차량이 뜨거워 지지만 과열되지 않는 원인은 무엇입니까?

먼저, 느린 속도로 더 뜨거워지는 경우 속도 (당신이 언급 한 25mph-50mph), 이것은 당신이 “라디에이터를 통해 충분한 공기 흐름을 얻지 못하고 있다는 신호라고 생각합니다. 이것은 팬 문제 일 수 있지만 충분한 공기 흐름을 방해하는 다른 장애물 일 수도 있습니다. / p>

당신은 당신이 사슴을 쳤고 그 결과 라디에이터를 교체했다고 말했습니다. 누군가 진공 누출 여부를 확인하거나 누군가에게 요청하여 진공 누출 여부를 확인합니다 (쉿 소리는 진공 누출을 나타낼 수 있지만 “터보 또는 슈퍼 차저 차량이 아닌 경우 엔진을 더 세게 회전하고 라디에이터로 연결되는 모든 덕트 (Grand Am에 약간있는 경우)와 엔진 아래의 언더 트레이가 있는지 확인합니다. “손상되어 교체되지 않은”경우, 이것은 흥미로운 방식으로 기류를 엉망으로 만들 수 있으며 라디에이터를 통한 기류 감소에 쉽게 기여할 수 있습니다.

당신이 저처럼 사막 기후에 살지 않는 한, 당신이 설명하는 일종의 냉각수 손실을 기대하지 않을 것입니다. 그것은 상당히 많고 냉각수의 증발은 우리 모두가 지속적으로 문제가되는 문제였습니다. 냉각수 채우기 🙂 사실 저는 제가 살고있는 기후에서도 걱정할 것입니다.

나는 덕트 점검과 냉각 시스템 압력 테스트부터 시작합니다. 모든 괜찮은 상점은 후자를위한 키트를 사용하고 “적당한 양만큼 압력을 유지하지 않으면”어딘가에 누출이있는 것이므로 먼저 수정해야합니다.

편집 : 라디에이터가 중고 라디에이터로 교체되었다고 언급 한 경우, 라디에이터가 부분적으로 막히거나 적어도 제대로 흐르지 않을 가능성이 있습니다. 막힌 부분을 제거하는 것은 얼마나 나쁜지에 따라 달라집니다. 올바른 종류의 화학 물질로 제거 할 수는 있지만 보장 할 수는 없습니다. 라디에이터가 막혔는지 확인하는 가장 쉬운 방법은 라디에이터 호스가 뜨거워 질 때까지 차량을 적절하게 예열 한 다음 라디에이터에 차갑게 남아있는 부분이 있는지 확인하는 것입니다. 이를 위해 라디에이터를 만지지 마십시오. 손바닥으로 표면을 0.5 인치 정도 높이거나 적외선 온도계를 사용합니다. 막힌 부분이 있으면 온도 차이를 감지해야합니다.

막힘이 작동 온도에 영향을 미칠만큼 심각하다면 새 라디에이터를 사용할 때입니다. 이번에는 유명한 상점에서 새 제품을 구입하십시오. “엔진이 과열되어 터진 헤드 개스킷을 수리하는 것보다 훨씬 저렴합니다.

댓글

• 어제 냉각수를 확인했는데 ‘ 아직 가장자리까지 남아 있습니다. 몇 달 전에 마지막으로 채웠으므로 ‘ 실제적인 비율로 누출되지 않는 ‘입니다.하지만 예, ‘ 진공 상태도 확인하겠습니다. 라디에이터 압력을 테스트하고 여기로 다시 업데이트합니다.
• 또한 ‘ 이것은 아마도 정상일 것입니다.하지만 내 차가 아무리 뜨거워 져도 일반 200F로 되돌리려면 히터를 3 ~ 5 분 정도 켜면됩니다. 그 후 운전에 따라 다시 천천히 가열됩니다. I ‘하고 있지만 적어도 너무 뜨거워 지거나 뜨거워지지 않도록 항상 유지할 수 있습니다.
• @Earlz, 그것은 또 다른 인디카가 될 것입니다 라디에이터가 필요한 냉각 용량을 제공하지 않는 경우 ‘-기본적으로 히터의 열교환기를 추가 라디에이터로 사용하고 있습니다. ‘ . 라디에이터가 새 것이라고 언급하지 않았다면 ‘ 증상은 부분적으로 막힌 라디에이터처럼 보일 것입니다.
• 좋습니다. ‘ 가능성. 새로운 라디에이터가 아니라 ‘ 이건 저와 똑같은 차에서 나온 구제 물이었습니다. 수리 한 사람이 ‘ 설치할 때 막힌 부분을 확인했지만 그가하지 않은 다른 모든 것을 본다고 생각합니다 ‘ t 잘못했거나 잘못 했더라도 ‘ 문제가 될 것임을 의심하지 않습니다. 호기심 때문에 라디에이터가 막힌 경우 일반적으로 새 라디에이터를 구입해야합니까? 아니면 물을 흘려 보낼 수 있습니까?
• ‘ 업데이트했습니다. 짧은 버전은 라디에이터가 필요하거나 막힌 부분을 제거 할 수 있지만 ‘ 후자에 돈을 넣지 않을 것입니다.

이것은 실제로 매우 단순한 문제가되었습니다. 너무 단순해서 거의 믿지 못할 정도입니다.

내 차는 거의 똑바로 부동액을 작동하고 있습니다. (어쨌든 약 90 %라고 말하고 싶습니다) 현지에서 이야기를 나눈 모든 사람들이 운전해야한다고 말했습니다. even cooler 그렇게하는 중입니다 … 그러나 그들은 “틀 렸습니다. 팽창 탱크 (라디에이터 자체가 아님)를 비우고 곧은 물로 채웠습니다. 하루를 달리고 내 차를 믹싱 한 후 이제 다시 200F로 돌아가고 “공회전 중에도 더 뜨거워지지 않습니다.

편집 :

마무리 완료하기 만하면됩니다. 미래 시청자를위한이 오래된 질문입니다. 똑바로 부동액을 실행하는 것이 가장 큰 문제 였지만 유일한 문제는 아니 었습니다. 원인을 찾지 못했고, 그와 기타 다가오는 다양한 기계적 문제로 인해 1 년 전에 차를 판매했습니다 (예 : 내가 한 일과 그 결과 :

1. 실제로 물 / 부동액을 50/50 사용-주요 결과를 얻었고 대부분의 온도를 합리적으로 유지했습니다. 시간
2. 냉각 팬 교체-너무 걱정없이 16 시간의로드 트립을 견딜 수있을만큼 충분히 시원하게 유지할 수있었습니다. .. 그리고 몇 번 팬은 어떤 이유로 든 무작위로 퓨즈를 터뜨릴 것입니다.전기가 어떤 식 으로든 엉망이 된 것 같습니다. 때때로 온도가 점점 더 뜨거워 지지만 AC를 켜면 즉시 냉각되어 AC 팬이 라디에이터를 더 차갑게 유지하고 있음을 나타 냅니까?
3. 라디에이터가 막혔는지 등을 확인하고 온도계를 사용했습니다 ( 냉각수 밸브가 열렸을 때 제어해야 할 것) 교체 등 .. 결정적인 것은 없었습니다.

내가 한 번도 해본 적이없는 것은 워터 펌프를 교체하는 것뿐입니다. 판매하기 직전에 타이밍 벨트 “텐셔너”또는 그 어떤 것이 든 교체되었고 그 이후에는 냉각 문제가 없었던 기억이 없습니다.하지만 그럴 수 있습니다. “이제 우연 이었어요 ..

이제 새 차를 갖게되어 기쁩니다. 운전할 때마다 고장이나 과열에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

직선 냉각수를 사용하는 문제는 (이전 세기에 유행이 어떻게 시작되었는지 모르겠습니다.) 냉각수가 상대적으로 약간의 열 c apacity; 물은 (상단 근처) 열용량이 매우 많기 때문에 여름철 운전 중 주요 냉각수는 부동액이 아니라 물입니다. 상업용 냉각수 / 부동액 (라디에이터 캡과 함께)의 주요 목적은 물의 끓는점을 높이고 어는점을 낮추는 것입니다. 이와 더불어 물에 부식 방지 특성을 부여하는 것입니다. 물과 부동액의 개별적이고 뚜렷한 장점으로 인해 50:50 물 : 냉각수 혼합은 일반적으로 가장 광범위한 평균 기상 조건에 대해 장점과 단점을 최대한 절충하는 것으로 밝혀졌습니다. 및 모델.

온도 조절기 및 / 또는 냉각수 온도 센서를 교체 했습니까? 나는 과열이라고 생각한 차에 냉각수 온도 센서가 좋지 않았고 실제로 아무런 문제가 없었습니다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 대부분의 자동차에서 저렴하고 쉬운 온도 조절기를 교체하겠습니다.

댓글

• 예, 저는 ‘이를 고려했으며 ‘ 다른 비용이 많이 드는 검사 / 수리 작업을 수행하기 전에이를 수행하게 될 것입니다.
• 또한, 내 수정 사항을보고 싶을 수 있습니다.

쉿 소리는 진공 누출 일 수 있습니다.

자동차가 뜨거워 지거나 과열에 가까워지면 엔진 및 냉각 시스템의 여러 부분에 추가 부담이됩니다. 가스켓이 새거나 고장에 가까운 워터 펌프가있을 수 있습니다. 또는 온도 조절기가 불량 할 수 있지만 문제가 더 악화 될 수있는 것 같습니다.

뜨거운 상태로 작동하면 더 많은 문제가 발생할 수 있으므로 빨리 확인하는 것이 좋습니다.

코멘트

• 히싱에 대해 이것이 우연의 일치 일 가능성이 있습니까? 손잡이가 f에서 끊어졌습니다. 에어컨을 제어하고 이제 펜치 (노브에 부착 된 작은 금속 막대)로 열려있는 통풍구를 변경해야합니다. 펜치로 손잡이를 돌릴 때마다 쉿하는 소리가 더 커지거나 조용해질 수 있으며 어느 시점에서는 거의 들리지 않습니다.
• @Earlz,이 경우 통풍구에서 진공 제어가 누출 될 수 있습니다. 또는 관련이 있습니다.

120000 마일의 내 2001 aztek이 심하게 과열되었습니다. 라디에이터가 누출되어 교체되었습니다. 새 온도 조절기로 여전히 과열됩니다. 결론 dexcool은 헤드 개스킷을 먹었습니다. 실린더를 통해 부동액이 손실되었습니다. 헤드 개스킷을 교체하고 표준 부동액에 넣었습니다. 훌륭하게 실행됩니다.

2001 년 Grand Am에서 수년간 같은 문제를 겪었습니다. 연료 펌프, 워터 펌프, 온도 조절기, 헤드 개스킷 (온도 조절기 교체 후 빨간색으로 표시됨)을 교체했지만 아무것도 작동하지 않았습니다. 똑같이, 내가 유휴 곳이 아닌 한 괜찮 았어요.하지만 저는 위스콘신에 살고 정말 가을과 겨울은 괜찮습니다.하지만 80 세가 넘으면 시청해야합니다. 남편은 정말 생각했습니다. 팬이 뜨거워 졌을 때 제대로 작동하지 않는 수년 동안 팬이 항상 높게 작동하거나 토글 스위치를 사용하도록 구성하려고했지만 방금 익숙해 져서 계속 처리합니다. / p>

저는 2005 년 험머 h2. 6.oL을 가지고 있고 정상 온도는 약 200-205 도입니다. 튜너를 사용하여 모든 온도가 정확한 + -1.5 도입니다. 저는 두바이에 살고 있습니다. 여기 평균 온도는 여름에는 110, 겨울에는 80입니다. 사막 사람들입니다. 그래서 덥고 습합니다. 내 허머는 매우 뜨겁습니다. 여름 동안 225. 모든 것을 고쳤습니다. 벨트 팬을 듀얼 전기 팬 세트 팁으로 바꿨습니다. 도움이되지 않았습니다. 실제로 벨트 팬이 약 217.8을 유지했습니다. 누수도없고 압력 테스트도 좋았고 호스 손상도없고 머리도 양호했습니다 내가 aro를 운전하면서 그리고 70mph는 내가 끓을 때까지 끊임없이 올라갈 것입니다. 중지하고 다시 채우고 반복하십시오. 나는 너무 혼란 스러웠다.온도 조절기를 180 (재고 195)으로 변경했지만 도움이되지 않았습니다. AC를 사용하면 상황이 훨씬 더 나빠졌습니다. 230 이상은 매우 빠르게 진행됩니다. 이제 AC 없이는 운전할 수 없다고 말씀 드리겠습니다. 하루가 끝났습니다. 물을 사용하세요 !! !! 저는 9.1 냉각수를 사용합니다. 2 갤런의 액체를 섭취합니다. 체육관은 1 갤런의 덱 스쿨과 1 갤런의 물을 요구합니다. 따라서 50:50. 배수하고 2.8 갤런의 물, .2 덱 스쿨을 넣었습니다. 그게 전부입니다. 205에 머물러 있습니다. -210 무거운 운전. 80 + mph 또는 사막에서 듄 배싱. 나는 또한 tranny 문제가 있음을 발견했다. 나는 하드 1-2 기어를 변속하고 있었고 (튜너에서 나는 tranny silenoid 코드가 있음) 그 일이 발생했을 때 내가 달릴 것임을 알았다. 다시 뜨거워집니다. 내 tranny 액체도 라디에이터로 냉각됩니다. 문제를 해결하고 다시 200-205로 돌아갑니다. 모든 문제가 해결되었습니다. 이제 사막에 살고 있으며 얼어 붙는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그래서 많은 폭력이 필요하지 않습니다. . 다른 클라이밍에 살고있는 너희들은 이러지마 !!!! 50:50 또는 60:40으로 만드세요. 그렇지 않으면 얼어 붙을 위험이 있습니다. Hahaha 그것이 도움이되기를 바랍니다. 추신 냉각수 혼합물에 대한 아이디어는 항공기 회사에서 나왔습니다. 그들은 무엇을하고 있는지 알고 있습니다. 도움이 되었기를 바랍니다. 또한 나는 당신이 종료 할 때 잠깐 더워지는 것에 동의합니다. 10-20 분 동안 수행하면 온도가 최대 30도 상승 할 것으로 예상됩니다. 시작시 매우 빠르게 냉각됩니다.

Lex가 말했듯이 직선형 냉각수와 직선형 물을 실행하는 것에 대한 의견은 물이 최고의 냉각 용량을 가지고 있지만 부동액은 그렇지 않습니다.

일부 레이스 팀이 부동액을 위해 8 : 2 또는 9 : 1의 물을 혼합하여 실행할 것이라고 읽었습니다. 매번 재건되는 레이스 엔진에는 부식 방지 특성이 필요하지 않습니다. 물의 비율이 높으면 냉각 성능이 향상되어 항공기 성능이 향상됩니다. 또한 승용차보다 훨씬 높은 압력에서 시스템을 실행합니다.

댓글

• 대부분의 레이싱 시리즈에서 냉각수와 물 혼합물은 사용되지 않습니다. 냉각수는 물보다 밀도가 높기 때문에 대류 속도가 더 효율적입니다.
• en.wikipedia.org/wiki/ … mechanics.stackexchange.com/questions/3572/ … hotrod.com/articles/glycol-or-water-coolant 물은 기술적으로 더 효율적인 방법입니다. 실제로는 끓는점과 낮은 압력 유지 캡 때문에 적절한 혼합물보다 더 자주 실패합니다. 일반 승용차의 능력. 레이스 시스템은 더 많은 압력을 유지할 수 있으므로 더 높은 비율의 혼합물의 끓는점이 증가합니다.