Concorde 'のコックピットがそれほど複雑だったのはなぜですか?
On 2月 10, 2021 by adminこのコックピットが他の現代の航空機や戦闘機よりもはるかに複雑だったのはなぜですか?より多くのボタンとコントロール、そして非常に小さい(興味深い)画面があるように見えます。また、そのステアリングは他の航空機で見られるものとは大きく異なりました。
コメント
- 重複していない場合は関連: aviation.stackexchange.com/questions/2873
- 'は現代的ではありません! ' 60 'のテクノロジーであり、その多くは50年代に設計されました。他の当時の複雑な航空機と大差ありません。 "ステアリングが異なる"とはどういう意味ですか?また、"画面"もありません。パイロットの前にある色付きの計器を意味しますか?
- の複製の可能性飛行機のコックピット制御が非常に複雑なのはなぜですか?
- @DavidRicherby it ' s "関連、ただし重複しない"。ほら、これは1回の投票しか受けませんでした。
- 元747-100 / 200パイロットとして、その複雑さは'すべての異常を確認していません。
回答
このコックピットが他の現代の航空機よりもはるかに複雑だったのはなぜですか
まず、他の航空機と同様です「他の近代的な」航空機と比較すると、コンコルドが近代的であったことを意味します。はい、それは「ジェット時代」の航空機でしたが、21世紀の設計ではありませんでした。1960年代に「グラスコックピット」が可能になる前に設計されました。当時は実際の多機能ディスプレイがなかったため、パイロットが知っておく必要のあるすべての可能なアクションとすべての可能なパラメータを切り替えるかダイヤルします。
主な違いは、おそらく右側の航空機関士のパネルです。現代の航空機には、コックピットに2人のパイロットがいて、航空機関士はいません。エンジン制御の自動化が進んだことは、乗組員によるエンジン管理がはるかに簡単になり、必要な制御とダイヤルが少なくなることを意味すると思います。これらは現在、通常、スラストレバーなどの上のメインインストルメントパネルの中央に配置されています。
比較のために、ここに747コックピット(ややステッチが不十分なパノラマ)があります
スミソニアン研究所国立航空宇宙博物館、エリックロングによる画像
および747-300コックピットのかなり良い写真(中央下部のコントロールは隠されていますが)…
画像© aroosh
またはファイタージェット?
多くのコントロールと計器が2パイロットのコックピットに複製されています。ファイタージェットでは、計器とコントロールのセットは1つしか表示されません。また、1エンジンの飛行機には、4つのエンジンコントロールの4分の1があります。エンジン機。戦闘機にはおそらくAPUがありません。
A戦闘機には兵器用の追加のスイッチなどがありますが、旅客機には乗客関連施設(シートベルトライト、a / c?など)、セキュリティ(コックピットドア)、客室乗務員の通信など。彼らはまた、より多くの燃料タンクを持ち、航空機をトリムするために飛行中に燃料を動かすためのより多くの手段を持っているかもしれません。
ボタンとコントロールがはるかに多いようです
現代のグラスコックピットは、その複雑さをすべて隠しているだけです。見えないところの90%を回転できると想像してみてください。
非常に小さい(興味深い)画面。
画面はまったくありません。カラフルで適度に複雑な人工地平線計器があり、航空機の姿勢やその他のいくつかのことも示しています。視覚部分は、発光デジタルディスプレイによって作成されるのではなく、本質的に機械的です。
また、その操縦は他の航空機で見られるものとは大きく異なりました。
コントロールの形状ヨークは少し変わっているかもしれませんが、他の一般的なヨークの設計と同じように動作します。エレボン(またはエレボン)を使用してピッチを制御するために前後に押し、エルロン(または同等の操縦翼面)を使用してロールを制御するために上部を左右に回転させます。いくつかの機能を制御するために持っていたグリップにボタンがあります。シートの出し入れをしやすくするための形状だったと思います。
エンブラエルERJ-145LRと同様のヨークデザイン
コメント
- このスタイルの'ヨーク'特に座席に出入りするときは、足元に余裕を持たせます。
回答
他の人と同じようにとはいえ、あなたの投稿のキーワードは「モダン」であり、コンコルドは1つではありません。あなたは異なるものを比較します。似たようなもの、たとえばボーイング747-200コックピットと比較してみてください:
著作権所有者: Achim Pfennig
次に、写真を比較します。コックピットでも同じレベルの複雑さに気付くでしょう。綿密な調査を行うと違いは確かにありますが、結論としては、アナログコックピットは現代の「滑らかな」グラスコックピットと比較して「雑然とした」ように見えます。
回答
このコックピットが、他の現代の航空機や戦闘機よりもはるかに複雑だったのはなぜですか。ボタンやコントロールがはるかに多く、画面が非常に小さい(興味深い)
コックピットは、他の現代の航空機やアナローグコックピットであるため戦闘機。コンコルドは60年代に設計されましたが、その時点では、コックピットにLCD画面を配置できるほど技術が進歩しておらず、静電容量式/抵抗膜式タッチスクリーンもブロックの周りにありませんでした。したがって、これは唯一のオプションとしてスイッチ/レバーを残しました。デザイナーと一緒にいるので、コックピットにこれらの多くが表示されます。
さらに、コンコルドには、超音速飛行用のドループノーズやアフターバーナーなどの追加のコントロールがたくさんありました。このような追加のコントロールには、さらに多くのコントロールが必要です。
また、オンボードコンピュータはその時点ではあまり進歩していなかったため(コンコルドは当初、最もインテリジェントなコンピュータの1つを持っていたにもかかわらず)、スイッチを入れて、キャビンの複雑さを増します。 )、したがって、フライトエンジニアとキャビンクルーは多くのシステムを手動で監視および制御する必要があり、キャビンは非常に窮屈であったため(画像に見られるように)、これはキャビンに非常に閉口恐怖症で複雑な外観を与えました。
コメント
- コンコルドは1969年に最初に飛行しました。最初の設計は50年代に始まり、ほとんどの技術は60年代半ばより古くはありません。
- 回答を編集しました。感謝:)
回答
コンコルドは、その設計の起源が次の技術にあるという理由だけで、他の航空機とは異なりました。 50年代と60年代、それは亜音速航空機とは非常に異なる何かをするように設計されました。つまり、マッハ2の上で100人以上を快適に飛行させるためです。これを達成するために必要な追加機能には、飛行中の航空機をトリムするために燃料を輸送するためのコントロールを備えた11個の燃料タンクとそのタスクを管理する人が含まれます。皮膚と窓の冷却システムは、熱くなり、窓に触れる人を火傷させるためです。エンジンはマッハ2で空気を受け入れることができないため、エンジンの吸気制御。エンジン性能を最適化するための調整可能なジェットパイプ。クルーズでは流線型にする必要があったが、パイロットは着陸とタキシングで滑走路を見る必要があったため、垂下鼻。 oomphのコントロールを再加熱します。そして、私は他にもいくつかのことを推測します。したがって、コンコルドを他の現在の亜音速航空機と実際に比較することはできません。比較するための新しい最新の超音速同等物が必要です。フライトデッキは明らかによりモダンな外観になりますが、超音速飛行の物理を管理する必要があります。
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