Hoe belangrijk is een middendifferentieel op een 4WD-model?
Geplaatst op februari 14, 2021 door adminIk ben op zoek naar een voertuig met vierwielaandrijving en eenmotorige motor, en ik heb anderen gezien zoals dit die drie differentiëlen gebruiken om het vermogen over alle 4 wielen:
http://www.eurobricks.com/forum/index.php?showtopic=79535&st=0
Ik begrijp de noodzaak van het middendifferentieel niet helemaal – wat zou er gebeuren als je gewoon één versnelling twee volgers had , dwz een voor de voorkant en een voor de achterkant? traditioneel wordt een differentieel gebruikt wanneer de ene kant meer / sneller draait dan de andere, zoals wanneer een voertuig draait, maar ik stel me geen situatie voor waarin de voorkant meer zal reizen dan de achterkant, dus waarom was het ontworpen als dit?
P.S. – ja, er is in die thread al allerlei discussies over het centrale differentieel, en de tldr-versie is dat het “doodeenvoudig te vervangen is als je wilt, en veel mensen hebben hun eigen mening, maar niet zo veel” waarom “of waar de krachten naartoe gaan / hoe het eruit zou zien als je het verwijdert
Antwoord
Er zijn allerlei situaties waarin de voor- en achteras niet met dezelfde snelheid draaien. Stel je bijvoorbeeld voor dat een fiets een bocht maakt terwijl hij verticaal blijft. Van bovenaf bekeken (met een vlakke projectie), draait de fiets rond een punt dat snijpunt tussen lijnen loodrecht op elk wiel. Hier is een ASCII-art illustratie van de situatie:
/ front wheel /. / . . | . | - - - - - x rotation axis | rear wheel
Het voorwiel is verder van de rotatie-as verwijderd dan het achterwiel, dus het beweegt sneller relatief naar de grond. Dit is hetzelfde met een voertuig met vier wielen: de snelheid van het midden van beide assen ten opzichte van de grond is niet hetzelfde bij het draaien, vandaar het middelste differentieel. Hoe kleiner de draaicirkel, hoe meer verschil er zal zijn tussen assnelheden.
Answer
Welnu, het middelste differentieel zorgt ervoor dat de voor- en achteras met verschillende snelheden kunnen draaien, wat is handig om minder druk uit te oefenen op onderdelen van de aandrijflijn die constant in beweging zijn. Voor een Lego-model is het echter waarschijnlijk niet vereist, aangezien het hoogstwaarschijnlijk niet beweegt met de snelheden die vereist zijn. Het inbouwen van een aandrijflijn zou realisme toevoegen, maar u zou in gedachten moeten houden dat bij een centraal differentieel het koppel de neiging heeft om naar de as met de minste trekkracht te gaan.
EDIT: Waarom de voorkant en de achterkant Oorassen bewegen soms verschillende snelheden, waarom het ertoe doet
Stel je een voertuig met vierwielaandrijving voor, met een centraal differentieel, dat met een behoorlijke snelheid rijdt. Het komt een hobbel tegen in de vorm van een halve bol, ongeveer 5 cm breed, aan de rechterkant. Het rechter voorwiel zal de hobbel als eerste tegenkomen. Terwijl het voertuig vijf centimeter over de hobbel rijdt, bewegen de achterwielen beide vijf centimeter. Het rechter voorwiel volgt de vorm van de hobbel echter pi x 1 (de straal van de hobbel) inch, of ongeveer 3,1 inch. Aangezien het rechter voorwiel een grotere afstand aflegde dan de achterwielen tijdens dezelfde periode van tijd ging het sneller dan zij deden. Dit vertaalt zich in een klein verschil in snelheid tussen de voorste aandrijfas en de achterste, die gemakkelijk kan worden afgehandeld door het centrale differentieel. Hetzelfde scenario dat wordt toegepast op een voertuig zonder middendifferentieel kan de aandrijfas echter verbuigen of breken, aangezien het achterste deel en het voorste deel met verschillende snelheden proberen te rijden. Op LEGO-schaal zou dit verschil echter waarschijnlijk kunnen worden opgevangen door de flexibiliteit van LEGO-onderdelen zonder enige schade op te lopen.
Reacties
- Waarom is de snelheid relevant? (in tegenstelling tot verschil in snelheid tussen voor / achter) bij welke snelheid zou het relevant worden? onder welke situatie zou de voorkant / achterkant met verschillende snelheden bewegen?
Geef een reactie