‘). Il secondo è stato sindacalizzato. La mia ipotesi è che un capitano che raschia unala sarebbe stato retrocesso a f.o. per un po. Nessuno lo ha mai fatto mentre stavo volando per loro, quindi non era ‘ un problema.
Risposta
Wikipedia “s definizioni sono un po poco chiare, ma sembra che il de-crabbing sia il punto in cui raddrizzi aereo in volo appena prima di atterraggio; il crabbing è il punto in cui ti raddrizzi sulla pista dopo latterraggio.
De-crabbing:
Appena prima del flare, viene applicato il timone opposto (sottovento) per eliminare il granchio
Crabbing :
al momento dellatterraggio laereo segue il bordo sopravento della pista mentre si allenta per allinearsi con la pista. È necessario un alettone di bolina immediata per garantire le ali rimangono a livello mentre il timone è necessario per tracciare la linea centrale. Maggiore è la quantità di granchio al touchdown, maggiore è la deviazione laterale dal punto di touchdown.
Personalmente trovo queste definizioni strane: nella mia limitata esperienza con gli aerei leggeri, un approccio “crabbing” è quello che Wikipedia chiama “de-crabbing” e “de-crabbing” è azione di raddrizzare laereo in aria prima dellatterraggio. Non ho idea del motivo per cui un pilota preferirebbe far atterrare laereo in un angolo rispetto alla pista e poi correggere a terra. Ma forse questa è una pratica normale negli aerei più grandi; Non ne ho idea.
Commenti
- Alcuni aerei più grandi preferiscono atterrare nel granchio e correggere dopo latterraggio. La ragione di ciò (per quanto ne so) è evitare la possibilità che un motore o unala colpiscano quando si corregge la deriva dopo lannullamento del granchio.
- Lhai interpretato correttamente. 🙂
Risposta
Dipende anche se hai un aeroplano ad ala bassa o alta. E se ti senti a tuo agio ad atterrare su una ruota.
Nel mio aereo, A Socata TB, laereo ha un timone mostruoso che ha una componente di vento trasversale dimostrata di 25 nodi. Questo è dimostrato, ti dirò che ha lautorità per fare di più, ma il produttore sbaglia sempre sul lato della sicurezza. È anche unala bassa, quindi gli atterraggi con vento laterale alto mi innervosiscono che potrei raschiare il bordo dellala.
Per me essere di traverso non è normale. Andare in passerella a granchio significa che ti stai dirigendo verso la pista ma potrebbe non essere al tuo naso.Ma mantiene una vista stabile rispetto a un punto sul parabrezza. Ricorda, laddestramento se vedi un altro aereo. Se si muove rispetto a un punto del parabrezza, va bene. Se non lo è e mantieni lo stesso punto, generalmente sei in rotta di collisione. Lo stesso vale per i numeri di pista, se sono alla tua sinistra e la pista sta arrivando verso di te, potresti indicare la torre di controllo ma il tuo “Ground Path” è dritto lungo la pista.
Scenderò a granchio fino in fondo, poi dissiperò lenergia usando lallenamento T-6 P-51 che ho ricevuto, poi proprio mentre sento il calo finale Allinizio, aggiungerò circa 2 pollici di MP per arrestare il decente e calciare per puntare il muso lungo la pista.
Ricorda, lunica volta che le ruote devono essere dritte lungo la pista è 1 millisecondo prima che la gomma colpisca la strada!
Anche in retrospettiva, presumo che il turno di Crabbing derivi dal modo in cui si muove un vero granchio. Cammina di lato per andare avanti.
Commenti
- il ” dimostrato vento trasversale ” ha a che fare con il modo in cui la certificazione FAR è formulato e non ha nulla a che fare con lerrore sulla s ide di sicurezza, ad esempio:
§25.237 - Wind velocities. (a) For land planes and amphibians, the following applies: (1) A 90-degree cross component of wind velocity, demonstrated to be safe for takeoff and landing, must be established for dry runways and must be at least 20 knots or 0.2 VSR0, whichever is greater, except that it need not exceed 25 knots.
- Daccordo, ‘ necessita di ‘ non superare. Ma ciò non significa che non possa ‘ superare o che gli aerei sarebbero costantemente sotto-progettati.
Risposta
Tutto dipende dallaereo che stai volando. Alcuni aerei di linea sono certificati per latterraggio con carichi laterali se tale carico laterale allatterraggio è entro certi limiti. Alcuni aerei di linea come il 737 richiedono che il jet venga fatto atterrare su un granchio poiché il controllo incrociato per mantenere il muso allineato con la linea centrale della pista rischia di graffiare e danneggiare una delle gondole del motore sulla pista.
Leggero Gli aerei GA non sono progettati per sopportare carichi laterali elevati sul loro carrello di atterraggio e richiedono un controllo incrociato per allineare il jet con la linea centrale della pista durante gli atterraggi con vento al traverso. In un aereo dotato di carrello di atterraggio convenzionale (ruota di coda), è imperativo atterrare parallelamente alla linea centrale con una buona tecnica di vento laterale poiché il carico laterale crea una forte possibilità di incitare un loop di terra.
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