Hoe weet je of een kurkentrekkerbenadering gestabiliseerd is of niet?
Geplaatst op februari 13, 2021 door adminEen kurkentrekker-benadering is een ongebruikelijke benadering die wordt gebruikt op plaatsen zoals BGW / ORBI om de blootstelling van een vliegtuig aan luchtafweergeschut op de weg naar beneden te minimaliseren; het houdt in dat u op kruishoogte blijft totdat u zich direct boven de luchthaven bevindt en vervolgens afdaalt naar de landingsbaan in een snelle, strakke spiraal.
Gezien het feit dat de strakke, spiraalvormige afdaling het bijna onmogelijk lijkt te maken om te bepalen of de nadering gestabiliseerd is of niet, hoe maakt een piloot die een kurkentrekker-nadering uitvoert deze beslissing?
Opmerkingen
- Ik ‘ m niet zeker waarom iemand zou verwachten dat een dergelijke manoeuvre gestabiliseerd is . Vraag je wat de juiste techniek is?
- De kurkentrekkeraanpak eindigt nog steeds met een meestal normale finale voor de laatste 500–1000 ft, niet ‘ t ? De term gestabiliseerde benadering is alleen van toepassing op de finale.
- Zijn beschoten en gestabiliseerde benadering lijken in tegenspraak te zijn (oxymoron)?
Antwoord
De kurkentrekkerbenadering als Wikipedia beschrijft dat het is wat het leger een “Force Protection” -maatregel noemt die moet worden gebruikt in een omgeving met hoge bedreigingen. Het is geen gepubliceerde procedure in de traditionele zin van het woord, maar iets dat wordt ingevoerd door de theatercommandant en wordt geïnformeerd aan vliegtuigbemanningen wanneer deze wordt aangestuurd door de huidige inlichtingenbeoordeling van het dreigingsniveau.
Het is niet bedoeld om te worden gevlogen als een precisiemanoeuvre zoals een instrumentnadering dat zou zijn. Het is een dynamische, oogbollen buiten de cockpit op zoek naar een raket, gevechts visuele afdaling. Om ontwijking mogelijk te maken wordt tot zo laat mogelijk een hoge snelheid aangehouden. Het is niet alleen duidelijk GEEN gestabiliseerde nadering, het is eigenlijk precies het tegenovergestelde: gedaan in VFR-omstandigheden, wordt het vliegtuig pas net voor de landing geconfigureerd.
Vergelijk dit met de definitie van een gestabiliseerde IFR-benadering van FAASafety.Gov hieronder:
Gestabiliseerde benadering concept. Een gestabiliseerde nadering is een nadering waarbij de piloot een glijpad met constante hoek vaststelt en handhaaft naar een vooraf bepaald punt op de landingsbaan. Een vliegtuig dat op de eindnadering met constante snelheid en vliegsnelheid neerdaalt in een rechte lijn naar een plek op de grond vóór .
Er is veel aanvullende informatie beschikbaar over gestabiliseerde benaderingen voor iedereen die geïnteresseerd is, dus ik zal niet proberen een verdere uitleg te geven over de bedoeling. Per definitie is een kurkentrekkerbenadering echter niet gestabiliseerd.
Dus, terug naar de oorspronkelijke vraag: “Hoe maakt een piloot die een kurkentrekkeraanpak uitvoert deze beslissing?” (of de nadering nu gestabiliseerd is of niet …) Het antwoord is dat een piloot die een kurkentrekker-nadering uitvoert, zichzelf dit soort vragen niet stelt. Het onderscheid is volkomen zinloos.
Hij / zij kijkt naar buiten naar het rookspoor van een angel die uit de grond opstijgt, en probeert het vliegtuig zo ver te krijgen dat ze de neus omhoog kunnen trekken om de daalsnelheid te breken en te vertragen , klap de uitrusting en flappen naar beneden, en maak een strakke 180 gevechtswending naar een korte finale om de belichtingstijd te verminderen wanneer ze vuil en langzaam zijn. Het doel is om zo veilig en snel mogelijk op de grond te komen en de tijd die gestabiliseerd wordt aan een lange directe benadering tot een minimum te beperken.
Gestabiliseerde benaderingen zijn wat tactische vliegeniers aan de Verenigde Staten vliegen als ze oefenen voor hun jaarlijkse instrumentvaardigheidstest.
Antwoord
Het is erg belangrijk om te weten hoeveel hoogte je verliest per draai van 360 graden. Je zet je bocht in wezen onder een bepaalde dwarshelling, bijvoorbeeld 45 graden en een veilige snelheid om een versnelde stalling te vermijden. Je voert de bocht uit met een lagere vermogensstand dan een normale steile bocht, wat resulteert in een “kurkentrekker” afdalingspad door de lucht. Als je AGL overeenkomt met je hoogteverlies per draai plus genoeg om uit te rollen voor een korte finale, werkt het.
Dus als mijn vliegtuig 1000 voet per 360 draai verliest bij een bepaalde dwarshelling en vermogensinstelling, zou ik dat doen ” benadering “op elke hoogte deelbaar door 1000, zeg 10.000 voet AGL om AA te vermijden. Voeg 300 voet toe voor het uitrollen, start de kurkentrekker op 3300 voet AGL en controleer de hoogte bij elke bocht.
De daalsnelheid wordt nog steeds bepaald door het vermogen, dus door elke bocht (halve of zelfs kwartslag) te controleren en te handhaven oeverhoek, ja, je zou kunnen zeggen dat dit een “gestabiliseerde” benadering was. Je laatste beurt zou erg lijken op een standaard “base to final”.
Opmerkingen
- heb je ooit daadwerkelijk een afdaling met force protection gevlogen om te landen in een gevechtsomgeving?Ik ‘ ben nieuwsgierig, want behalve dat ik het er niet mee eens ben dat het voldoet aan de definitie van gestabiliseerd, zijn er ‘ s verder niets technisch incorrect in je antwoord. Ik heb gewoon het gevoel dat het geen idee heeft van het echte doel …
- Dit is de reden waarom uw antwoord uitstekend het mijne complimenteert. Ik concentreerde me op de techniek, in plaats van het vliegen met het ” L7 ” patroon. U kunt een constante bocht stabiliseren op een bekende zinksnelheid, dit is uw benadering van de luchthaven. Het ” landingspatroon ” is een zeer ingekorte kwartslag. Zoals bij alle landingen, vergroot het correct door de toetsen stappen de kans op een goede landing. Vermogen regelt de daalsnelheid. Nee, ik ben geen gevechtspiloot, maar zou er alles aan doen om ze veilig thuis te krijgen.
- Bedankt Robert. Je bent een goede techniek.
Antwoord
Ik zie daar geen gepubliceerde grafieken voor iets dat ziet eruit als een “kurkentrekker” -benadering. Hoe dan ook, elke operator heeft zijn eigen criteria voor wat een gestabiliseerde nadering inhoudt en wanneer het vliegtuig tijdens een nadering moet worden gestabiliseerd.
Of een nadering niet kan worden uitgevoerd terwijl hun criteria, dan wordt het ofwel niet geautoriseerd, ofwel krijgt het een uitzondering en is speciale training vereist.
Geef een reactie