Hva er hensikten med en ‘kontrollsjekk’?
On februar 18, 2021 by adminJeg så nylig på en Air Crash Investigation-episode der Qantas flight 32 mistet en motor kort tid etter start. Det ble avslørt at et piggerør i en Rolls-Royce-motor ble laget feil, noe som fikk røret til å snappe og sprekke gjennom motoren og flyets vinge, og kuttet store hydrauliske systemer og forårsaket ECAM å vise sider og sider med feil.
På den endelige tilnærmingen kunngjorde kapteinen at han ønsket å utføre en «kontrollsjekk». Han sa (og dette er omtrentlig):
Når flyet er skadet, må du bekrefte at det er trygt å lande før du prøver å lande.
Jeg antar at dette er slik at kapteinen kan gjøre de nødvendige forberedelsene hvis han føler at flyet ikke er trygt å lande. På fly 32 ble dette gjort ved å flytte pinnen til venstre og høyre for å simulere oppstilling med rullebanen.
Kanskje et bedre spørsmål er tilbake til innleggets tittel.
Hva er hensikten med kontrollsjekker under flyvningen?
I mitt eksempel på Qantas Flight 32 ble stokken flyttet til venstre og høyre ved endelig tilnærming for å simulere oppstilling med rullebanen . Dette var bare små avbøyninger fra venstre og høyre. Flydekket hadde bare minutter til landing. Hva forventet kapteinen å se, eller ikke å se? Kan kapteinen etter den korte manøveren være klar over flyet hans nok til å ta en beslutning?
Betyr dette da at en kontrollsjekk bare kommer, eller bare bør gjøres, hvis du er bekymret for at flyet ikke kan lander ? Kan det gjøres når som helst annet tidspunkt? Med andre ord: er en kontrollsjekk i fly bare gjort for landing?
KILDER :
Wikipedia Flight 32: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Qantas_Flight_32
Kommentarer
- Vi foretar en flykontrollsjekk minst to ganger før hver start.
- @mins i mitt eksempel. Styrespaken ble flyttet til venstre og høyre for å simulere å stille opp med rullebanen. Kapteinen hadde ikke vært i stand til å fortelle alle eksemplene dine på så kort tid, ville han?
- Når du vet at det hydrauliske systemet er kompromittert, kan du lande flyet trygt eller ikke ‘ t det første du bør bekymre deg for. Piloten var sannsynligvis bekymringsfull hvis han / hun fremdeles kan kontrollere flyet. I de veldig triste situasjonene, når piloten med sikkerhet vet at flyet ikke kunne lande trygt, er det fremdeles nyttig å evaluere evnen til kontroller fordi piloten kan bruke de gjenværende kontrollene til å » disponere » flyet på en måte som minimerer sikkerhetsskader.
- I utgangspunktet er piloten sin jobb å kontrollere flyet, så av åpenbare grunner må han ha konstant bevissthet om statusen til hans kontrollmyndighet.
- Spør du spesifikt om en kontrollsjekk under en flytur? (Dette vil mest sannsynlig kalles en » kontrollerbarhetskontroll «, BTW)
Svar
Teknisk sett er en kontrollsjekk en del av enhver pre-flight.
I tilfelle av Qantas 32 hadde en motor eksplodert, stanset hull i vingen og satt i gang en rekke advarsler, så det var en rimelig forventning om at noen av kontrollene også kunne ha blitt skadet.
Det piloten gjorde var å sette flyet gjennom noen grunnleggende manøvrer for å se hvordan kontrollene reagerte i sin nå potensielt skadede form. Og fant ut at rullehastigheten hadde blitt påvirket, noe han tok med på den påfølgende landingen. Han fant også at pitchkontroll ikke hadde blitt påvirket, noe som betydde at han kunne gjøre en rimelig konvensjonell tilnærming til rullebanen.
Bedre å finne ut hvor mye kontrollene hadde blitt påvirket når det er tid og høyde for å komme seg etter en uventet respons, enn å finne ut om den endelige tilnærmingen, hvor marginen for utvinning er veldig liten til ingen kl. alle.
Under flyturen er dette ikke normalt. Det er fornuftig om en hendelse i flyet kan ha skadet noen av kontrollene, slik at piloten vet nivået på kontrollerbarhet de har å jobbe med.
Svar
Hvorfor kontroller kontroll er viktig
Fremgangsmåten du refererer til fra QF32-uhellet er kalt en «kontrollerbarhetskontroll». Mens en standard kontrollkontroll utføres som en del av en bakkeforflyging for å sikre at flykontrollene fungerer godt nok til å fly, er en kontrollerbarhet kontroll en operasjon under flyging, utført enten som en del av en funksjonell sjekkflyging, eller, enda viktigere, etter at flyet har påført skade .
Kontrollerbarheten er forskjellig fra en ordinær kontrollkontroll ved at mens en kontrollkontroll bare ser etter flykontrollbevegelse, bevegelsesområde, binding eller fritt spill, en kontrollerbarhet sjekk evaluerer flyrammens respons på kontrollinnganger under flyvning med forskjellige hastigheter, vanligvis fra en stabil ren hastighet på 10.000 «ned til en normal landing Vref hvis alt er funksjonelt. Klaff- og girforlengelse vil også bli testet hvis mulig som en del av denne øvelsen på grunn av deres innvirkning på aerodynamikk. Selvfølgelig, hvis kontrollene begynner å komme for nær full avbøyning under det som i utgangspunktet er en mock landing-tilnærming, vil pilotene slå den av og akselerere tilbake til en sikrere hastighet, og rydde opp om mulig flyet.
Som et resultat av dette kunne pilotene avgjøre hvilken innvirkning skaden hadde på flyhåndtering. For eksempel kan skade på en fløy eller vingestyringsflater påvirke rullen, mens skadede eller manglende motorer kan være problematiske ved lave hastigheter i rulle og / eller gir. Haleskade vil ofte manifestere seg som problemer med tonehøyde, men noen ganger kan det være et kjevleproblem i stedet. En lastforskyvning eller annen C.G. problemet vil også dukke opp som problemer med tonehøyde-kontroll ved lave hastigheter.
Et godt eksempel på en flytur der en skulle ha blitt utført var El Al 1862. Hadde de utført en kontrollerbarhetskontroll , hadde de lagt merke til at avgang av motor nr. 3 og nr. 4 fra flyet, så vel som tapet av høyre påhengsmotor og høyre frontutstyr effektivt hadde jekket deres Vmca opp himmelen. Med denne kunnskapen i hånd kunne mannskapet ha kalibrert forventningene sine på nytt, og skutt en delvis klafftilnærming med mye høyere Vref-hastighet til et valg av rullebane som ga dem gunstigere vind, ettersom de fortsatt kunne opprettholde flyturen i denne høyere hastigheten og trengte motvind for å hjelpe ned etter landing.
Svar
Fly kontrollerer flyet sitt ved hjelp av bevegelige deler av vingen og halen som kalles kontrollflater; en kontrollsjekk er en sjekk som er utført for å sikre at de er i stand til å bevege seg gjennom bevegelsesområdet de forventes å være i stand til å bevege seg gjennom. Når det gjelder små fly, er de koblet til kontrollsøylen direkte gjennom bruk av små kabler, men i store fly bruker de elektriske sensorer i flyelektronikken for å lage elektriske signaler som deretter styrer hydraulikk i vingene og halen som beveger seg kontrollflatene.
Når det gjelder Qantas-planet, kan den skadede motoren ha skadet kontrollflatene eller væskelinjene som driver hydraulikken, så de utførte kontrollen for å finne ut hvor mye funksjonalitet de hadde hadde slik at de kunne få en ide om hvor skadet flyet var, og hvordan det ville kontrollere når de kom inn for en nødlanding.
Legg igjen en kommentar