DOHCとSOHCの違いは何ですか?
On 2月 16, 2021 by adminSOHCとDOHCの構成を知りたい。エンジンメーカーがSOHCまたはDOHCを採用することを決定した要因について、私は何を選ぶべきですか? DOHCかSOHCか?
コメント
- Yamaha yzf R15はSOHCタイプのエンジンですが、4つの値があります。誰か説明してもらえますか??
- @Thamaraiselvanシングルカムには4つのバルブを搭載できます。'問題ありません。
回答
わからない人のために、SOHCとDOHCは以下を参照してください:
- SOHC-シングルオーバーヘッドカム
- DOHC-ダブルオーバーヘッドカム
カムとは、「カムシャフト」または夜間にぶつかる物を指します。カムには「こぶ」または「こぶ」があります。エンジンのシリンダーに空気を出し入れするバルブを作動させ、エンジンが正しく作動するようにします。
構成自体は、SOHC構成でカムシャフトを配置します。頭のてっぺんに。例を示します:
右側のホイール写真はカムベルトが取り除いたものですeson。このホイールはカム自体に取り付けられています。カムは、頭のいずれかの側を指していることがわかるロッカーアームを作動させます。これは、シリンダーヘッドごとに3バルブ(シリンダーごとに2つの吸気と1つの排気)の例です。シリンダーごとに2バルブが一般的な構成です。
DOHCの例を次に示します。
この例では、2つの別々のカムシャフトが頭の上に乗っていることがわかります。 DOHCヘッドの場合、カムは短いチェーンで結ばれ、カムを駆動する別のチェーン/ベルトを持つことも、すべてを実行する単一のチェーン/ベルトを持つこともできます。 DOHCエンジンは通常、シリンダーあたり2つの吸気バルブと2つの排気バルブの構成になっていますが、構成のように、フォルクスワーゲン-アウディグループ(VAG)はシリンダーあたり5つのバルブ(3つの吸気バルブと2つの排気)を使用します。ほとんどの場合、カムはロッカーアームを使用せずにバルブを直接作動させます(カムとバルブの間に「リフター」がある場合とない場合があります)。
OHC構成の目的全体ほとんどのアメリカのV8構成に見られるオーバーヘッドバルブ(OHV)に見られるプッシュロッドの別の形のバルブ作動を廃止することです(フォードはモーターにOHCバージョンを使用しています)。 OHV構成では、中央に配置されたカムシャフト(エンジンブロックの中央)を使用し、リフター、プッシュロッド、およびロッカーアームを使用してバルブを作動させます。 OHC構成は、バルブトレインの質量を減らすためにこれらのほとんどを排除します。この質量の減少は、通常、バルブトレインの慣性圧力が低いため、エンジンがより高いエンジン速度でより安全かつクリーンに動作できることを意味します。また、これはバルブの直接作動であるため、(プッシュロッドによる)屈曲が少なく、より正確なバルブ作動が発生します。これのトレードオフは、これらすべてを制御するベルト/チェーン/ガイドは、通常、エンジンの寿命(EOL)のかなり前の期間にわたって摩耗することですが、OHVエンジンの場合と同様に、バルブトレインとタイミングチェーンは通常、エンジンが摩耗するまで続きます。OHC構成は、故障する可能性のある部品が多く、故障した場合に壊滅的な結果を引き起こす可能性があるという点で、OHVよりもはるかに複雑です。OHCエンジンは通常「干渉」です。モーター」は、バルブとピストンが異なる時間に同じスペースを占めることを意味します。カムベルト/チェーンが故障すると、バルブは動きを停止しますが、ピストンは(すぐに)動きません。ピストンはバルブ内に上昇し、通常、バルブとヘッドアセンブリ全体が破壊されます。カムベルト/チェーンのメンテナンスは時間どおりに行う必要があります。摩耗したときに通知する警告サイン(エンジンを分解せずに)がないため、メーカーに従ってください。交換間隔は非常に重要です。
As diちなみに、DOHCエンジンは通常、SOHCバージョンよりもシリンダーあたりのバルブ数が多くなっています。また、通常、関係する部品が少なくなります(ほとんどのDOHCはバルブを直接作動させますが、SOHCには通常ロッカーアームがあります)。より多くのバルブは、エンジンがエンジンからより多くのガスを取り入れたり排出したりできることを意味します。大きな円を考えてみてください。たとえば、直径が4 “の円(または、手に負えないメートル法の人の場合は10cm)と言います。2″(5cm)の円をいくつ収めることができますか?答えは2つです。次に、同じ4 “の円を取り、その中に1.5″の円を合わせます。その数はおよそ4です。 4 “の円の面積は12.57in / sqです。2″の円の面積は3.14in / sqであるため、そのうちの2つは6.28 in / sqに相当します。 1.5インチの円を使用すると、合計は7.07インチ/平方になります(注:4つが正確に円に収まるかどうかはわかりませんが、この例は教育目的に有効です。)ここで、これらの円がシリンダーヘッドのバルブであると想像してください。ヘッドに取り付けることができるバルブが多いほど、カバーできる表面積が大きくなります。表面積が大きいほど、シリンダーに出入りする空気/排気の流れが大きくなります。これにより、エンジンは体積効率またはVE(基本的にはシリンダーが空気と燃料の混合物でどれだけ満たされるか)を向上させることができます。これにより、エンジンのパフォーマンスが向上します。
設計と製造のコストが原因で、製造業者はDOHCエンジンよりもSOHCを選択する場合があります。彼らはパフォーマンスの面でSOHCよりもDOHCを選ぶかもしれません。他にも理由があると思います。
どうすればよいですか?このサイトは、あなたが何を選ぶべきかについて私の意見を述べるためのものではありません。基本的に私はあなたにあなたのコストとパフォーマンスの目標の範囲内にある車を見つけるように言います。それぞれのいくつかのバージョンを選択し、それらを試乗してから、自分で決めてください。どちらのOHCバージョンにもメンテナンススケジュールがあり、免責されるべきです。それ以外は、楽しんでください!
コメント
- どうもありがとうございました。それは私が理解するのに役立ちました。ちなみに私は意見を期待していません。 'メカニックの視点とは異なるものを選ぶとき、消費者としてどのような要素を考慮する必要があるかを意味します。
- 実際にはカットアンドドライの"その"の答えよりもこれを選択してください。上記の私のdiatribeは、あなたが自分で選ぶことができるように理解する試みでした。メンテナンスに関しては、基本的に違いはありません。パフォーマンス面では、DOHCが優位に立つでしょう。初期費用はSOHCの方が良い傾向にあります。パフォーマンスの変更を計画している場合は、DOHCが選択されます。選択するのはあなた次第です。これがお役に立てば幸いです。
- @ user3065750 …この回答が適切な場合は、親切に回答として選択してください。 🙂
回答
SOHCはシングルオーバーヘッドカムシャフト、DOHCはダブルオーバーヘッドカムシャフト用です。
DOHCは、特定のエンジンの体積効率を改善し、より多くのパワーを発揮するために導入されました。最近では、可変バルブタイミングの使いやすさから排出ガスの制御が向上するため、SHOCよりもDOHCが最初の選択肢として使用されています。
コメント
- "体積効率の定義"そして、この用語が重要である文脈は、初心者の読者のためにこの答えを改善することです(そしてOPは明らかに初心者の質問をしています)。
答え
SOHC、またはシングルオーバーヘッドカムは、吸気バルブと排気バルブの両方で機能するカムシャフトが1つしかないことを意味します。 DOHC、またはダブルオーバーヘッドカムは、2つの別々のカムシャフトがあることを意味します。1つは吸気バルブ用、もう1つは排気バルブ用です。
さらに、SOHCエンジンにはシリンダーごとに2つのバルブ、1つの吸気と1つの排気しかありません。 DOHCには4つのバルブ、2つの吸気と2つの排気があります。これは、空気がエンジンに出入りする量と時期をより細かく制御できるため、エンジンをより微調整できることを意味します。
どのエンジンを使用するかについて:SOHCエンジンははるかに安価です。メンテナンスは簡単ですが、DOHCほどの性能や燃費はありません。DOHCの方が「良い」のですが、SOHCの方が安いです。
参考: 「クワッドカム」を搭載した車は、「V6またはV8(または10、12など)で、それぞれがDOHCを備えた2列のシリンダーバンクを備えています。
コメント
- すべてのDOHCエンジンがシリンダーごとに4つのバルブを備えているわけではありません。フィアット-ランシア(またはランプレディ)ツインカムは、'後の人生でシリンダーごとに4つのバルブしか獲得できませんでした。
- VWゴルフとアウディA3も同様です。一部のトヨタには、一部のモデルでシリンダーごとに5つのバルブがあります。重要なのは、貧しい人を多くの例外や数と混同しないことでした。
- また、スバルにはSOHC16バルブ4気筒がありました:)
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