DOT4 + gebruiken in koppeling / remmen wanneer DOT3 wordt aanbevolen?
Geplaatst op februari 17, 2021 door adminKijkend naar de DOT 3-pagina van Wikipedia, lijkt het erop dat deze effectief is vervangen door DOT 4-vloeistof, maar het is nog steeds verkocht en is nog steeds aanbevolen op veel forums. Deze vraag heeft een antwoord dat zegt dat DOT 4 kan worden gebruikt in DOT 3-systemen, maar DOT 5 kan “t.
Als DOT 4 beter is, waarom wordt DOT 3 dan nog steeds gebruikt? En de echte vraag, die moet ik gebruiken op mijn fiets die DOT 3 vraagt (albiet, vanaf 1983).
Antwoord
Het belangrijkste verschil tussen DOT3 en DOT4 is het kookpunt van de vloeistof.
De DOT3-norm heeft een lager minimum kookpunt dan DOT4.
Niet alle vloeistoffen zijn gelijk gemaakt en ze zullen meestal allemaal vermelden wat hun droge en natte kookpunten zijn.
Je kunt een DOT3-vloeistof hebben die net voorbij de norm komt, en een andere die nog eens 30-40F hoger kan.
Als je motor DOT3 vraagt, dan zou elke DOT3 in staat moeten zijn om veilig met standaard situaties om te gaan. Als je met een hogere kwaliteit DOT3 of een DOT4 gaat, krijg je meer tolerantie.
De cijfers voor droog en nat zijn te wijten aan vochtophoping in de remleidingen. Wanneer u voor het eerst heeft gebloed en nieuwe vloeistof heeft ingebracht, werkt die vloeistof in zijn “droge” vorm. Na verloop van tijd zal er vocht in komen, waardoor de prestaties afnemen tot het “natte” niveau.
DOT5 is gebaseerd op silicium en is niet uitwisselbaar.
Er is een vergelijkbare vraag, hoewel er geen vraag werd gesteld over DOT5, wat is het verschil tussen DOT3 en DOT4 remvloeistoffen?
Opmerkingen
- Om de verwarring nog groter te maken: DOT 5.1 is gebaseerd op glycol en kan dus worden gebruikt in plaats van PUNT 3/4, maar PUNT 5 is niet ' t en kan ' t.
Antwoord
Ik weet niet helemaal zeker hoeveel hiervan waar is, maar informatie die ik tot nu toe weet en waar ik voorbij ga, DOT 4 heeft een hoger kookpunt en heeft ook boraatesters . DOT 5 is op siliconenbasis
Dit is het minimum van het droge kookpunt zoals ik weet;
DOT 3, 205 C (401 F) DOT 4, 230 C (446 F) DOT 5, 260 C (500 F) DOT 5.1, 270 C (518 F)
In Australië wordt verondersteld dat DOT 3 hebben een kookpunt van minimaal 230 C.
Van wat ik leerde, moest DOT 2 trommelremmen zijn, daarna de introductie van schijfremmen voor DOT 3, en de introductie van alle wielschijven DOT 4 en DOT 5.1 late abs maar wat ook gebeurde, is dat Toyota terugging naar DOT 3, mogelijk vanwege viscositeit, maar het nog niet precies heeft onderzocht.
Ik denk dat het leger tot nu toe een van de weinigen is die DOT 5 gebruiken, maar overweegt terug te gaan naar DOT 3. Hier kan ik nog geen back-up van maken, dus geloof me niet op mijn woord.
Als ik dit bijvoorbeeld heb gezegd, heeft de nulon DOT 3 een kookpunt van 260 C en zegt hij niet te hebben nadelig effect op de fysieke eigenschappen van rubberen cups en O-ringen.
Ik ben geen wetenschapper en sommige fabrikanten kunnen en zullen betere vloeistoffen maken, maar ik ontdekte ook dat na verloop van tijd dat een ervan een tijdje goed zal zijn en dan slap wordt op product.
Ooit kreeg ik frustra ted toen ik een fout moest diagnosticeren aan een auto met trillingen aan de voorkant bij 70kmh-80kmh en iets minder bij 90-100. Ik heb alle gebruikelijke wieluitlijning gecontroleerd, banden gebalanceerd, stuurhuis gecontroleerd, twee onderste kogelgewrichten vervangen, vervolgens de remklauwen gereviseerd en uiteindelijk vond ik een beker opgezwollen in een hoofdcilinder en blokkeerde een gat dat de druk op de voorste remklauwen zou houden en de voorwielen om te vechten verlieten elkaar. De vloeistof kwam net voor een spoeling en was DOT 4 en ik ben me ervan bewust dat het ook waar is dat het afhankelijk kan zijn van het autogebruik en de opslag om de vloeistof eerder te laten doorspoelen.
Ooit deed ik een concentrische koppelingsconversie op een auto van ramkoppelingen en ramkoppeling aanbevolen alleen DOT 3 waarin staat dat andere remvloeistoffen de rubberen componenten kunnen beïnvloeden.
Dus mijn conclusie is om de aanbevolen DOT maar kan indien nodig DOT 3 en 4 alleen mengen als de laatste keuze maar dan goed doorspoelen met de juiste vloeistof met twee personen, niet alleen zwaartekrachtbloedingen, omdat dit alles in slaven en remklauwen opschudt en een betere indicatie geeft wanneer oude vloeistof wordt doorgespoeld.
Answer
DOT 3 is strikt op mineralen gebaseerd, alle DOT 4 is een synthetische blendvloeistof. DOT 3 bestaat nog steeds grotendeels dankzij zijn lagere kosten, compatibel met veel voertuigen die nog op de weg zijn. Voor het kostenverschil wegen de voordelen van DOT 4 op tegen het kleine verschil in kosten. De Castrol-website geeft de voordelen weer op DOT 4
1.) een hoger kookpunt dan conventionele remvloeistoffen. 2.) Superieure bescherming tegen chloride- en zinkcorrosie van remsysteemonderdelen.
Remvloeistof die kookt in een gesloten systeem zal verdampen en werkt als lucht in de leidingen en de remkracht wordt aanzienlijk verminderd
Opmerkingen
- Ik ' ben niet zeker of dit de vraag beantwoordt. Ook kunnen DOT 3 en 4 beide worden gemaakt van glycolether, terwijl DOT 4 kan worden gemaakt van boraatester.Geen van deze zijn op mineralen gebaseerd (u zegt " mineraal gebaseerd " impliceert gemaakt van minerale olie … misschien moet je het anders formuleren). DOT 4 kan worden gebruikt in plaats van DOT 3-vloeistof. Het belangrijkste verschil tussen de twee is het kookpunt. Als u referenties heeft die precies bewijzen wat u zegt, voeg deze dan toe aan de tekst om beter te verduidelijken wat u probeert te zeggen.
Geef een reactie