Motortapp / banke / støy i løpet av få sekunder etter start
On februar 17, 2021 by admin- 1998 I6 – 4.0L
- Alt lager
- ~ 175,300 mi
- 13,8 mpg – for det meste by
For noen måneder siden begynte jeg å høre en lyd som høres ut som en dieselmotor, som begynner noen sekunder etter at den kalde motoren har startet. Når den er varmet opp, eller så snart du kjører eller svinger, forsvinner støyen helt. En M4A-lydfil er lenket under Hva
Jeg tar først og fremst korte turer ~ 15 mi, vekselvis tilbake -veier og motorvei.
Hvor : Høyest nederst i blokken. Stetoskop avslører ikke noen tydelig kilde.
Når : Noen sekunder etter start, til det er varmt
Hva : Banking , høres ut som hammer som slår til solid metallplate uten resonasjon
Hvorfor : Jeg vil gjerne vet
Gjennom fora har jeg sett mange forskjellige hypoteser om hva det kan være, hvorav ingen ser ut til å passe:
- Stempelslag – jeg forestiller meg at dette ville skje hele tiden, i løpet av de første sekundene etter start, og bli verre med å svinge. Jeg har ikke fjernet oljepannen for å se etter skjørtfragmenter, men har tatt en magnet til den for å lytte etter brikker som kan «smekke» til den .
- Løse flexplatebolter / sprekker – alle bolter ble tiltrukket, ingen synlige sprekker under inspeksjon
- Stakk / tilstoppet løfter – Jeg trakk ventildekselet og lette etter stenger som ikke var levere ing olje, løse vippere. Alt virket OK, boltene ble fremdeles tiltrukket. Jeg forventer at dette også bråker så snart jeg starter motoren, eller mens jeg svinger, før den blir varm.
- Spunnet lager – Jeg har ikke fjernet oljepannen for å sjekke – men forestill deg om dette var utgave, hun ville ha gått i stykker siden jeg først la ut dette.
- Skitten olje – Rann sjøskum i oljen i ~ 100 mi, endret forrige full synth ut @ 3k mi (kom ut som midnatt), erstattet med fullsyntetisk, Valvoline Maxlife 10w-30 subbing 1 qt med Marvel Mystery Oil (selv om jeg alltid brukte Castrol GTX høy kjørelengde før dette og den siste endringen).
Andre observasjoner:
- Av og til, noen sekunder etter start, vil motoren «stønne» et sekund eller to. Jeg har fanget dette omtrent 3 ganger de siste ukene. Serpentinebeltet er litt løst, vil skvise hvis det blir revet umiddelbart etter start
- Trekk skjelvene i tomgang, motoren ser ut til å gå glipp av og til. (dette har pågått)
- Hardstart når motoren er kald. (Dette ble tatt opp i et annet spørsmål, men returnert)
- Oljetrykk varierer sterkt. Nålen beveger seg litt i tomgang rundt 20, holder seg stødig rundt 50 mens du kjører. Dette pleide å hoppe, eller ikke registrere meg i det hele tatt før jeg svingte med motorsensoren.
- Radiohodeenhetens belysning vil gå ut med mellomrom. Stansing løser det midlertidig og avlaster stress.
OPPDATERING: Oljen var en kvart lav ved siste endring (3 km)
OPPDATERING: Det ser ut til at med det kalde været (det er 40F ut atm), har støyen forsvunnet . Muligens ikke relatert: CEL-lys tennes, og slukkes igjen – koder for girkasseoverføring ble kastet, med oppmerksom på skift solenoid B (gir 2/3). Høyere turtall var nødvendig for å få kjøretøyet i bevegelse, med jevne mellomrom, men har siden gått bort.
Kommentarer
- Jeg elsker detaljnivået. Har motoren tannrem eller registerkjede?
- Et raskt nettsøk antyder at motoren din har en timingkjede. Det du beskriver høres ut som timing kjede slakk i nærvær av lavt oljetrykk. Hvor gammel er timing kjedestrammer?
- @Zaid En kjede, som jeg ikke kan ‘ t husker å ha sett da jeg byttet ut den bakre hovedforseglingen for mange år siden
- @Zaid AFAIK, er det ingen strammer for en I6 4.0L
- tenkte jeg en sprukket manifold, men det ville ikke ‘ t høres ut som det ‘ s kommer fra bunnen av blokken (med mindre du tilfeldigvis var rett i nærheten av den når du sjekket), og vil sannsynligvis bare forsvinne når den ‘ er varm og blir høyere når du revurderte motor kald. . Bare om det ‘ d kaster det i ringen av muligheter.
Svar
Bankelyder gjenspeiler utslitte deler, som hadde fått så mye toleranse enn at olje ikke kan fylle hullet lenger. Det kan også være selve oljen, for tynn eller for gammel (og ble tynnere). støyen er bare i bunnen, da kan det være lagrene i veivakselen, eller forskyvningsbøssen også i veivakselen ytterst på den.Imidlertid høres typisk en «dieselmotor» slags rytmisk kontinuerlig tappelyd når ventilene eller kamakslen er slitte, eller det er for mye ventilklaring. Hvis motoren har oljestikk for å flytte ventilene, kan en av dem bli «lat»
Kommentarer
- Som nevnt, olje ‘ er erstattet. Hvis veiven var så slitt, burde ikke ‘ ikke lyden være tydelig umiddelbart? Til tross for litt utvidelse fra varme til å redegjøre for lyden fravær ved oppvarming, vil den påfølgende oppvarming og tynning av oljen negere dette. Denne motoren har hydrauliske løftere, men igjen, hvis det var et grunnings- eller tetteproblem der det ikke fylte gapet mellom stangen og lappen, burde det også være tydelig umiddelbart, nei?
- Ikke umiddelbart tydelig .. .et motoren blir varmere, og oljen blir tynnere. Til å begynne med kan oljeviskositeten være akkurat nok til å fylle hull, men hvis lagrene / veivakselen / kamakseltoleransen blir større (selv innenfor » normal » slitte verdier), så snart oljen blir enda tynnere, vil støy begynne å bli tydeligere. En måte jeg tidligere med det problemet på, var å fylle med en grovere olje, og støyen forsvant. For meg, clack clack clack noise = valves stuff 🙂
- Hvordan vil du rettferdiggjøre at støyen forsvinner når motoren når temp?
- Hvis støyen forsvinner når motoren når driftstemperatur, mer olje går opp, holder pumpen nok oljetrykk til å fylle hullene. Hvis motoren er varm og du lar den gå på tomgang, vil noen minutter og støyen komme tilbake.
- Jeg testet dette forleden etter en 15 minutters kjøretur. Støyen kom ikke ‘ t tilbake etter tomgang i 7 minutter.
Svar
Det kan være at motoren din har hydrauliske vippejusterere for ventilene. Disse fjerner behovet for justeringer av ventilklaringen når de jobber med oljetrykk. Problemet er at de har veldig små innløps- / utløpshull for å slippe inn olje, og ofte blir tette opp, noe som begrenser strømmen av tykk, kald olje ved motorstart og forårsaker tappelyd. Når oljen er varm og flyter bedre, fungerer justeringene riktig. Jeg vet at du sa at støyen ser ut til å være høyere fra bunnen av blokken, så jeg kan ikke si at det definitivt er dette, men jeg kan foreslå at det bare er en bivirkning av stetoskopet som overfører lyden direkte gjennom blokken , siden det er et stort luftspalte mellom topplokk + ventiler og toppen av motoren der du berører et stetoskop.
Min Supra fra 1985 har en L6 med hydrauliske regulatorer og har et godt rykte for tappelyden ved oppstart.
Rediger: glemte å si, du kan kjøpe oljetilsetningsstoffer som skal rense vippestillingene og fjerne kranen. Jeg kan ikke kommentere effektiviteten deres ettersom motoren min ikke lider (ennå). Som jeg forstår er justeringskranen bare irriterende og ellers ufarlig for motoren.
Kommentarer
- Det gjør det. Jeg ‘ har kjørt sjøskum i oljen og lagt ned 1 kvt Marvel Mystery Oil på oljeskiftet 7-9-16. Hvis dette var tilfellet, hvis motoren svinges umiddelbart, bør kranen øke i frekvens, men i stedet elimineres, bare for å gå tilbake på tomgang til den er varm.
Svar
Kan du ha et lite drivstoffsystemlekkasje som sakte bløder luft inn i drivstoffledningen et eller annet sted? Dette vil legge til luftbobler i den første starten, som kan ta et øyeblikk å fjerne. Jeg opplever dette vil kaste timingen betraktelig når den startes, noe som vil føre til banking i noen motorer.
Kommentarer
- Ja, hvis du refererer til det linkede spørsmålet mitt, problemet jeg lister der har kommet tilbake og kalde starter hadde ikke t motoren » sputter » i et sekund eller to før den går helt. Bankingen er imidlertid ikke ‘ t umiddelbart, det tar omtrent 10 sekunder før den blir hørbar.
Legg igjen en kommentar