Motorhahn / Klopfen / Geräusch innerhalb weniger Sekunden nach dem Start von
On Februar 17, 2021 by admin- 1998 I6 – 4.0L
- Alle Lagerbestände
- ~ 175.300 Meilen
- 13,8 mpg – meistens Stadt
Vor einigen Monaten hörte ich ein Geräusch, das einem Dieselmotor ähnelte beginnt einige Sekunden nach dem Starten des kalten Motors. Einmal aufgewärmt oder sobald Sie fahren oder drehen, verschwindet das Geräusch vollständig. Eine M4A-Sounddatei ist unter Was
verknüpft. Ich mache hauptsächlich kurze Reisen ~ 9 Meilen, abwechselnd zurück Straßen und Autobahnen.
Wobei : Am lautesten am unteren Rand des Blocks. Das Stethoskop zeigt keine eindeutige Quelle.
Wenn : Einige Sekunden nach dem Start, bis es warm ist
Was : Klopfen , klingt ähnlich wie ein Hammerschlag auf eine massive Metallplatte ohne Resonanz
Warum : Ich würde es lieben weiß
In Foren habe ich viele verschiedene Hypothesen darüber gesehen, was es sein könnte, von denen keine zu passen scheint:
- Kolbenschlag – ich kann mir vorstellen, dass dies passieren würde Die ganze Zeit, in den ersten Sekunden nach dem Start, und mit dem Drehen immer schlimmer. Ich habe die Ölwanne nicht entfernt, um nach Rockfragmenten zu suchen, sondern habe einen Magneten dazu genommen, um nach Stücken zu suchen, die daran „einrasten“ könnten
- Lose Schrauben / Risse der Flexplatte – alle Schrauben wurden angezogen, keine sichtbaren Risse bei der Inspektion
- Verstopfter / verstopfter Lifter – Ich zog am Ventildeckel und suchte nach Stangen, die nicht „waren liefern Öl, lose Wippen. Alles schien in Ordnung zu sein, die Schrauben waren immer noch angezogen. Ich würde erwarten, dass dies auch Geräusche macht, sobald ich den Motor starte oder während ich mich drehe, bevor es warm wird.
- Drehlager – Ich habe die Ölwanne nicht entfernt, um zu überprüfen – aber stellen Sie sich vor, dies wäre das Problem, sie wäre zusammengebrochen, seit ich dies zum ersten Mal gepostet habe.
- Schmutziges Öl – Lief Sea Foam für ~ 100 Meilen in das Öl, änderte den vorherigen vollen Synthesizer bei 3 km (kam wie Mitternacht heraus), ersetzte Valvoline Maxlife 10w-30 mit Vollsynthetik 1 qt mit Marvel Mystery Oil (obwohl ich vor dieser und der letzten Änderung immer Castrol GTX mit hoher Laufleistung verwendet habe).
Weitere Beobachtungen:
- Ein paar Sekunden nach dem Starten „stöhnt“ der Motor zeitweise für ein oder zwei Sekunden. Ich habe dies in den letzten Wochen ungefähr dreimal bemerkt. Der Serpentinenriemen ist auf jeden Fall etwas locker und quetscht, wenn er unmittelbar nach dem Starten gedreht wird.
- Tach Köcher im Leerlauf, Motor scheint zeitweise zu fehlen. (Dies wurde fortgesetzt)
- Harte Starts bei kaltem Motor. (Dies wurde in einer anderen Frage angesprochen, aber zurückgegeben.)
- Der Öldruck variiert stark. Die Nadel bewegt sich im Leerlauf bei etwa 20 etwas und bleibt während der Fahrt bei etwa 50 stabil. Dies hat früher gesprungen oder sich überhaupt nicht registriert, bis ich mit dem Motorsensor gewackelt habe.
- Die Beleuchtung der Funkkopfeinheit erlischt zeitweise. Durch vorübergehendes Stanzen wird das Problem behoben und Stress abgebaut.
UPDATE: Öl war bei der letzten Änderung (3 km) ein viertel Tief
UPDATE: Es scheint, dass bei kaltem Wetter (es ist 40F out atm) das Rauschen verschwunden ist . Möglicherweise nicht verwandt: CEL-Licht ging an und wieder aus – Getriebestörungscodes wurden ausgelöst, wobei Schaltmagnet B (Gänge 2/3) notiert wurde. Höhere Drehzahlen waren erforderlich, um das Fahrzeug zeitweise in Bewegung zu setzen, sind jedoch inzwischen verschwunden.
Kommentare
- Ich liebe die Detailgenauigkeit. Hat der Motor einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
- Eine schnelle Websuche legt nahe, dass Ihr Motor eine Steuerkette hat. Was Sie beschreiben, klingt Wie alt ist der Steuerkettenspanner?
- @Zaid Eine Kette, an die ich mich ‚ nicht erinnern kann Als ich vor Jahren die hintere Hauptdichtung ausgetauscht habe
- @Zaid AFAIK, gibt es keinen Spanner Für einen I6 4.0L
- dachte ich an einen gerissenen Verteiler, aber es würde nicht ‚ so klingen wie ‚ s kommt vom unteren Rand des Blocks (es sei denn, Sie waren beim Überprüfen direkt in der Nähe) und würde wahrscheinlich erst verschwinden, wenn es ‚ warm ist und lauter wird, wenn Sie den Block drehen Motor kalt. . Nur obwohl es ‚ es in den Ring der Möglichkeiten werfen würde.
Antwort
Klopfgeräusche spiegeln abgenutzte Teile wider, die so viel Toleranz hatten, als Öl die Lücke nicht mehr füllen kann. Es könnte auch das Öl selbst sein, das zu dünn oder zu alt ist (und dünner wird). Wenn Das Geräusch ist nur im Boden, dann könnten es die Lager in der Kurbelwelle oder die Verdrängungsbuchse auch in der Kurbelwelle an den Extremen sein.Ein rhythmisches kontinuierliches Klopfgeräusch vom Typ „Dieselmotor“ ist jedoch typisch, wenn die Ventile oder die Nockenwelle verschlissen sind oder zu viel Ventilspiel vorhanden ist. Wenn der Motor Ölstöße hat, um die Ventile zu bewegen, wird einer von ihnen möglicherweise „faul“.
Kommentare
- Wie bereits erwähnt, Öl ‚ wurde ersetzt. Wenn die Kurbel so abgenutzt war, sollte ‚ das Geräusch nicht sofort erkennbar sein? Trotz einer leichten Ausdehnung von der Hitze, um das Fehlen von Geräuschen beim Erwärmen zu berücksichtigen, würde das anschließende Erwärmen und Ausdünnen des Öls dies negieren. Dieser Motor verfügt über hydraulische Hebegeräte. Wenn es sich jedoch um ein Grundierungs- oder Verstopfungsproblem handelt, bei dem die Lücke zwischen Stange und Lappen nicht gefüllt wird, sollte dies auch sofort erkennbar sein, nein?
- Nicht sofort erkennbar. Wenn der Motor heißer wird, wird das Öl dünner. Anfangs mag die Ölviskosität gerade ausreichen, um Lücken zu füllen, aber wenn die Toleranz von Lagern / Kurbelwelle / Nockenwelle größer wird (sogar innerhalb von “ normal “ abgenutzte Werte), sobald das Öl noch etwas dünner wird, werden Geräusche deutlicher. Eine Möglichkeit, mit diesem Problem in der Vergangenheit herumzuspielen, war das Füllen mit einem gröberen Öl, und das Geräusch verschwand. Für mich ist Clack Clack Clack Noise = Ventilsachen 🙂
- Wie würden Sie das Verschwinden des Geräusches rechtfertigen, wenn der Motor die Temperatur erreicht?
- Wenn das Geräusch verschwindet, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht, mehr Das Öl steigt, die Pumpe hält genügend Öldruck aufrecht, um die Lücken zu füllen. Wenn der Motor heiß ist und Sie ihn im Leerlauf laufen lassen, werden einige Minuten und das Geräusch zurückkehren.
- Ich habe dies neulich nach einer 15-minütigen Fahrt getestet. Das Rauschen ‚ kehrte nach 7 Minuten Leerlauf nicht zurück.
Antwort
Möglicherweise verfügt Ihr Motor über hydraulische Spieleinsteller für die Ventile. Diese machen die Einstellung des Ventilspiels überflüssig, da sie mit dem Öldruck arbeiten. Das Problem ist, dass sie sehr kleine Einlass- / Auslasslöcher haben, um Öl einzulassen, und häufig verstopfen, was den Fluss von dickem, kaltem Öl beim Motorstart einschränkt und das Klopfgeräusch verursacht. Wenn das Öl heiß ist und besser fließt, funktionieren die Einsteller ordnungsgemäß. Ich weiß, dass Sie gesagt haben, dass das Geräusch am unteren Rand des Blocks lauter zu sein scheint, daher kann ich nicht sagen, dass dies definitiv der Fall ist, aber ich kann vorschlagen, dass es nur ein Nebeneffekt des Stethoskops ist, das den Schall direkt durch den Block überträgt , da es einen großen Luftspalt zwischen dem Zylinderkopf + den Ventilen und der Oberseite des Motors gibt, an dem Sie ein Stethoskop berühren würden.
Mein 1985er Supra hat einen L6 mit hydraulischen Einstellern und ist bekannt für das Klopfgeräusch beim Start.
Bearbeiten: Vergessen zu sagen, Sie können Ölzusätze kaufen, die die Wimpernversteller reinigen und den Wasserhahn entfernen sollen. Ich kann ihre Wirksamkeit nicht kommentieren, da mein Motor (noch) nicht leidet. Soweit ich weiß, ist das Einstellen des Einstellers nur ärgerlich und ansonsten harmlos für den Motor.
Kommentare
- Das tut es. Ich ‚ habe Seeschaum in das Öl gegeben und 1qt Marvel Mystery Oil beim Ölwechsel 7-9-16 eingetaucht. Wenn dies der Fall wäre Wenn der Motor sofort gedreht wird, sollte sich die Frequenz des Hahns erhöhen, wird jedoch eliminiert, um im Leerlauf wieder warm zu werden.
Antwort
Könnten Sie ein winziges Leck im Kraftstoffsystem haben, das langsam irgendwo Luft in die Kraftstoffleitung blutet? Dies würde dem anfänglichen Start Luftblasen hinzufügen, deren Beseitigung einen Moment dauern könnte. Ich bin der Erfahrung wird das Timing beim Starten erheblich beeinträchtigen, was bei einigen Motoren zu einem Klopfen führen wird.
Kommentare
- Ja, wenn Sie sich auf meine verknüpfte Frage beziehen, Das Problem, das ich dort aufführe, ist zurückgekehrt und Kaltstarts hatten t Der Motor “ sputtert “ für ein oder zwei Sekunden, bevor er vollständig läuft. Das Klopfen ist jedoch nicht sofort ‚, es dauert ungefähr 10 Sekunden, bis es hörbar wird.
Schreibe einen Kommentar