컨트롤 체크의 목적은 정확히 무엇입니까?
On 2월 18, 2021 by admin최근에 Qantas 32 편이 이륙 직후 엔진을 잃은 Air Crash Investigation 에피소드를 시청했습니다. Rolls-Royce 엔진의 스터드 파이프 가 잘못 제작되어 파이프가 엔진과 항공기 날개를 뚫고 파열되어 주요 유압 시스템이 끊어져 ECAM이 발생하는 것으로 밝혀졌습니다. 페이지와 오류 페이지를 표시합니다.
마지막 접근에서 기장은 통제 점검을 수행하겠다고 발표했습니다. 그는 다음과 같이 말했습니다 (근사치입니다).
항공기가 손상되면 착륙하기 전에 착륙해도 안전한지 확인해야합니다.
항공기가 착륙하기에 안전하지 않다고 판단되면 기장이 필요한 준비를 할 수 있기 때문이라고 생각합니다. 32 편 비행에서는 스틱을 좌우로 움직여 활주로를 따라 정렬하는 작업을 수행했습니다.
게시물 제목으로 돌아가는 것이 더 좋은 질문 일 것입니다.
기내 제어 점검의 목적은 무엇입니까?
Qantas Flight 32의 제 예에서는 활주로와의 정렬을 시뮬레이션하기 위해 최종 접근시 스틱을 좌우로 움직였습니다. . 이것은 작은 왼쪽 및 오른쪽 제어 편향 일뿐입니다. 비행 갑판은 착륙까지 몇 분 밖에 걸리지 않았습니다. 선장은 무엇을보고 싶었습니까? 그 짧은 기동 후에 기장은 자신의 항공기를 충분히 인식하여 결정을 내릴 수 있습니까?
그러면 Control Check가 온다는 뜻입니까, 아니면 기체가 육지 ? 다른 시간에 할 수 있습니까? 즉, 기내 제어 확인 만 착륙시 수행됩니까?
출처 :
Wikipedia 32 편 : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
댓글
- 우리는 매 이륙 전에 적어도 두 번 비행 제어 점검을합니다.
- @mins. 조이스틱을 왼쪽과 오른쪽으로 움직여 활주로와의 정렬을 시뮬레이션했습니다. 기장은 그렇게 짧은 시간에 당신의 모든 예를 말할 수 없었을까요?
- 수압 시스템이 손상되어 비행기를 안전하게 착륙시킬 수 있다는 것을 알고있을 때 ' 먼저 걱정해야 할 것은 아닙니다. 조종사는 여전히 비행기를 조종 할 수 있는지 걱정했을 것입니다. 매우 슬픈 상황에서 조종사가 비행기가 안전하게 착륙 할 수 없다는 사실을 알았을 때 조종사가 나머지 조종 장치를 사용하여 " 배치 할 수 있기 때문에 조종사의 능력을 평가하는 것이 여전히 유용합니다. " 부수적 손상을 최소화하는 방식으로 비행기를 조종합니다.
- 기본적으로 조종사의 임무는 비행기를 제어하는 것이므로 분명한 이유로 그는 일정한 그의 통제 기관의 상태에 대한 인식.
- 비행 중 통제 확인에 대해 구체적으로 질문하고 있습니까? (이는 대부분 " 제어 가능성 검사 ", BTW라고 함)
답변
기술적으로 말해서 제어 검사는 비행 전의 일부입니다.
콴타스 32의 경우 엔진 한 대가 폭발하여 날개에 구멍을 뚫고 여러 경고를 발령했기 때문에 일부 제어 장치도 손상되었을 수 있다는 합리적인 예상이있었습니다.
기사가 한 것은 조종사가 잠재적으로 손상되었을 가능성이있는 형태로 어떻게 반응하는지보기 위해 비행기에 몇 가지 기본적인 조작을하는 것이 었습니다. 그리고 롤링 속도가 영향을 받았음을 발견했습니다. 그는 후속 착지에서 고려했습니다. 그는 또한 피치 컨트롤이 영향을받지 않았기 때문에 활주로에 대해 합리적으로 전통적인 접근 방식을 취할 수 있다는 것을 발견했습니다.
예상치 못한 대응으로부터 회복 할 시간과 고도가있을 때 통제가 얼마나 영향을 받았는지 확인하는 것이 회복 여백이 매우 적거나 전혀없는 최종 접근 방식을 찾는 것보다 낫습니다. 모두.
비행 중 이것은 정상적인 현상이 아닙니다. 기내 사고로 인해 일부 제어 장치가 손상되었을 수 있으므로 조종사가 작업해야하는 제어 수준을 알 수 있도록하는 것이 현명합니다.
답변
제어 가능성 검사가 중요한 이유
QF32 사고에서 언급 한 절차는 다음과 같습니다. 표준 제어 확인은 비행 제어가 비행하기에 충분히 잘 작동하는지 확인하기 위해 지상 프리 플라이트의 일부로 수행되는 반면, 제어 가능성 확인은 기내 작업입니다. 기능 점검 비행의 일부로 수행되거나 더 중요한 것은 항공기가 손상을 입힌 후 수행됩니다.
제어 확인은 비행 제어 동작, 동작 범위, 바인딩 또는 자유 플레이 만 검색한다는 점에서 일반 제어 확인과 다릅니다. 제어 가능성 check는 다양한 속도로 비행 중 제어 입력에 대한 기체의 반응을 평가합니다. 일반적으로 10,000 “의 안정적인 청정 속도에서 정상 착륙 Vref (모든 기능이 작동하는 경우)까지. 플랩과 기어 익스텐션은 공기 역학에 미치는 영향으로 인해 가능한 경우이 연습의 일부로 테스트됩니다. 물론 조종사가 기본적으로 모의 착륙 접근 방식 중에 최대 편향에 너무 가까워지기 시작하면 조종사는이를 날려 더 안전한 속도로 다시 가속하여 가능하면 비행기를 청소합니다.
그 결과 조종사는 피해가 비행기 취급에 미치는 영향을 결정할 수있었습니다. 예를 들어, 날개 또는 날개 제어 표면의 손상은 롤에 영향을 미칠 수있는 반면 손상되거나 누락 된 엔진은 롤 및 / 또는 요에서 저속에서 문제가 될 수 있습니다. 꼬리 손상은 종종 피치 제어 문제로 나타나지만 때로는 요 문제가 될 수 있습니다. 부하 이동 또는 기타 C.G. 문제는 저속에서 피치 제어 문제로도 표시됩니다.
한 번 수행해야 해야하는 비행의 좋은 예는 El Al 1862입니다. 제어 가능성 검사를 수행했다면 , 그들은 항공기에서 3 번과 4 번 엔진이 이탈하고 오른쪽 선외 에일러론과 오른쪽 앞쪽 가장자리 장치의 손실로 인해 Vmca가 하늘 높이까지 효과적으로 올라 갔다는 사실을 알아 차렸을 것입니다. 승무원은 기대치를 재조정하여 훨씬 더 높은 Vref 속도로 부분 플랩 접근 방식을 활주로 선택으로하여 더 높은 속도로 비행을 유지할 수 있고 속도를 늦추는 데 역풍이 필요하기 때문에 더 유리한 바람을 제공했습니다. 착륙 후 아래로 내려갑니다.
답변
항공기는 조종면이라고하는 날개와 꼬리의 움직일 수있는 부분을 사용하여 비행을 제어합니다. “동작 범위를 이동할 수 있는지”확인하기 위해 수행되는 검사입니다. re는 이동할 수있을 것으로 예상됩니다. 소형 비행기의 경우 소형 케이블을 사용하여 제어 컬럼에 직접 연결되지만 대형 비행기에서는 항공 전자 공학의 전기 센서를 사용하여 전기 신호를 생성 한 다음 움직이는 날개와 꼬리의 유압을 제어합니다. 제어 표면.
Qantas 비행기의 경우 손상된 엔진이 제어 표면이나 유압 장치에 동력을 공급하는 유체 라인을 손상 시켰을 수 있으므로 얼마나 많은 기능이 있는지 확인하기 위해 점검을 수행했습니다. 비행기가 얼마나 손상되었는지, 그리고 비상 착륙을 위해 들어올 때 어떻게 제어 할 것인지에 대한 아이디어를 얻을 수있었습니다.
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