계산 된 이륙 시간 (CTOT)은 어떻게 계산됩니까?
On 2월 13, 2021 by admin이 답변 은 다음을 언급합니다.
이러한 CTOT 시간을 계산하는 방법은 매우 복잡하며 관심이 있다면 또 다른 질문이 필요합니다.
관심이 있습니다. 작동 원리는 무엇입니까? 관련된 복잡성 수준은 무엇입니까? 어떤 요소를 고려해야합니까? 가능하면이 문제의 복잡성 등급 (P, NP, NP-complete 등)은 무엇입니까?
코멘트
- 제약 스케줄링처럼 들리며, 최적의 결과를 얻기 위해 np-complete 영역을 깊이 파고들 가능성이 매우 높습니다.
- @ratchetfreak 예, 이렇게 많은 움직이는 부분이 빠르게 np-complete에 들어갈 것입니다.
답변
정확한 CTOT를 계산하는 데 사용되는 알고리즘이지만 어떤 정보가 사용되는지, 조종사와 항공 교통 관제사가 CTOT를 사용하는 방법에 대한 배경 정보를 제공 할 수 있습니다.
CTOT, 또는 계산 된 이륙 시간은 개별 항로 구간 또는 공항을 통한 항공 교통 흐름을 규제하기 위해 유럽 항공 교통 흐름 및 용량 관리 (ATFCM) 내에서 사용되는 도구입니다.
ATFCM의 전반적인 목적은 과부하를 방지하는 것입니다. 그리고 가능한 한 최대한의 능력을 활용하여 공정한 지연 배분을 보장합니다.
유럽의 모든 지역 관제 구역과 공항에는 시간당 최대 비행 횟수로 표현되는 명시된 용량이 있습니다. . 항로 구간의 경우 용량은 구간의 규모, 항로 구조의 복잡성 및 군사 지역과 같은 요인에 의해 결정됩니다. 공항의 경우 수용 인원은 활주로 및 비행장 레이아웃, 사용 가능한 접근 유형, 날씨 등에 따라 다릅니다.
유럽 내에서 발생하는 모든 IFR 비행에 대해 적어도 출발 3 시간 전에 비행 계획을에 제출해야합니다. 브뤼셀과 파리에 기반을 둔 통합 초기 비행 계획 처리 시스템 (IFPS). 시스템은 비행 계획의 형식이 올바른지, 게시 된 제한 사항을 준수하여 비행에 영향을 주는지 확인합니다 (예 : 특정 경로는 군사 활동으로 인해 특정 수준 범위에서만 이용 가능할 수 있음). .
IFPS는 이러한 모든 비행 계획을 처리하고이 정보를 기반으로 특정 구간 또는 유럽의 특정 공항의 항공편 수를 계산합니다. 계획된 항공편 (수요) 수가 선언 된 용량을 초과하면 IFPS가 CTOT “를 발행하기 시작합니다. CTOT는 영향을받는 항공편이 과부하 된 구간에 도달 할 때 해당 항공편이 출발해야하는 정확한 출발 시간입니다. 또는 공항의 경우 수요가 수용 인원을 초과하지 않습니다. 이는 항공편이 항공기 보유 공간이 아닌 출발 공항의 지상에서 불가피한 지연 시간을 보낼 것이라는 이점이 있습니다. IFPS는 지연 시간을 공정하게 분배합니다. 공항에서 시간당 44 편의 항공편을 처리 할 수 있고 몇 시간 동안 46 편의 항공편이 계획되어있는 경우 시스템은 2 편의 항공편에 큰 지연을주는 대신 많은 항공편에 약간의 지연을 발생시킵니다. 단 1 시간 동안 과부하로 인해 비행이 발생하는 경우 CTOT s는 단순히 문제를 한 시간 앞당기는 것을 피하기 위해 해당 시간 1 시간 전과 1 시간 후에 계획된 비행에도 발행됩니다.
이 CTO를 계산하려면 T “s, IFPS는 모든 항공편에 대한 최신 정보에 액세스 할 수 있어야합니다. 비행 계획을 제출할 때 항공기 운영자는 항공기가 출발 공항에서 게이트를 떠날 예정인 시간 인 예상 오프 블록 시간 (EOBT)을 포함합니다. 항공편이 원래 EOBT보다 15 분 이상 전에 게이트를 떠날 준비가되거나 15 분 이상 지연되는 경우, 항공사는 새로운 출발 시간으로 인해 어딘가에 과부하가 발생할 수 있으므로 시스템에 새로운 EOBT를 제출해야합니다. 노선. 이로 인해 CTOT 시간이 발행 될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있습니다. 마찬가지로, 항공편에 CTOT가 주어졌지만 CTOT 허용 오차 (-5 / + 10 분) 내에서 출발 할 수없는 경우 항공사 또는 항공 교통 관제사는 IFPS에 지연 메시지를 제출해야하며 새로운 CTOT는 발행됩니다. 물론 취소 된 항공편에 대해서도 IFPS에 알려야합니다.
IFPS에는 공항의 평균 택시 시간에 대한 정보도 제공되어야합니다. 택시 시간은 항공기가 게이트 (EOBT)를 떠나 활주로에서 이륙 할 준비가 될 때까지 걸리는 시간입니다. 특히 겨울철에는 공항의 제빙 작업이 매우 긴 택시 시간에 재사용 될 수 있으므로 IFPS에서 택시 시간을 업데이트하는 것이 매우 중요합니다. 이것은 ATC에 의해 수행됩니다. IFPS는 각 항공편에 대해 EOBT 시간 만 알고 있기 때문에 택시 시간을 알아야합니다. 분명히 시스템은 EOBT + 택시 시간보다 빠른 CTOT “를 발행해서는 안됩니다. 항공기가 이륙 할 준비가되지 않았기 때문입니다.
항공 교통 관제사는 허용 오차 범위 -5 / + 10 분 이내에 CTOT를받은 모든 항공편에서 출발해야합니다. CTOT 이전에 항공편이 출발 할 준비가되어있는 경우 ATC는 항공기가 게이트에서 대기하도록하거나 공항의 다른 장소에서 대기해야합니다. 많은 공항에서는 다른 도착 항공기가 게이트를 사용해야하기 때문에 항공기가 게이트에서 대기 할 수 없습니다. 그런 다음 CTOT 제한 항공편이 출발 할 때까지 어떻게해야하는지 알아내는 것은 ATC의 몫입니다. 비행기가 CTOT를 놓치면 ATC는 이륙 허가를 발급 할 수 없습니다. 새로운 CTOT는 IFPS를 통해 요청해야하며 항공편은 잠재적으로 지연 될 수 있습니다.
항공편이 CTOT를 받았을 때 그것은 확정 된 것이 아닙니다. IFPS는 어떤 이유로 든 시스템이 새 CTOT를 계산 한 경우 슬롯 개정 메시지 (SRM)를 보낼 수 있습니다. 이것은 더 나은 (이전) 또는 더 나쁜 (나중에) CTOT 일 수 있습니다. IFPS는 또한 슬롯 취소 메시지 (SLC)를 보낼 수 있으며,이 경우 항공편이 지체없이 출발 할 수 있습니다. 단시간 내에 출발 할 준비가되었지만 CTOT 지연이있는 항공편은 ATC에 준비 메시지를 보내도록 요청할 수 있습니다.이 메시지는 IFPS에 이전 CTOT를 사용할 수있게되면 비행 준비가 될 것입니다. 또한 항공사는 한 항공편이 다른 항공편에 비해 정시에 도착하는 것보다 더 중요하다고 판단되는 경우 자신의 항공편 중 두 항공편간에 CTOT를 교환하도록 요청할 수 있습니다.
마지막으로 일부 항공편은 ATFCM 제한에서 면제되므로 CTOT 지연이 발생하지 않습니다. 이러한 항공편의 예로는 구급차, 소방 및 수색 및 구조 비행, 국가 원수를 태운 비행이 있습니다. 유럽 이외 지역에서 출발하는 항공편은 CTOT를받지 못합니다. “아직 글로벌 ATFM 시스템이 존재하지 않기 때문입니다.하지만 물론 IFPS는 여전히 이러한 비행에 대한 정보를 가지고 있으며 계산에 포함될 것입니다.
위의 내용이 더 나은 이해를 제공하기를 바랍니다. 유럽에서 항공 교통 흐름 및 용량 관리가 작동하는 방식에 대해 설명합니다. 미국 ATFM에 대한 정보는 이 관련 질문 을 참조하세요.
댓글
- ATFCM이 2 개의 항공편에 대해 2 개의 중첩 슬롯 (CTOT -5 / + 10)을 발행 할 수 있습니까?
- @FarahAmawi 예.
- 미국에서는 유사한 프로그램이 있습니다. 익숙한. 초기 프로그램은 출시 요청 으로, 공항의 관제사는 특정 항공편의 출항 시간에 대해 중앙 센터의 교통 관리 전문가에게 전화를 겁니다. 릴리스는 지정된 시간에 대해 -2 / + 1 분 동안 유효합니다. 더 심각한 것은 예상 출발 통관 시간 프로그램으로, 공항으로가는 모든 항공편에는 사전 계산 된 EDCT가 있습니다. EDCT에서 ± 5 분 거리에 있어야합니다.
답글 남기기