Hvorfor var Concorde ' cockpit så komplisert?
On februar 10, 2021 by adminHvorfor var denne cockpiten mye mer kompleks enn noe annet moderne fly eller en jagerfly? Det ser ut til å ha mange flere knapper og kontroller, og veldig små (interessante) skjermer. Styringen var også mye annerledes enn du ville sett i andre fly.
Kommentarer
- relatert, hvis ikke duplikat: aviation.stackexchange.com/questions/2873
- Det ‘ er ikke moderne! Det ‘ s 60 ‘ s teknologi, mye av det designet på 50-tallet. Ikke mye annerledes enn noe annet datidens komplekse fly . På hvilken måte mener du » styringen er annerledes «? Den har heller ingen » skjermbilder «. Mener du de fargede instrumentene foran pilotene ?
- mulig duplikat av Hvorfor er cockpitkontrollene til fly så kompliserte?
- @DavidRicherby it ‘ s » relatert , men ikke dupliser «. Se, dette mottok bare en nær stemme.
- Som en tidligere 747-100 / 200-pilot ser kompleksiteten ikke ‘ ikke på noe unormalt.
Svar
Hvorfor var denne cockpiten mye mer kompleks enn noe annet moderne fly
For det første, som andre har bemerket, antyder du at Concorde var moderne når du sammenligner det med «andre moderne» fly. OK, det var et «jet-age» fly, men det var ikke «21. århundre design. Det ble designet før» glass cockpits «var mulig, på 1960-tallet. Det var ingen virkelige multifunksjonelle skjermer da, så det måtte være en bytt eller slå for alle mulige handlinger og alle mulige parametere pilotene kan trenge å vite om.
Hovedforskjellen er sannsynligvis flyingeniørens panel til høyre. Moderne fly har to piloter i cockpiten og ingen flyingeniør. Jeg ser for meg at økt automatisering i motorstyring gjør at motorstyringen av mannskapet er mye enklere og krever færre kontroller og ringer. Disse er nå vanligvis plassert i midten av hovedinstrumentpanelet over skyvehendlene osv.
Til sammenligning er her (et noe dårlig sydd panorama av) en 747 cockpit
Bilde av Eric Long, National Air and Space Museum, Smithsonian Institution
og et ganske bedre bilde av et 747-300 cockpit (selv om lavere sentrale kontroller er skjult) …
Image © aroosh
eller en jagerfly?
Mange av kontrollene og instrumentene dupliseres i en to-pilot cockpit. I en jagerfly ser du bare ett sett med instrumenter og kontroller. Også et enmotorsplan vil ha en fjerdedel av motorens kontroller på en fire motorfly. Jagerne mangler sannsynligvis en APU.
A. Selv om krigere har ekstra brytere osv. for bevæpning, har passasjerfly ekstra brytere osv. for passasjerrelaterte fasiliteter (sikkerhetsbeltelys, a / c? etc), sikkerhet (cockpitdør), hyttemannskap og så videre. De kan også ha flere drivstofftanker og kanskje flere midler til å flytte drivstoff rundt under flyging for å trimme flyet.
Det ser ut til å ha mye flere knapper og kontroller,
Moderne glass cockpits skjuler bare all den kompleksiteten, tenk deg at du kan rotere 90% av det du ser uten syn.
og veldig små (interessante) skjermer.
Det er ingen skjermer i det hele tatt. Det er et fargerikt, moderat komplekst kunstig horisontinstrument som også viser flyholdning og noen få andre ting. Den visuelle delen er i hovedsak mekanisk snarere enn skapt av en lysutsendende digital skjerm.
Også, styringen var mye annerledes enn du ville sett i andre fly.
Kontrollens form åk kan være litt uvanlig, men det fungerer det samme som noe mer vanlig åkdesign.Du skyver den fremover og bakover for å kontrollere tonehøyden ved hjelp av heisen (eller høyden), og du roterer den øvre delen til venstre eller høyre for å kontrollere rullen ved hjelp av rulleskinner (eller tilsvarende kontrollflater). Det er knapper på håndtakene for å kontrollere noen få funksjoner. Jeg tror formen delvis var for å gjøre det lettere å komme inn og ut av setet.
Her er et lignende åkdesign i en Embraer ERJ-145LR
Kommentarer
- Denne stilen av ‘ åk ‘ gi mer benplass, spesielt når du går inn / ut av setet.
Svar
Som andre allerede sa, nøkkelordet i innlegget ditt er «moderne» og Concorde er ikke ett. Du sammenligner forskjellige ting. Prøv å sammenligne med noe lignende, en Boeing 747-200 cockpit for eksempel:
Copyright copyright: Achim Pfennig
Sammenlign nå bildene. Du vil merke det samme nivået av kompleksitet i cockpitene. Klart det vil være forskjeller hvis du gjør en grundig undersøkelse, men bunnlinjen er at analoge cockpits ser «rotete» ut sammenlignet med de moderne og «slanke» glasscockpitsene.
Svar
Hvorfor var denne cockpiten mye mer kompleks enn noe annet moderne fly eller en jagerfly. Det ser ut til å ha mye flere knapper og kontroller, og veldig små (interessante) skjermer
Cockpiten er mye mer kompleks enn noe annet moderne fly eller et annet jagerfly fordi det er en Analog cockpit. Concorde ble designet på 60-tallet, og på det tidspunktet var teknologien ikke bare avansert nok til å ha LCD-skjermer i cockpit, og verken kapasitive / motstandsdyktige berøringsskjermer var rundt blokken. Derfor var dette venstre brytere / spaker som de eneste alternativene med designerne, og det er derfor du ser mange av disse i cockpiten.
I tillegg hadde Concorde mange ekstra kontroller som Droop Nose og Afterburners for supersonisk flyging. Slike ekstra kontroller ville trengt mer brytere, og øke hyttens kompleksitet.
Også siden datamaskinene ombord ikke var veldig avanserte på det tidspunktet (selv om Concorde hadde en av de mest intelligente datamaskinene på begynnelsen ), derav flyteknikeren og kabinpersonalet måtte overvåke og kontrollere mange systemer manuelt, og siden hytta var veldig trangt (som det fremgår av bildet), ga dette hytta et veldig klaustrofobisk og komplekst utseende.
Kommentarer
- Concorde fløy først i 1969. De første designene startet på 50-tallet, og mesteparten av teknologien er ikke eldre enn midten av 60-tallet.
- Redigerte svaret. Thanx 🙂
Svar
Concorde var forskjellig fra andre fly bare fordi dens design opprinnelse ligger i teknologien til 50- og 60-tallet, og den var designet for å gjøre noe helt annet enn subsoniske fly. Nemlig å fly 100 pluss personer i komfort over maskin 2. Noen ekstrautstyr som kreves for å oppnå dette inkluderte: 11 drivstofftanker med kontroller for å sende drivstoff rundt for å trimme flyet under flyturen, med noen til å klare den oppgaven. Et hud- og vinduskjølesystem fordi det ble varmt og uten at det brente noen som berørte et vindu. Motorens luftinntak kontrollerer fordi motorene ikke kan ta imot luft ved maskin 2. Justerbare jetrør for å optimalisere motorens ytelse. Hang nesen fordi den måtte strømlinjeformes i cruise, men pilotene trengte å se rullebanen ved landing og taxi. Varm opp kontrollene for oomph. Og jeg antar et par andre ting også. Så du kan ikke virkelig sammenligne Concorde med andre nåværende subsoniske fly. Vi trenger en ny moderne supersonisk ekvivalent som du kan sammenligne med. Flydekket vil åpenbart ha et mer moderne utseende, men fysikken til supersonisk flyging må fortsatt styres.
Legg igjen en kommentar