Concorde ' 조종석이 왜 그렇게 복잡 했나요?
On 2월 10, 2021 by admin이 조종실이 다른 현대 항공기 나 전투기보다 훨씬 더 복잡한 이유는 무엇입니까? 더 많은 버튼과 컨트롤과 매우 작은 (흥미로운) 화면이있는 것 같습니다. 또한 스티어링은 다른 항공기에서 볼 수있는 것과는 많이 달랐습니다.
댓글
- 중복되지는 않은 경우 관련 : aviation.stackexchange.com/questions/2873
- 그것은 ' 현대적이지 않습니다! ' 60 '의 기술이며 대부분은 50 년대에 설계되었습니다. 다른 당시의 복잡한 항공기 와 크게 다르지 않습니다. 어떤 의미에서 " 조향이 다르다는 것을 " 의미합니까? 또한 " 화면 "이 없습니다. 조종사 앞에있는 색상의 악기 를 의미합니까?
- 의 중복 가능성이 있습니다. 비행기의 조종석 제어가 왜 그렇게 복잡한가요?
- @DavidRicherby it '의 " 관련 , 중복되지 않음 ". 이것은 단 한 번의 찬성표를 받았습니다.
- 전 747-100 / 200 조종사 였기 때문에 복잡성은 ' 모든 비정상적인 것으로 보이지 않습니다.
답변
이 조종석이 다른 현대 항공기보다 훨씬 더 복잡한 이유는 무엇입니까?
첫째, 다른 항공기와 마찬가지로 당신은 Concorde가 “다른 현대적인”항공기와 비교할 때 현대적 이었다는 것을 암시합니다. 좋아요, 그것은 “제트 시대”항공기 였지만 21 세기 디자인이 아니 었습니다. 1960 년대에 “유리 조종석”이 가능하기 전에 디자인되었습니다. 당시에는 실제 다기능 디스플레이가 없었기 때문에 가능한 모든 동작과 조종사가 알아야 할 모든 가능한 매개 변수에 대해 스위치 또는 다이얼을 전환합니다.
주요 차이점은 아마도 오른쪽의 비행 엔지니어 패널 일 것입니다. 현대 항공기에는 조종실에 두 명의 조종사가 있고 비행 엔지니어는 없습니다. 엔진 제어의 자동화 증가는 승무원의 엔진 관리가 훨씬 간단하고 제어 및 다이얼이 더 적다는 것을 의미한다고 생각합니다. 이들은 이제 일반적으로 추력 레버 등 위의 주 계기판 중앙에 있습니다.
비교를 위해 여기에 747 조종석 (다소 제대로 연결되지 않은 파노라마)이 있습니다.
이미지 : Eric Long, 스미소니언 국립 항공 우주 박물관
그리고 747-300 조종석의 더 나은 사진 (하단 중앙 컨트롤은 가려 짐) …
이미지 © aroosh
또는 전투기?
많은 컨트롤과 계기가 2 조종 조종석에 복제되어 있습니다. 전투기에서는 계기와 컨트롤 세트가 하나만 표시됩니다. 또한 1 엔진 비행기는 엔진 컨트롤이 4 분의 1입니다. 엔진 비행기입니다. 전투기에는 APU가 없을 것입니다.
A 전투기에는 군 비용 스위치 등이 추가로 있지만, 여객기에는 승객 관련 시설 (안전 벨트 조명, A / C? 등), 보안 (조종실 문), 승무원 통신 등. 그들은 또한 더 많은 연료 탱크를 가질 수 있으며 항공기를 다듬기 위해 비행 중에 연료를 이동시키는 더 많은 수단을 가질 수 있습니다.
더 많은 버튼과 컨트롤이있는 것 같습니다.
현대식 유리 조종석은 그 복잡성을 모두 숨 깁니다. 시야에서 보이지 않는 부분을 90 % 회전시킬 수 있다고 상상해보세요.
초소형 (흥미로운) 화면.
화면이 전혀 없습니다. 항공기 태도와 몇 가지 다른 것들을 보여주는 다채롭고 적당히 복잡한 인공 지평선 도구가 있습니다. 시각적 부분은 발광 디지털 디스플레이에 의해 생성되는 것이 아니라 본질적으로 기계적입니다.
또한, 스티어링은 다른 항공기에서 볼 수있는 것과는 많이 달랐습니다.
컨트롤의 모양 요크는 약간 특이 할 수 있지만 더 일반적인 요크 디자인과 동일하게 작동합니다.엘리베이터 (또는 엘레 본)를 사용하여 피치를 제어하기 위해 앞뒤로 밀고 에일러론 (또는 동등한 제어 표면)을 사용하여 롤을 제어하기 위해 상단 부분을 왼쪽 또는 오른쪽으로 회전합니다. 손잡이에는 몇 가지 기능을 제어하는 버튼이 있습니다. 부분적으로는 좌석에 쉽게 들어가고 내릴 수있는 모양이었던 것 같습니다.
Embraer ERJ-145LR의 유사한 요크 디자인입니다.
댓글
- 이 스타일의 ' 요크 ' 특히 좌석에 앉거나 내릴 때 더 많은 다리 공간을 제공합니다.
답변
다른 사람들과 마찬가지로 게시물의 키워드는 “현대적”이고 Concorde는 하나가 아닙니다. 당신은 다른 것들을 비교합니다. 유사한 Boeing 747-200 조종석과 비교해보십시오. 예 :
저작권 소유자 : Achim Pfennig
이제 그림을 비교하십시오. 조종석에서 동일한 수준의 복잡성을 알 수 있습니다. 심도있는 조사를하면 확실히 차이가있을 수 있지만, 결론은 아날로그 조종석이 현대적이고 “매끄러운”유리 조종석에 비해 “어지럽게”보인다는 것입니다.
답변
이 조종실이 다른 현대 항공기 나 전투기보다 훨씬 더 복잡한 이유는 무엇입니까? 훨씬 더 많은 버튼과 컨트롤과 매우 작은 (흥미로운) 화면을 가지고있는 것 같습니다.
조종석은 다른 현대 항공기 나 항공기보다 훨씬 더 복잡합니다. 전투기는 아날로그 조종석이기 때문입니다. Concorde는 60 “년대에 설계되었으며 당시 기술은 단순히 조종석에 LCD 화면을 장착 할 수있을만큼 발전된 것이 아니며 정전 식 / 저항성 터치 스크린도 블록 주변에 없었습니다. 따라서 스위치 / 레버가 유일한 옵션으로 남았습니다. 그래서 조종석에서 이러한 것들을 많이 볼 수 있습니다.
또한 Concorde에는 초음속 비행을위한 Droop Nose 및 Afterburners와 같은 많은 추가 컨트롤이있었습니다. 이러한 추가 컨트롤에는 더 많은 컨트롤이 필요합니다. 또한 그 당시에는 온보드 컴퓨터가 그다지 발전되지 않았기 때문에 (Concorde는 처음에 가장 지능적인 컴퓨터 중 하나를 보유하고 있었음에도 불구하고 ) 따라서 비행 엔지니어와 객실 승무원은 많은 시스템을 수동으로 모니터링하고 제어해야했으며, 객실이 매우 비좁 았기 때문에 (이미지에서 볼 수 있듯이) 이는 매우 밀실 공포증과 복잡한 모습을 객실에 제공했습니다.
댓글
- Concorde는 1969 년에 처음으로 비행했습니다. 초기 설계는 50 년대에 시작되었으며 대부분의 기술은 60 년대 중반보다 오래되지 않았습니다.
- 답변을 수정했습니다. Thanx 🙂
Answer
Concorde는 디자인의 기원이 기술에 있기 때문에 다른 항공기와 달랐습니다. 50 년대와 60 년대는 아음속 항공기와는 매우 다른 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 즉, 마하 2 이상에서 편안하게 100 명 이상을 비행하는 것입니다.이를 달성하기 위해 필요한 추가 사항은 다음과 같습니다. 비행 중에 항공기를 다듬기 위해 연료를 운반 할 수있는 제어 장치가있는 11 개의 연료 탱크와 해당 작업을 관리하는 사람. 피부와 창문 냉각 시스템은 뜨거워 져서 창문을 만지는 사람을 태울 것이기 때문입니다. 엔진이 마하 2에서 공기를 수용 할 수 없기 때문에 엔진 흡기 제어. 엔진 성능을 최적화하기위한 조정 가능한 제트 파이프. 늘어진 기수는 순항에서 유선형이 필요했지만 조종사는 착륙 및 활주로 활주로를 볼 필요가 있었기 때문입니다. oomph에 대한 재가열 컨트롤. 그리고 다른 몇 가지도 생각합니다. 따라서 Concorde를 현재의 다른 아음속 항공기와 비교할 수는 없습니다. 비교할 수있는 새로운 현대식 초음속 항공기가 필요합니다. 비행 갑판은 분명히 더 현대적인 외관을 갖지만 초음속 비행의 물리학은 여전히 관리해야합니다.
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